Audi A4

Se puede elegir con motores Diesel y de gasolina de cuatro o seis cilindros. En función de la versión, el cambio de marchas puede ser manual de seis marchas, automático de variador continuo («Multitronic») o automático de doble embrague («S tronic») y siete velocidades. La tracción puede ser a las ruedas delanteras o total («quattro»). Las combinaciones posibles de carrocerías, motores y cajas de cambio son muy extensas.

A continuación hay una tabla con todos los motores disponibles en el momento del lanzamiento. No todos se pueden elegir para todas las versiones de carrocería: por ejemplo el mínimo para el A4 allroad es el Diesel de 177 CV.

El motor que más cambios tiene es el 1.8 TFSI de gasolina de 170 CV. Lo estrenó el recién actualizado Audi A5, y tiene varias peculiaridades, entre ellas dos inyectores por cilindro (uno hace que la inyección sea directa y otro indirecta; el primero se utiliza cuando el motor funciona a carga parcial y el segundo bajo mucha carga —es decir con el acelerador muy pisado—).

Todos los nuevos A4 tienen un consumo inferior al del modelo lanzado en 2006, pero es el que lleva el motor 1.8 TFSI el que más ha bajado su consumo (y también ha aumentado su potencia, pues antes daba 160 CV). Con 5,7 l/100 km en el recorrido homologado se sitúa como la berlina de su tamaño con motor de gasolina que menos gasta (al menos actualmente). El otro modelo que más baja su consumo es el deportivo «S4» (333 CV), que pasa de 9,4 l/100 km a 8,0 l/100 km, también en el recorrido de homologación.

De momento no podemos confirmar si el consumo del Audi A4 1.8 TFSi de 170 CV también es bajo en condiciones reales de utilización. Al margen lo que gaste, me ha parecido que es un motor sobresaliente por su respuesta al acelerador y suavidad de funcionamiento. Tiene fuerza en un régimen muy amplio de revoluciones, desde poco más de 1 000 rpm hasta su límite de funcionamiento, que lo alcanza con aparente facilidad.

También he conducido el Diesel de 177 CV, satisfactorio en términos generales, pero creo que menos que el gasolina de 170 CV que a mi juicio da una respuesta más intensa y agradable al acelerador. El consumo del Diesel será sustancialmente más bajo, pero si el coste por kilómetro no es un factor determinante, el gasolina de 170 CV puede ser muy buena elección y además es 2 000 Euros más barato.

El tercer modelo que he probado ha sido el Diesel de 143 CV. Su potencia me parece suficiente para la parte de las circunstancias que se pueden dar en la carretera. El A4 con este motor no da aceleraciones fulgurantes, pero tampoco es de esos coches en los que, por ejemplo, hay que dejar pasar muchas oportunidades para adelantar en una vía de doble sentido. Una vez que alcanza una velocidad elevada la mantiene aparentemente con gran facilidad. Me ha parecido que este motor transmite menos vibraciones al interior a baja velocidad que el Diesel de 177 CV.

Se puede elegir con cuatro tipo de suspensiones. La de serie y otras tres: deportiva «S» , deportiva «S Line» (más dura que la anterior y deja la carrocería más cerca del suelo) y la de dureza variable. He probado un A4 con la deportiva, por carreteras en un estado normal de conservación (en ocasiones muy lisas y a veces con irregularidades) y, para mi gusto, es algo dura. Una suspensión de este tipo puede venir bien en carreteras de curvas lentas con el piso en buen estado, porque puede mejorar el tacto del coche y reducir los movimientos de la carrocería. Sin embargo, creo que el mejor equilibrio se consigue con la variable pues es posible cambiar su dureza en diferentes grados a elección del conductor: blanda cuando es posible y dura sólo cuando es necesario. Un inconveniente que encuentro a la suspensión de dureza variable es que deja la carrocería 20 mm más cerca del suelo en comparación con la de serie. Esa diferencia puede ser definitiva para rozar, o no, con el coche en el suelo cuando se accede a aparcamientos subterráneos o cuando se aparca en batería junto a bordillos muy altos.

Una de las mayores diferencias de este nuevo A4 es que tiene una dirección asistida por un motor eléctrico. El resultado me parece bueno por suavidad de manejo en maniobras, disminución progresiva de la asistencia a medida que el coche gana velocidad y porque mantiene al conductor informado del contacto de los neumáticos con el suelo, algo que también ocurría en el modelo reemplazado. Este Audi A4 sigue teniendo un tacto de dirección muy bueno.

Medidas para bajar el consumo

Cualquier A4 llevará de serie unas cuantas medidas para que el consumo sea más bajo, como un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, un alternador que produce energía principalmente durante las deceleraciones y la dirección eléctrica (según Audi, al no precisar de energía cuando se circula en línea recta, hace que el consumo de carburante baje hasta 0,3 l/100 km). Otra medida es que las versiones con motor de cuatro cilindros y cambio manual tienen un calefactor en la caja de cambios que reduce el tiempo necesario para que su aceite aumente de temperatura después de arrancar en frío.

Cambios de diseño

Las modificaciones exteriores afectan a la parrilla, el capó, los faros, los paragolpes, los pilotos y los faros antiniebla. La salida de escape pasa a ser doble en todas las versiones. El aspecto exterior es similar al de los últimos modelos de Audi, como el A5 o el A6. Como suele ser habitual en los últimos modelos de Audi, si se eligen los faros de doble xenón, entonces la luz de marcha diurna está compuesta por dos tiras de diodos luminosos, cuyo diseño es novedad en este nuevo A4.

En el habitáculo, cambia el diseño del volante —hay varios modelos donde elegir, incluido uno que Audi denomina «deportivo», plano en la parte baja— y los mandos de la columna de la dirección. Hay nuevos recubrimientos e inserciones decorativas: aluminio «Trigón», madera «raíz de nogal marrón oscuro», madera «fresno natural» o madera laminada de roble «Beaufort». La tapicería de piel es ahora de cuero napa.

La carrocería se puede elegir en 15 colores diferentes, cuatro de ellos nuevos.

Cambios equipamiento

El nuevo mando central «MMI», es quizá, el cambio más importante en el interior. Ha sido simplificado: hay cuatro botones principales (imagen) en lugar de ocho. Me da la impresión que ahora es más fácil de manejar sin retirar la vista de la carretera porque es fácil recordar la posición y función de esos cuatro botones principales. Como ya ocurría antes, el mando «MMI» permite manejar, entre otras cosas, el navegador, el equipo de sonido o dispositivo manos libres asociado a un teléfono móvil. En este vídeo hay algún detalle del funcionamiento del navegador.

Hay nuevos elementos de equipamiento, como un sistema de detección de fatiga del conductor, de serie en todas las versiones. El «Audi drive select» modifica la respuesta del acelerador, del cambio automático (si está instalado), de la dirección y del climatizador. Además de los cuatro programas que ya tenía el A4 anterior, «comfort», «auto», «dynamic», «individual» (este último permite configurar al gusto por separado cada uno de los parámetros), como novedad hay un quinto programa «Efficiency» que cambia el funcionamiento de algunos elementos para reducir el consumo de carburante.

Otro elemento de equipamiento es el programador de velocidad activo —funciona de 0 a 200 km/h— y como novedad tiene la peculiaridad que por debajo de 30 km/h puede aplicar la máxima capacidad de frenado para evitar una colisión por alcance. También puede tener alerta por cambio involuntario de carril («active lane assist») con la novedad de que, además de emitir una vibración en el volante cuando el coche se sale de las marcas viales, hace una pequeña fuerza en el volante para mantenerlo dentro de ellas. Funciona desde 65 km/h.

El sistema de detección de objetos en el ángulo muerto («Audi side assist») no tiene cambios respecto al del modelo y está activo desde 30 km/h. Vídeo ilustrativo de su funcionamiento.

Puede tener acceso a internet («Audi Connect») que además de permitir el acceso a la red desde la propia pantalla de la consola del vehículo, es posible conectar por WiFi hasta ocho dispositivos portátiles a la red del vehículo. Si se combina la conexión a internet con el navegador se puede tener acceso en tiempo real a las informaciones de tráfico y que la cartografía sea de google earth. Esta cartografía me parece preferible a la tradicional, mucho más completa en detalles y su realismo permite orientarse mucho mejor. Vídeo del funcionamiento del navegador con cartografía de google earth.