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Audi R8

 
Última actualización: 24-10-2012Jaime Arruz

El Audi R8, un deportivo de motor central trasero y tracción total, ha sido ligeramente actualizado con cambios en el exterior, el interior y los motores. Sustituye al modelo que llegó al mercado en 2007 (más información).

Está disponible desde septiembre de 2012. Se puede adquirir con carrocería cupé (R8 Coupé) a partir de 137 030 € (todos los precios) y con carrocería descapotable (R8 Spyder) desde 152 330 € (todos los precios). Los precios serán similares a los del modelo anterior. A igualdad de motor, la versión descapotable es entre 15 500 y 16 200 € más costosa.

Se mantienen los dos motores de gasolina disponibles en el anterior R8: un V8 de 430 CV y un V10 de 525 CV. La mayor novedad es una variante del motor V10, denominada «R8 V10 plus», que da 550 CV. Deriva de la de 525 CV. Tiene ciertas diferencias de diseño y sólo se puede adquirir con carrocería cupé.

Todos los R8 tienen tracción total («quattro») y caja de cambios manual de seis velocidades o transmisión automática de doble embrague «S tronic» de siete relaciones. Ésta reemplaza a la caja «R tronic» de seis marchas que llevaba el modelo de 2007 —una caja manual con automatismos para el cambio de marchas y sin pedal de embrague—. Este cambio automático «S tronic» supone un sobrecoste de 5000 € en la variante V8 y no tiene incremento de precio en las versiones V10 y V10 plus (ficha comparativa).


Audi R8El R8 Coupé V10 de 525 CV se puede adquirir desde 178 750 €. Es 69 000 y 55 000 € más costoso que un Chevrolet Corvette de 513 CV y un Jaguar XKR de 510 CV, respectivamente, y tiene un precio similar a un Porsche 911 Turbo de 500 CV (ficha comparativa). Hay cupés de potencia y tamaño parecido al R8 desde unos 83 000 € (listado).

El R8 Spyder V8 de 430 CV está en venta desde 152 330 €. Son unos 20 000 € más que un Jaguar XKR Convertible de 510 CV y un Mercedes-Benz SL 500 de 435 CV y un precio similar a un Maserati GranCabrio (ficha comparativa). El descapotable de más de 4,40 metros y más de 420 CV de menor precio es el Chevrolet Camaro Convertible (51 000 €). Los demás superan los 89 000 € (listado).

La sustituición de la caja de cambios automática «R tronic» por la de doble embrague «S tronic» hace que las prestaciones sean algo mejores: la aceleración de 0 a 100 km/h es 0,3 segundos más rápida (ficha comparativa). Las prestaciones con cambio manual se mantienen igual: 4,6 segundos el V8 y 3,9 segundos el V10 para llegar a 100 km/h desde parado.

El R8 V10 plus es ligeramente más rápido que el R8 V10. Además, consume algo menos con cambio automático (ficha comparativa). La variante que menos gasta es la V8 de 430 CV con cambio automático «S tronic» (12,4 l/100 km). Todas las variantes automáticas gastan menos ahora con la caja «S tronic» que antes con el «R tronic» —hay más de medio litro de diferencia (ficha comparativa)—.

Una de las mayores novedades del R8 de 2013 es que todas las versiones tienen faros y pilotos de led. Además, los intermitentes traseros, también de leds, tienen un sistema que hace que se iluminen en una dirección o en otra en función de hacia donde se gire el volante.

Las variantes V10 llevan de serie suspensión de dureza variable («Audi magnetic ride») —tiene un coste de 2240 € en las V8—. El R8 V10 plus lleva unos muelles y unos amortiguadores más firmes que el resto de la gama. Audi ha realizado pequeños ajustes para reducir el peso. El R8 que más ha bajado de peso ha sido el V10 de 525 CV, que pesa 50 kg menos.


Audi R8Las llantas de aleación de serie son de 18 pulgadas en el V8 y de 19 pulgadas en las dos versiones V10. Tienen un diseño diferente a las del modelo precedente. El sistema de frenos está compuesto por discos perforados y ventilados y pinzas de aluminio de ocho pistones en el eje delantero y de cuatro pistones en el trasero. El R8 V10 plus lleva de serie discos cerámicos con fibra de carbono, opcionales para las demás versiones (11 360 €).

Cambios y diseño

El R8 de 2013 se distingue del modelo anterior por tener unos paragolpes, faros y parrilla diferentes. Las variantes V10 tienen una parrilla ligeramente distinta a las versiones V8: cambian las láminas y va pintada de color negro brillante.

Opcionalmente puede tener una moldura en la parte baja del paragolpes frontal de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP) —de serie en la versión R8 V10 plus—. Esta variante también tiene otras piezas de CFRP, como las carcasas de los retrovisores exteriores, las entradas de refrigeración laterales o el difusor del paragolpes posterior.

Las entradas de refrigeración del motor que hay junto al cristal que lo cubre son de aluminio en las variante de motor V10 (imagen) y de color negro mate en la V8 y la V10 plus. Opcionalmente, el compartimento del motor puede ir iluminado mediante led. Este elemento es de serie en el R8 V10 plus, así como un pequeño revestimiento de CFRP en esa zona.

En todas las versiones hay dos salidas de escape redondas y cromadas en los extremos del paragolpes trasero, salvo en el R8 V10 plus, que las lleva pintadas de color negro. Se puede elegir entre 11 colores para la carrocería. El R8 V10 plus tiene un tono mate exclusivo. La capota del R8 Spyder está disponible en negro, rojo y marrón.

Habitáculo y equipamiento

El interior es similar al del modelo precedente. Varían ligeramente algunas molduras decorativas y las tapicerías. También cambia el cuadro de instrumentos y las levas del cambio automático que hay tras el volante. Hay disponibles diferentes materiales para los guarnecidos y las tapicerías, como piel, nappa, Alcantara, «carbono Sigma» o acabado «negro piano». Es posible personalizar el interior con diferentes elementos de la línea «Audi exclusive».

El equipamiento es muy similar al disponible en el modelo anterior. Las dos variantes V10 llevan de serie el navegador «Audi Navigation Plus» con mando «MMI» y un sistema de sonido Bang & Olufsen. Opcionalmente hay disponibles elementos como un dispositivo de conexión automática de luces largas, manos libres Bluetooth para teléfonos móviles con micrófono en el cinturón de seguridad y control por voz —R8 Spyder— o el sistema de aparcamiento asistido con cámara de visión trasera.


Audi R8No puede tener algunos sistemas de ayuda a la conducción, que sí tienen otros modelos de Audi, como alerta por cambio involuntario de carril, detección de objetos en el ángulo muerto, programador de velocidad activo o el dispositivo de protección previa a la colisión, que trata de reducir las consecuencias de un accidente.

Precio del seguro y otros detalles

Hemos intentado calcular cuánto costaría asegurar a todo riesgo un R8 V10 de 525 CV para un empresario soltero de 35 años con carné desde los 18 y tres sin siniestros, que utilice el coche ocasionalmente, realice hasta 10 000 km al año, resida en Barcelona y estacione en un garaje individual. Nuestro comparador de seguros no da precios para este supuesto pero es posible ralizar un cálculo personalizado introduciendo otras variables.

El Audi R8 llegó al mercado en 2007. Inicialmente solo estaba disponible con motor V8 de 430 CV (más información). En 2009 comenzó a comercializarse la variante V10 de 525 CV (más información). A finales de 2010 empezó a venderse la versión descapotable (R8 Spyder), tanto con motor V8 como V10. En torno a esa misma fecha, Audi presentó el R8 GT, una versión limitada a 333 unidades de cada una de las dos variantes de carrocería con motor V10 de 560 CV (más información). En España no se comercializó ningún R8 GT Coupé y del R8 GT Spyder solo hubo una unidad destinada al mercado español.

El R8 se fabrica en la planta que Audi tiene Neckarsulm (Alemania).

 


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