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Audi A3

 
Última actualización: 30-05-2014Enrique Calle

La tercera generación del Audi A3 está en venta desde junio de 2012. Inicialmente se comercializó la versión de tres puertas. Desde otoño de 2012 se puso en venta la variante de cinco puertas, denominada «Sportback» (más información) —las primeras unidades llegaron a los concesionarios a principios de 2013—. El A3 se puede adquirir a partir de 22 510 € (todos los precios).

A pesar de que este A3 es completamente nuevo —estrena la plataforma «MQB» del Grupo Volkswagen, que también tienen los nuevos Volkswagen Golf y SEAT León, así como motores y equipamiento—, recuerda mucho al anterior, que llegó al mercado en 2003 (más información) y fue actualizado varias veces, la última en 2010 (más información).

Recuerda a aquel A3 no solo por su aspecto y dimensiones, sino también por lo que transmite cuando se conduce o se viaja de acompañante. No obstante, evidentemente no son idénticos: el nuevo modelo es superior por su equipamiento o por el bajo consumo de sus motores; el anterior, sin embargo, creemos que tiene reacciones más precisas en curva y en recta.

Una de las cosas que más nos han gustado es el buen rendimiento de los motores. De momento hemos probado dos variantes de gasolina, TFSI de 122 y 179 CV. El primero, aunque comparte denominación con uno del modelo anterior, es distinto. Con él, es fácil gastar poco practicando una conducción normal y para que consuma mucho se tienen que dar circunstancias desfavorables.


Audi A3. Modelo 2012Por lo tanto, este motor puede ser una buena elección para quien le guste el tacto de un buen motor de gasolina y dé gran valor a que tenga buen rendimiento. Obviamente no gasta tan poco como un A3 con motor Diesel, pero en algunos casos las diferencias no son grandes.

También es muy satisfactorio el motor de 179 CV; obviamente acelera mucho más que el de 122 CV, pero también consume sensiblemente más. A mi juicio, el de 122 CV cumple sobradamente con las necesidades de potencia que se suelen dar en una utilización normal; incluso puede ser suficiente para quien le guste viajar a ritmo elevado.

Este A3 de 179 CV da unas prestaciones muy buenas —de hecho es el modelo más rápido de sus características que hemos probado hasta ahora— y consume poco. Es muy agradable por suavidad y bajo nivel de ruido (más información en las impresiones de conducción).

Además de estos dos motores de gasolina hay otros cuatro TFSI de 105, 140, 150 y 300 CV — este último correspondiente a la versión S3 —. El segundo y el tercero de ellos tienen un sistema de desconexión de cilindros para reducir el consumo (información técnica). En Diesel hay cuatro versiones disponibles — 1.6 TDI de 105 CV, 1.6 TDI ultra de 110 CV, 2.0 TDI de 150 CV y 2.0 TDI clean diesel de 184 CV —. Alguno de ellos los hemos conducido brevemente durante la presentación, así como el de gasolina de 140 CV (impresiones de conducción). Más adelante habrá una versión alimentada por gas (más información) y un A3 híbrido enchufable —su batería se podrá recargar conectándola a la red eléctrica—.

Hay versiones manuales y automáticas, estas últimas de doble embrague («S tronic»). Algunos motores pueden tener tracción total. Desde mayo de 2014 Audi introdujo una nueva versión versión «ultra» que tiene un motor de gasolina de 1,4 litros y 150 CV de potencia. Al igual que el motor TFSI de 140 CV, cuenta con un sistema que puede desconectar la alimentación en dos de sus cuatro cilindros para reducir el consumo de carburante. La principales diferencias entre la versión de 140 CV y la de 150 CV radica en el consumo de combustible, en la potencia y en las prestaciones. La versión «ultra» tiene un consumo 0,1 l/100 km menor, diez caballos más, una velocidad máxima 7 km/h mayor y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h dos décimas menor. Es la segunda versión «ultra» que Audi comercializa en la gama A3. La primera llegó en diiembre de 2013 con un motor Diesel de 1,6 litros, 110 CV y un consumo medio homologado de 3,2 l/100 km. Respecto a la variante con motor Diesel de 105 CV, esta versión cuenta con un coeficiente de resistencia Cx menor, unos neumáticos de baja resistencia a la rodadura, una carrocería más baja, unos desarrollos de transmisión más largos y un peso de 25 kg menor (ficha comparativa).

Gasolina
Diesel
Versión
CV
Cambio
Tracción
Versión
CV
Cambio
Tracción
1.2 TFSI
105
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (7 vel.)
Delantera
1.6 TDI
105
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (7 vel.)
Delantera
1.4 TFSI
122
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (7 vel.)
Delantera
1.6 TDI ultra
110
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (6 vel.)
Delantera / Total
1.4 TFSI
140
Manual (6 vel.)
Delantera
2.0 TDI
150
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (6 vel.)
Delantera / Total
1.4 TFSI ultra
150
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (7 vel.)
Delantera
2.0 TDI clean diesel
184
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (6 vel.)
Delantera / Total
1.8 TFSI
179
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (6 ó 7 vel.)
Delantera / Total
 
2.0 TFSI S3
300
Manual (6 vel.) / 
Aut. S tronic (6 vel.)
Total

El A3 tiene un precio por encima de la media. Es difícil saber si compensa pagar por él, y en general por coches así de costosos, pero el nivel de calidad y esmero por los detalles normalmente no se encuentran en modelos sensiblemente más asequibles. También sobresale por su nivel de equipamiento, pues la mayor parte de sus alternativas no pueden tener tanto equipamiento relacionado con la seguridad (más información).

Si lo comparamos con una de sus principales alternativas, el BMW Serie 1, para mí es difícil decir cuál es mejor. La elección entre uno u otro tiene más que ver con gustos personales o por algunas cualidades en particular. La calidad de ambos coches es muy elevada y en este sentido me parece difícil establecer diferencias inequívocas. Algo similar sucede con respecto al Mercedes-Benz Clase A.


Audi A3. Modelo 2012El A3 y el Clase A tienen tracción en las ruedas delanteras y el Serie 1 en las ruedas posteriores. En una utilización normal no hay grandes diferencias entre llevar uno u otro sistema de tracción (más información en las impresiones de conducción).

En el A3, los asientos delanteros no van tan cerca del piso como en el Serie 1 y los pedales quedan más cerca del conductor. En consecuencia, cuesta menos entrar o salir de su interior y se va con las rodillas más flexionadas.

El cambio manual de marchas del Audi y el Mercedes-Benz requiere menos esfuerzo para moverlo que el del BMW —especialmente para engranar la marcha atrás—. El espacio para ocupantes es similar en los tres modelos, aunque el Clase A tiene algo más de hueco para las piernas de los ocupantes de las plazas posteriores. También hay pocas diferencias en la capacidad del maletero (ficha comparativa). Sin embargo, ninguno de ellos es especialmente espacioso

En el A3 pueden viajar cómodamente cuatro adultos, pero si se valora mucho el espacio interior, hay mejores opciones. Por ejemplo, un Volkswagen Golf o, por mucho menos dinero, un KIA cee'd ofrecen más espacio. Por su parte, el Lexus CT 200h o el Volvo V40 son peores que el A3, tanto por espacio interior como por capacidad de maletero.

El acceso a las plazas posteriores no es amplio ni por lo tanto cómodo. El A3 Sportback tiene unas plazas traseras más espaciosas y se entra a la parte posterior del habitáculo de forma mucho más cómoda (más información).

Precio y equipamiento

La versión TFSI de 122 CV se comercializa desde 23 430 €. Tiene un precio muy similar al de un Serie 1 y al de un Lexus CT 200h, aunque este último es el único con sistema de propulsión híbrido. Un Clase A tiene un precio 3520 € más elevado (ficha comparativa). Hay modelos de similar tamaño y potencia a estos cuatro mucho más asequibles, desde 15 350 € (listado).

El A3 1.6 TDI de 105 CV está disponible desde 24 240 €, un precio algo superior al de un Volvo V40 de 114 CV pero inferior al de un BMW Serie 1 de 116 CV y un Clase A de 109 CV (ficha comparativa). Sucede igual que en el caso de las versiones de gasolina, hay muchos modelos más asequibles. Algunos están disponibles por menos de 16 000 € (listado).


Audi A3. Modelo 2012El A3 está disponible con tres niveles de equipamiento: «Attraction», «Ambiente». y «Ambition». Los elementos de equipamiento relacionados con la seguridad son opcionales en todas las versiones. Tienen unos precios no muy altos, inferiores a 1000 €.

Algunos se pueden adquirir en un paquete junto a otros, lo que supone un desembolso de entre 1000 y 1700 € en función de cuáles sean los elegidos. Aquí hay más información de algunos de ellos.

Si se eligen todos o casi todos los elementos de equipamiento opcionales, el precio de la versión elegida se puede llegar a triplicar (fichas de equipamiento). Desde otoño de 2012 se puede adquirir un paquete deportivo «S line» que supone cambios en la carrocería y el habitáculo (más información en la evolución de la gama).

Precio del seguro

Hemos calculado el coste mínino por asegurar a todo riesgo un A3 1.4 TFSI de 122 CV con el nivel de equipamiento «Ambiente» en nuestro comparador de seguros. El tomador del seguro es una persona de 32 años, con 14 de antigüedad de carné y asegurado desde hace 10 años. El coche, que es nuevo, lo usará para hacer unos 15 000 kilómetros al año y lo guarda en un garaje colectivo. El precio mínimo lo ofrece Balumba (599 €). Este seguro es de baja calidad: 4,4 puntos sobre 10. Por 857 €, Génesis ofrece una póliza de calidad muy superior (8,77 puntos). Aquí hay más información sobre la calidad de las pólizas.


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