Esta berlina de tamaño grande está disponible con carrocería de cuatro puertas (Berlina) y familiar (Avant). Puede tener motores desde 136 hasta 579 CV. Hay una versión deportiva llamada RS6, y otra, denominada A6 allroad (imágenes), con ciertas características que permiten circular fuera del asfalto con mayor facilidad (prueba del allroad de 2006).

El nuevo A6 estará a la venta desde septiembre de 2008. cEl A6 más económico (versión 2.0 TDIe de 136 CV) cuesta 35.900 €. Es decir, tendría prácticamente el mismo precio que el modelo anterior (comparativa). Entre otros modelos semejantes, es más económico un Volkswagen Passat CC y un Peugeot 607. Un Mercedes-Benz Clase E y un BMW 520d son más costosos (comparativa), aunque el 520d es más potente y consume menos.

Respecto al modelo anterior, en el nuevo cambia la parrilla, los paragolpes, las entradas de ventilación del motor, los pilotos y los faros antinieblas. Las luces de marcha diruna son de diodos luminosos (tiene una tira de seis LEDs dispuestos horizontalmente). La versión S6 los tiene en el paragolpes en vez de en los faros (más información del S6 gama 2006) .

Hay cinco colores de carrocería nuevos, lo que hace un total de trece disponibles. Con los cambios, la carrocería es 1 cm más larga (4,93 m).

Gama de motores

La gama de motores está formada por siete de gasolina y cuatro Diesel. Algunos de ellos son nuevos.

Los de gasolina, de menor a mayor potencia, son: 2.0 TFSI (170 CV), 2.8 FSI (190 ó 220 CV), 3.0 TFSI (290 CV), 4.2 FSI (350), S6 (435 CV) y RS6 (579 CV).

Los motores de 2,8 l de cilindrada (con el sistema de distribución variable «Audi Valvelift System») son nuevos y tienen un consumo medio bajo (8,2 l/100 km en el caso del la versión con 190 CV). El Audi A8 tiene un motor con la misma cilindrada pero distinta potencia (209 CV) que nos gustó por su suavidad y consumo reducido (impresiones de conducción del A8 2.8 FSI); el A6 que todavía se vende también tiene este motor de 209 CV (más información).

El motor 3.0 TFSI también es novedad; tiene un sistema de sobrealimentación mediante compresor (de tipo roots) en vez de turbina, que es el elemento que utiliza actualmente Audi en sus motores. En este artículo hay más información del motor 3.0 TFSI. Este motor se ofrece combinado con la caja de cambios automática «Tiptronic» y la tracción a las cuatro ruedas «Quattro».

Es un motor que cumple notablemente en los apartados de suavidad y ruido. No sé cómo serán sus prestaciones, saldremos de dudas cuando podamos probarlo en España con nuestros equipo de mediciones, pero al menos la sensación que transmite es la de ser todo lo rápido que se espera en un motor de su potencia.

Según un ingeniero de Audi, la utilización del compresor se debe a que en el mercado americano, principal objetivo de esta versión, se demandan coches con mucha aceleración saliendo desde parado. Un compresor, comparándolo con una turbina, genera antes la sobrepresión en el circuito de admsión. Conduciéndolo, yo no he notado una diferencia grande en la forma de entregar la fuerza respecto a otros motores sobrealimentados por turbina que tiene Audi.

Las versiones con motores Diesel son: 2.0 TDIe (136 CV), 2.0 TDI (170 CV, disponible a finales de 2008), 2.7 TDI (190 CV) y 3.0 TDI (239 CV). Todos tienen alimentación por conducto común a una presión de 1.800 bar.

La versión 2.0 TDIe de 136 CV destaca por su consumo reducido: 5,3 l/100 km. No hay otra berlina de su tamaño que gaste menos, excepto el BMW 520d que con un motor mucho más potente (177 CV) gasta menos (5,1 l/100 km).

Puede ser una versión interesante para quien quiera un consumo bajo (o una gran autonomía) y no requiera un coche que acelere mucho. Por ejemplo, para hacer viajes por autopista resulta más que suficiente. Respecto a cualquier otro motor Diesel de la gama, este tetracilíndrico es más ruidoso y áspero.

Los cambios de marchas son manuales o automáticos. Estos últimos pueden ser de dos tipos: de convertidor hidráulico de par («Tiptronic») o de variador continuo («Multitronic»). Audi no ha utilizado el nuevo cambio «S tronic» de doble embrague que ha estrenado el Q5.

El nuevo A6 tiene una importante reducción de consumo (que puede ser de hasta un 17 por ciento). Para conseguirlo, tiene algunas mejoras y modificaciones. De este modo, la bomba de la dirección sólo trabaja cuando se mueve el volante, el alternador únicamente genera energía en las fases de deceleración (para no restar potencia al motor durante la aceleración) y la altura de la carrocería es 20 mm menor para mejorar el coeficiente aerodinámico (0,28 en vez de 0,29 que tenía antes). Además, las versiones con cambio manual pueden tener un indicador en el cuadro de instrumentos que recomienda la marcha adecuada para gastar poco.

La suspensión mantiene el esquema anterior (independiente por paralelogramo deformable en los dos ejes) pero con algunos cambios (amortiguadores de mayor diámetro) para mejorar el confort. Opcionalmente, hay una amortiguación de dureza variable. Los neumáticos pueden ser de los que permiten rodar después de un pinchazo (unos 50 km).

Todas las versiones con motor de más de 190 CV pueden tener el sistema de tracción total «Quattro» (de serie o como opción). Un diferencial Torsen reparte un 60 por ciento de la fuerza al eje trasero y un 40 a las delanteras; en función de la adherencia; este reparto puede variar aumentando un 25% en uno u otro eje.

Nuevos elementos de equipamiento

El equipamiento crece con nuevos sistemas de ayuda al conductor relacionados con la seguridad. Ahora, el A6 está disponible con el sistema de detección de obstáculos en el ángulo muerto («Audi Side Assist»), el de mantenimiento en el carril («Audi Lane Assist»); además del programador de velocidad activo que ya podía tener. También es nuevo el dispositivo que cambia automáticamente de luces cortas a largas (un elemento que por ahora sólo BMW utiliza en Europa) y la cámara trasera para facilitar las maniobras de aparcamiento.

El equipo multimedia ha sido mejorado. Tiene un disco duro de 40 Gb para almacenar los mapas del sistema de navegación y archivos de sonido. Además, el navegador muestra elementos en tres dimensiones en la pantalla de 7", cuya resolución es mayor que antes.

El mando «MMI» también ha sido actualizado. Tiene botones más grandes y es posible hacer movimientos longitudinales en cuatro direcciones (ocho sentidos) o, por ejemplo, desplazarse sobre el mapa del navegador de este modo. Hasta ahora, el «MMI» únicamente podía girarse o presionarse (estos movimientos se conservan).

Audi también ha mejorado la insonorización del habitáculo. Para las plazas traseras, está disponible una banqueta de sólo dos plazas.