Audi A6

Es un coche muy cómodo, una buena elección para viajar o para quien tenga que pasar mucho tiempo en el coche, tanto conduciéndolo como de pasajero. Un Saab 9-5 es algo menos cómodo, sobre todo porque es menos silencioso. Si se quiere mejorar el aislamiento del habitáculo es posible pedir unas ventanillas laminadas que disminuyen la cantidad de ruido que llega al interior (más información técnica).

Puede tener dos tipos de suspensiones, una de muelles helicoidales —imagen de la delantera e imagen de la trasera— y otra de muelles neumáticos combinados con amortiguadores controlados electrónicamente —imagen de la delantera e imagen de la trasera—. Ambas ofrecen un excelente compromiso entre confort y estabilidad, si bien la neumática (imagen) logra mayor suavidad o firmeza que la otra, en función del programa seleccionado: hay tres, denominados «Comfort», «Auto» y «Dynamic». Creo que un Mercedes-Benz Clase E se notan algo menos los baches y en un BMW Serie 5, de forma parecida.

Estos ajustes de la suspensión se seleccionan mediante el menú del «Audi Drive Select» que también gestiona el funcionamiento de la dirección, el motor y el pedal del acelerador. Todas las versiones —excepto con el motor 2.8 TSI— tienen un cuarto programa, llamado «Efficiency», que trata de obtener un consumo reducido de combustible evitando, dentro de lo posible, los cambios de marcha a una más corta en las aceleraciones o limitando el funcionamiento del compresor del aire acondicionado.

La carrocería mide prácticamente igual que la del anterior A6 —es un poco más corta y algo más ancha—, el peso se mantiene casi igual —hay 20 kg de diferencia entre las versiones 2.0 TDI de 177 CV— y la resistencia aerodinámica mejora notablemente. Parte de la estructura y casi toda la carrocería son de aluminio (más información técnica).

El habitáculo no es más espacioso que en el modelo precedente. De hecho, según nuestras mediciones, los pasajeros traseros disponen de tres centímetros menos para las piernas (un Mercedes-Benz Clase E tiene más). Sí da una sensación grande de calidad, tanto por los materiales de recubrimiento como por lo bien que están ajustadas todas las piezas entre sí. El maletero tiene 530 litros de capacidad, 16 litros menos que el modelo al que reemplaza.

Versiones

Se puede elegir entre dos motores de gasolina y cuatro Diesel, de entre 177 y 313 CV. La variante más potente (313 CV) está en venta desde marzo de 2012. Es la útima de las variaciones de la gama que ha sufrido el A6 desde que llegó al mercado a principios de 2011 (más información).

El A6 puede tener tres tipos distintos de caja de cambio, una manual de seis velocidades y tres automáticas: de variador continuo («Multitronic»), de doble embrague («S tronic») y de convertidor de par («Tiptronic»). Puede elegirse con tracción delantera o total («quattro»). Éste es diferente al del anterior A6. En el apartado de la información técnica explicamos con detalle su funcionamiento. Además, las variantes con tracción total pueden tener un diferencial trasero activo (imagen) que Audi llama deportivo (más información).

La versión Diesel de 204 CV está en venta desde 46 260 €. Es un precio similar al de un BMW Serie 5 o un Mercedes-Benz Clase E y algo superior al de un Volvo S80, todos ellos con motor Diesel de 200 a 220 CV (listado comparativo). Si hacemos la comparación con la versión de gasolina 3.0 TFSI de 299 CV, el A6 cuesta más que sus alternativas de potencia similar (listado comparativo).

Con el motor Diesel de 177 CV el consumo homologado es 4,9 l/100 km (ficha técnica), que es poco en términos absolutos y pero lo mismo que sus rivales más directos (listado comparativo). En una utilización normal no se queda escaso para mover el coche, más bien lo contrario: sorprende por la capacidad que tiene para acelerar al A6.

Además, por vibraciones o ruido no hay que descartarlo frente a los otros dos, que son de seis cilindros —el de 177 CV es de cuatro cilindros—. Nosotros hemos probado éste y el de 204 CV y no creemos que compense pagar la diferencia que hay entre ambos, salvo para quien aprecie la diferencia de prestaciones que dan cada uno o quiera una caja de cambios automática, algo imposible con el motor de 177 CV.

También hay una versión híbrida, mecánicamente similar al Q5 hybrid quattro. Consta de un motor de gasolina sobrealimentado de 211 CV combinado con uno eléctrico de 45 CV —la potencia máxima conjunta es 245 CV—, que es alimentado por una batería de iones de litio. Tiene tracción delantera, no la total del Q5 (más información del A6 hybrid).

Equipamiento

El Audi A6 puede tener básicamente los mismos elementos de equipamiento que el A7 Sportback, como el sistema que proyecta información sobre el parabrisas —«Head-up display» (imagen)—, el asistente activo de mantenimiento de carril, el sistema de aparcamiento semiautomático —mueve el volante sin que intervenga el conductor—, la visión nocturna y detección de obstáculos en el ángulo muerto, entre otros.

También puede llevar el «MMI touch», una zona sensible al tacto —como la que permite mover el cursor en los ordenadores portátiles— mediante la cual se pueden marcar números de teléfono o introducir direcciones en el navegador. Hay más información de estos dispositivos en esta página del artículo del A7 Sportback.

También puede tener conexión inalámbrica mediante una tarjeta de teléfono «SIM» para conectar a internet dispositivos como un móvil, un ordenador portátil o un iPad. Con ella, el navegador puede además mostrar imágenes de Google Earth o introducirle como destinos lugares que aparezcan en Google —como una floristería o un centro comercial—.

Los faros pueden ser halógenos, de xenón o de diodos luminosos para todas las opciones (como ya ocurre en el A7, el A8 y el R8, modelos en los que tienen un precio superior a 2.000 euros). Los de xenón pueden modificar el haz, según la información recogida por una cámara, para dar el mayor haz posible sin deslumbrar a otros conductores (imagen). Además tiene en cuenta los datos del navegador: por ejemplo, si nos acercamos a la salida de una autopista, los orienta adecuadamente (imagen). Hay más detalles de los faros en la información técnica.

Hay un paquete denominado «S line» que cambia el aspecto exterior e interior (galería de imágenes).

Precio del seguro

Asegurar un A6 3.0 TDI de 204 CV a todo riesgo —tomando como referencia un conductor residente en Madrid, de 50 años, que recorra hasta 30 000 kilómetros anualmente—. Cuesta 1122 € en Reale que es la póliza con mejor relación entre calidad y precio (8,16 puntos sobre 10) y también la más barata. En nuestro comparador de seguros se puede calcular el precio para cada caso particular.