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Audi Q5

 
Última actualización: 07-11-2012Alfonso Herrero

La actualización del Audi Q5, un todoterreno de tamaño medio (4,63 metros) y tracción delantera o total, está disponible desde verano de 2012, a partir de 36 780 € (todos los precios). Sustituyó al modelo que comenzó a comercializarse en noviembre de 2008 (más información).

Las modificaciones principales, además de al diseño, afectan a los motores, que son más potentes y consumen menos que los anteriores. Hay una nueva dirección electromecánica, que tiene buen tacto y contribuye también a la reducción de combustible. A mi juicio, para conducir no supone diferencia reseñable.

El aspecto del coche apenas cambia: hay detalles distintos en la parrilla y los paragolpes y el diseño interior de los faros es diferente. En el habitáculo también hay pequeñas diferencias decorativas y un mando «MMI» para manejar diferentes sistemas con menos botones. Por ello, todas las impresiones de interior del modelo anterior continúan siendo válidas (más información).

Se puede elegir entre ocho versiones: cuatro Diesel TDI —143, 177, 245 y 313 CV—, tres de gasolina TFSI —180, 225 y 272 CV— y una híbrida —245 CV—. Todas llevan motores sobrealimentados y de inyección directa. La tracción es a las cuatro ruedas, excepto en la versión de 143 CV, que es de tracción delantera. Hay tres tipos de cajas de cambio: manual de seis velocidades, automática de doble embrague («S tronic») de siete relaciones y automática de convertidor de par «Tiptronic» de ocho marchas.


Audi Q5 Modelo 2012El Q5 2.0 TDI de 143 CV con tracción delantera tiene un precio superior a un Land Rover Ranger Rover Evoque y un Volvo XC60 pero ligeramente inferior a un Mercedes-Benz Clase GLK (ficha comparativa). Por el momento no hay ningún BMW X3 de tracción a un solo eje y unos 150 CV.

Todos estos modelos superan los 34 000 €. Por mucho menos, incluso 10 000 € menos, hay todoterrenos de tamaño y potencia parecidos (listado).

La versión Diesel de 313 CV corresponde a la variante SQ5 TDI, la más potente y costosa de la gama (prueba). Es el primer «S» de Audi —versiones deportivas— con motor Diesel. Esta variante, junto a la de gasolina de 180 CV, están en venta desde octubre de 2012 (más información en la evolución de la gama).

En la versión híbrida (Q5 hybrid quattro), el conductor puede elegir entre circular únicamente con el motor eléctrico, entre dos y tres kilómetros y con 54 CV de potencia, con el motor de combustión (2.0 TFSI) y 211 CV o con el sistema híbrido y sus 245 CV. La carrocería del Q5 hybrid quattro va situada 25 milímetros más baja que la del resto de versiones, excepción hecha del SQ5 TDI.

He conducido el Q5 3.0 TDI de 245 CV con el cambio «S tronic». El motor entrega mucha potencia en toda la gama de revoluciones y los cambios se realizan de forma fulgurante y con mucha suavidad. Las sensaciones son casi idénticas a las de conducir un turismo, salvo por la altura al suelo.

Todas las versiones gastan menos que sus equivalentes anteriores. La mayor diferencia (1,1 l/100 km) se da en la variante Diesel TDI de 245 CV frente a la de 239 CV (ficha comparativa). En las demás, la diferencia de gasto de carburante a favor del modelo de 2012 está entre 0,2 y 0,8 l/100 km.

Uno de los motivos para que el consumo sea menor es que las relaciones de cambios son más largas en las marchas superiores. Otra causa es la nueva dirección, que es electromecánica en vez de hidráulica. Esta dirección, que varía el grado de asistencia en función de la velocidad, no consume energía mientras no se mueve el volante.

Equipamiento


Audi Q5 Modelo 2012Hay tres niveles de equipamiento: «Advance», «Ambiente» y «Ambition». El accionamiento eléctrico de la dirección ha permitido implementar un sistema alerta por cambio involuntario de carril que actúa automáticamente sobre la dirección si el coche pasa a un carril anexo involuntariamente. Como opción, hay una dirección de desmultiplicación variable. La llevaba la unidad que he probado y que da un resultado satisfactorio.

Se mantienen elementos como el freno de estacionamiento de accionamiento eléctrico y el «Audi Drive Sistem», un mando que permite modificar la respuesta de elementos como el pedal del acelerador, el cambio de marchas automático, el aire acondicionado y los opcionales sistemas de suspensión de dureza variable y el programador de velocidad activo.

El navegador tiene mejoras, por ejemplo en el control por voz, y es posible crear una red wifi en el habitáculo usando un teléfono con Bluetooth que tenga acceso a internet o mediante una tarjeta SIM. Todas las versiones llevan, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, dirección electromecánica con asistencia variable, climatizador, barras de techo, pantalla TFT en color de 6,5 pulgadas en el salpicadero y llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros elementos (fichas de equipamiento).

Precio del seguro

Asegurar a todo riesgo un Audi A5 2.0 TDI de 177 CV con tracción total «quattro», cambio manual y nivel de equipamiento «Advance», disponible desde 42 820 €, tiene un coste mínimo de 470 € con la compañía Balumba, la más económica según nuestro comparador de seguros para este supuesto: empleado de banca o seguros, casado de 45 años y con más de 20 de carné que utilice el coche a diario, realice hasta 15 000 km anuales, estacione en un garaje comunitario y resida a las afueras de Barcelona.

Balumba ofrece también el mejor precio para un seguro a todo riesgo con franquicia. En función de la cuantía de ésta, de 1200 a 190 €, el precio de la póliza está entre 197 y 250 €. Una prima a terceros ampliada, con lunas, incendio y robo, se puede obtener a partir de 192 €, también con Balumba. Es el mismo precio para un seguro a terceros con lunas. Son 14 € más que lo hay que pagar por un seguro a terceros básicos: 178 €.


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