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Es la tercera generación del A8, que reemplaza al modelo de 2008 desde principios de 2010. Es una berlina de lujo de cuatro puertas (el futuro A7 es de 5 puertas) y una alternativa a modelos como el BMW Serie 7, el Jaguar XJ, el Lexus LS, el Mercedes-Benz Clase S o el Porsche Panamera, entre otros modelos.
Puede tener dos carrocerías, que se distinguen por su longitud. De momento sólo está disponible con carrocería "corta", que mide 5,13 m. La versión de carrocería más larga no llegará al mercado hasta octubre de 2010: además de mayor espacio ofrece más atenciones para los ocupantes de las plazas traseras.
Está en venta desde 95.800 € (todos lo precios), inicialmente con un motor Diesel de 351 CV y otro de gasolina con 371 CV. En verano, sobre el mes de julio, llegará una versión Diesel de 250 CV cuyo precio será 76.700 €. Los tres llevan tracción total («quattro») y una caja de cambios automática con ocho relaciones.
Posteriormente habrá otra versión Diesel (también de seis cilindros) de 204 CV y exclusivamente tracción delantera, que gastará 6,0 l/100 km en el ciclo medio. Actualmente, no hay otro coche de tamaño parecido al Audi A8 que gaste menos. En noviembre habrá una versión de doce cilindros («W12»). En un futuro, Audi lanzará una versión con un sistema híbrido de propulsión (actualmente no hay ningún modelo de la marca que lo tenga). En el siguiente recuadro aparecen las versiones de la gama confirmadas por Audi:
Gasolina
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Diesel
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4.2 FSI quattro |
371 CV |
4.2 TDI quattro |
351 CV |
W12 (noviembre 2010) |
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3.0 TDI quattro (julio 2010) |
250 CV |
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3.0 TDI (a lo largo de 2010) |
204 CV |
 El A8 tiene un consumo moderado en parte porque lleva la caja de cambios automática de ocho velocidades (imagen) tiene unos desarrollos muy largos (las dos últimas marchas son de desahogo). En segundo lugar tiene poca resistencia aerodinámica al avance. Su peso no es elevado para su tamaño, en parte la mayor parte de su estructura está fabricada en aluminio (como la del Jaguar XJ).
En el apartado de Información técnica hay más detalles sobre el chasis y los motores.
El A8 es un coche cómodo, con unas plazas delanteras muy amplias y que tiene unos asientos excelentes (más información en las Impresiones del interior y en las Impresiones de conducción).
Lo que le distingue de algunos de sus competidores no es el número de sistemas de equipamiento novedosos, sino la interconexión entre ellos que permite que su funcionamiento se adapte con anticipación a las condiciones de circulación, del resto del tráfico o de la carretera (más información en el apartado Algunos elementos de equipamiento).
 Otra cosa distintiva de su equipamiento es que puede tener unos faros con diodos luminosos para todas las funciones (de serie tiene faros de doble xenón), algo que por ahora no ofrece ninguna marca pero que a nosotros no nos parece recomendable por varios motivos (más información). Un equipamiento curioso que puede tener es el «MMI touch», que permite marcar números de teléfono o introducir direcciones en el navegador «dibujando» los caracteres con los dedos. También hay mejoras interesantes en el programador de velocidad activo (más información).
Lo que no tiene el A8 es un sistema de información proyectada en el parabrisas o airbags para las rodillas de los ocupantes de las plazas delanteras. Es el primer Audi con un sistema de visión nocturna (más información). En el blog de Celedonio y Cogolludo cuento una anécdota sobre este sistema y el parabrisas atérmico.
Tiene un maletero de 510 l de capacidad, mayor que el del Serie 7 (500 l) y menor que el del Clase S (560 l).
El A8 se fabrica en la planta que Audi tiene en Neckarsulm (Alemania). La primera generación del A8 llegó al mercado en 1994 (imagen). La segunda estuvo en venta a partir de 2003 (imagen) y fue actualizada en 2008 (imagen). La estructura de todos losA8 fabricados es de aluminio. | 
