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El nuevo Audi A3 se podrá adquirir a finales de mayo o principios de junio (el coche llegará físicamente a los concesionarios a finales de agosto). Al principio estará disponible únicamente con carrocería tres puertas, más adelante habrá más variedad. El precio de la versión más asequible del A3 —1.2 TSI, que no se comercializará al inicio— será 22 500 euros.
Es muy similar al anterior (información del A3 modelo 2010), tanto por su aspecto como por sus dimensiones.
Mide 4,24 metros de longitud, 1,78 de anchura y 1,42 de altura. La batalla aumenta 22 milímetros (ahora 2,60 metros) mientras que el voladizo delantero disminuye, al igual que peso. La versión Diesel 2.0 TDI pesa 1355 kg, 40 kg menos que la anterior (ficha técnica comparativa); en el caso de la versión 1.4 TFSI, la diferencia es mayor, 80 kg (ficha técnica comparativa).
Actualmente, lo que le distingue de otros modelo de su tamaño es la cantidad de equipamiento que puede tener, sobre todo relacionado con la conducción y la seguridad, entre los que están los asistentes de mantenimiento en el carril y de advertencia de vehículos en el ángulo muerto de los retrovisores, el programador de velocidad activo y el sistema pre sense, que trata de reducir las consecuencias de un accidente. Además, la configuración y manejo de todos los dispositivos está muy bien logrado (más información en las impresiones de interior), mejor que en un Ford Focus, un coche que también puede tener la mayoría de estos elementos de equipamiento (aunque alguno sea técnicamente más sencillo).
 Con la llegada del nuevo Mercedes-Benz Clase A y del Volvo V40, el A3 y el Focus no serán los únicos en ofrecer todos esos dispositivos. Un BMW Serie 1 comparte con el Audi A3 equipamiento poco habitual, como el sistema de navegación con conexión a internet, pero carece de los asistentes nombrados anteriormente.
Otro aspecto en el que creo que sobresale son los motores. He conducido, durante la presentación internacional a la Prensa, cuatro diferentes; dos de gasolina de 122 y 180 CV —versiones 1.4 TFSI y 1.8 TFSI— y dos Diesel de 105 y 150 CV —versiones 1.6 TDI y 2.0 TDI—. Todos tienen sobrealimentación e inyección directa y las sensaciones que me han dado son muy buenas. Me parece que no hay otro modelo que tenga una gama de motores tan satisfactoria (salvo los del Grupo Volkswagen —Golf y León—, con estos mismos motores o variantes de ellos).
El de 122 CV que he probado tiene un sistema de desconexión de dos cilindros para consumir menos (más información en la página de técnica, en esta entrada del blog y en este vídeo). No puedo decir con lo que he conducido el coche si el ahorro existe pero me ha parecido que el sistema funciona de forma invisible al conductor, ya que difícilmente puede percibir cuando se produce la conexión y la desconexión.
El gasolina de 180 CV tiene un cambio automático S tronic de 7 velocidades. Los otros dos uno manual de seis marchas. Por ahora todos tienen tracción delantera aunque más adelante habrá versiones con tracción total.
También llegarán más motores, entre ellos el 1.6 TDI que tendrá un consumo medio de 3,8 l/100 km. Audi también nos ha contado que lanzará una versión alimentada por Audi e-gas, «un combustible generado de manera sostenible» y un A3 híbrido enchufable (su batería se podrá recargar conectándolo a la red eléctrica).
Los A3 que he conducido llevaban la suspensión normal (hay una deportiva más firme y también puede tener unos amortiguadores de dureza variable). Con ella es un coche cómodo y fácil de conducir por carreteras bien asfaltadas (apenas he circulado por zonas con baches). Comparado con el Volkswagen Golf 1.4 TSI de la prueba de larga duración que aún conduzco ocasionalmente, el A3 1.4 TFSI me ha parecido más ruidoso.
Equipamiento
Algunos elementos de equipamiento que diferencian al A3 de la mayoría de sus alternativas son los dispositivos Audi pre sense, Audi side assist, Audi active lane assist, de reconocimiento de señales de tráfico, el programador de velocidad activo y la conexión a internet con red wifi. Más información de estos elementos de equipamiento.
 Los faros pueden ser de xenón. En este caso la luz diurna es mediante leds, que también se emplean en los pilotos. Más adelante, no sabemos en qué fecha, habrá unos faros con estos diodos para todas las funciones. También es posible montar un sistema de aparcamiento automático que mide el espacio disponible (necesita un hueco 80 cm mayor que el coche) y gira el volante por sí solo.
En el volante también hay mandos para manejar funciones y como novedad hay un botón programable que puede cumplir diferentes funciones. Otra de las novedades es que el freno de estacionamiento pasa a ser eléctrico y por lo tanto se maneja desde un botón.
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