Audi A6 Avant

Se distingue de la berlina por tener algo más de espacio en las plazas posteriores —principalmente altura— y un maletero de mayores dimensiones. Éste tiene 565 litros de capacidad, 35 más que el A6. Es un volumen similar al de un BMW Serie 5 Touring o un Volvo V70. Un Mercedes-Benz Clase E Estate tiene un maletero mucho mayor (695 litros). Para quien busque un coche más asequible de este tamaño con un maletero también muy grande, el Škoda Superb Combi (633 litros) es una alternativa recomendable.

El maletero del A6 Avant tiene formas regulares y es fácil de cargar (más información). El portón puede tener apertura y cierre eléctrico, además de un sistema que permite abrirlo sin necesidad de utilizar las manos (más informacióm en las impresiones del interior).

El habitáculo es espacioso para cuatro ocupantes, no así para cinco. Como el resto de modelos de Audi, el interior destaca por la calidad de los materiales y el excelente ajuste entre todas las piezas (más información en las impresiones del interior).

Las cualidades dinámicas del A6 Avant son similares a las de la versión de carrocería berlina. Tiene una suspensión cómoda, es estable, el habitáculo está bien aislado de los ruidos exteriores y es agradable de conducir. Es un coche con el que se puede viajar con gran comodidad durante muchos kilómetros seguidos (más información en las impresiones de conducción).

El A6 Avant tiene suspensión independiente en los dos ejes. Los muelles pueden ser helicoidales o neumáticos, en este caso combinados con unos amortiguadores de dureza variable y control electrónico. Es posible optar por un diferencial trasero activo, que Audi denomina «deportivo». La carrocería tiene algunas partes de aluminio, igual que la versión de carrocería berlina (más información).

Todos los motores del A6 Avant se distinguen por tener una buena relación entre prestaciones y consumo. Hay disponibles dos versiones de gasolina —204 y 299 CV— y cuatro Diesel —177, 204, 245 y 313 CV—. Esta última, que lleva un motor de 3,0 litros sobrealimentado mediante dos turbocompresores, está disponible desde marzo de 2012. Ha sido el primer cambio importante en la gama A6 Avant desde que comenzó su comercialización a mediados de 2011 (más información en la evolución de la gama).

Hay cuatro tipos de cajas de cambios, una manual de seis velocidades y tres automáticas: «S tronic» (doble embrague), «Multitronic» (variador continuo) y «Tiptronic» (convertidor de par). De estas tres, la primera de ellas es de siete velocidades, mientras que otras dos son de ocho relaciones. En función de la versión, el cambio es uno u otro. Salvo la variante Diesel de menor potencia (177 CV), que sólo está disponible con tracción delantera, todas pueden elegirse con tracción delantera o total permanente («quattro») —de serie o en opción—.

Hemos probado en profundidad la versión Diesel de 177 CV. Tiene fuerza para mover con soltura el coche, salvo que éste vaya muy cargado. Según nuestras mediciones, da unas prestaciones ligeramente peores que el A6 Berlina con el mismo motor. Frente a un Serie 5 Touring o un Clase E Estate, de 184 y 204 CV respectivamente, es más rápido que el primero y más lento que el segundo, pero recupera peor en marchas largas. Gasta poco dado su tamaño y peso (más información en las impresiones de conducción).

También pudimos conducir brevemente en la presentación las dos versiones de mayor potencia, la de gasolina de 300 CV y la Diesel de 313 CV, así como la menos potente de gasolina (180 CV), que no está disponible en España. Las tres son satisfactorias y tienen una muy buena respuesta.

La versión del A6 de carrocería familiar que menos consume es la que lleva el motor Diesel 2.0 TDI de 177 CV (5,0 l/100 km). Es de los turismos familiares de 4,80 a 5,10 metros de longitud que menos carburante gasta, auqnue hay otros, como un Peugeot 508 SW o un Opel Insignia Sports Tourer, que gastan menos. Un BMW Serie 5 Touring o un Mercedes-Benz Clase E Estate consumen casi igual que el A6 Avant (listado comparativo).

Aunque hay 27 CV de diferencia, la variante 3.0 TDI de 204 CV sólo gasta 0,2 l/100 km más que la de 177 CV. Es un consumo bajo, como el del 525d Touring o el E 250 CDI BlueEFFICIENCY Estate (listado comparativo).

Precio y equipamiento

El A6 Avant más asequible es el del motor Diesel 2.0 TDI de 177 CV. Se puede adquirir desde 42 150 €, un precio algo inferior al de sus alternativas más directas: BMW Serie 5 Touring y Mercedes-Benz Clase E Estate. Un Volvo V70 tiene un precio inferior al de todos ellos (listado comparativo).

Hay turismos de carrocería familiar con un tamaño similar y motor Diesel de 160 a 190 CV de mucho menor precio que el A6 Avant, como un Renault Laguna Grand Tour o un Opel Insignia Sport Tourer (listado comparativo). Otros modelos parecidos son el Citroën C5 Tourer, el Ford Modeno Sportbreak,el Peugeot 508 SW o el Volkswagen Passat Variant, entre otros.

Como en algunos otros modelos de Audi, no hay diversos niveles de equipamiento sino una serie de elementos de serie y otros (muchos) opcionales.

Todas las versiones llevan de serie, como mínimo, seis airbags, control de estabilidad, barras de techo, control de presión en neumáticos, reposacabezas delanteros activos, climatizador de dos zonas y un sistema («Audi drive select») que modifica la respuesta de ciertos elementos, como la suspensión, la dirección o el acelerador, así como el mando «MMI» para manejar dispositivos como el equipo de sonido, el navegador o el ordenador de viaje (fichas de equipamiento).

Puede tener un navegador con información de tráfico en tiempo real —esta opción estará disponible en España próximamente— gracias a una conexión a internet con Google. En la pantalla que hay en la consola se muestran las diferentes vías con tres colores en función de la densidad del tráfico: verde (poca), amarilla (media) y roja (intensa). Además, tiene la posibilidad de, en lugar de ofrecer un gráfico, utilizar Google Street View para ofrecer una vista real de los lugares por los que se transita. La conexión a Internet permite también crear una red WiFi a la que conectar hasta ocho dispositivos simultáneamente.

Como la variante de carrocería berlina, puede tener elementos de equipamiento muy interesantes como faros de led, información proyectada en el parabrisas, visión nocturna, detección de objetos en el ángulo muerto, asistente de cambio de carril, o un sistema de aparcamiento semiautomático, entre otros mucho.

Desde marzo de 2012 hay dos nuevos elementos de equipamiento: dirección dinámica —únicamente para versiones con motores de seis cilindros— y cámaras de visión delantera y lateral —la trasera ya estaba disponible—.

La carrocería está disponible en 11 colores diferentes y hay hasta 12 modelos diferentes de llantas de aleación, de 17 a 20 pulgadas.

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un A6 Avant con el motor Diesel 2.0 TDI de 177 CV cuyo conductor habitual sea un hombre casado de 44 años con carné desde los 18 y tres sin siniestros, que resida en Barcelona, utilice el coche a diario, recorra hasta 25 000 km anuales y aparque en un garaje comunitario tiene un coste de 874 € con Click Seguros, la compañía de mejor relación entre calidad y precio —7,21 sobre 10— para este supuesto según nuestro comparador de seguros. También es la póliza más asequible.

Un seguro a todo riesgo con franquicia se puede obtener desde 426 € —franquicia de 360 €—, con Direct Seguros. Una prima a terceros ampliada —robo, incendio y lunas— cuesta, como mínimo, 324 €. Es un seguro de la compañía Balumba.

Esta es la sexta generación del A6 Avant, incluyendo las dos primeras del Audi 100 Avant —denominación que Audi utilizó en su berlina familiar de mayor tamaño hasta los años 90—. Empezó a comercializarse en 1977 y desde entonces se han vendido más de 1,2 millones de unidades. El 98% de las ventas del A6 Avant se concentran en Europa. Alemania es el principal mercado (+50%), por delante de Italia y Suecia.