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El Audi A1 Sportback es la versión de cinco puertas del A1. Está en venta desde 16 720 € (todos los precios).
El A1 Sportback con el motor Diesel de 90 CV está disponible desde 18 270 €. Es un precio muy superior al de gran parte de los modelos de similar tamaño y potencia (listado comparativo). Un MINI Clubman, en su versión One D de 90 CV cuesta 18 800 € (ficha técnica y equipamiento).
El A1 Sportback de 185 CV (la variante más potente hasta el momento) se puede adquirir desde 28 030 €, mucho más de lo que hay que pagar por alguno de los pocos modelos de cinco puertas, de hasta 4,15 metros de longitud y con motor de gasolina de más de 150 CV que actualmente se comercializan. Es el caso del Nissan Juke, en su versión 1.6i TURBO de 190 CV, o el Volkswagen Polo GTI de 180 CV. Un Škoda Fabia RS de 180 CV cuesta 10 000 € menos que el A1 (listado comparativo). Con carrocería de tres puertas, hay muchos modelos de 150 a 220 CV más asequibles que el A1 Sportback de 185 CV, como el Abarth Punto Evo, el Opel Corsa OPC, el SEAT Ibiza CUPRA o el Renault Clio Renault Sport (listado comparativo).
El A1 Sportback tiene la misma longitud que el A1: 3,95 metros. Las cotas exteriores que cambian son la anchura y la altura, ambas ligeramente mayores (6 milímetros). Esta ganancia en el tamaño exterior no se refleja en la anchura interior, pero sí en la altura libre al techo en las plazas posteriores, que pasa de 87 centímetros en el A1 a 91 centímetros en el A1 Sportback, según nuestras mediciones. Audi ha debido hacer algún cambio en el guarnecido del techo del A1 Sportback para poder ganar esos cuatro centímetros cuando la ganancia de altura exterior de la carrocería es muy inferior.
 Plazas posteriores
A pesar del incremento de altura, las plazas posteriores del A1 Sportback son, en conjunto, de las más pequeñas que hay en coches de una longitud parecida. Las dos mediciones menos favorables son la anchura entre puertas y la distancia libre para las piernas. Tomando en cuenta estos dos valores, el A1 está por debajo de la media y alejado de los coches más amplios. Por ejemplo, un Škoda Fabia o un Opel Corsa de cinco puertas son mucho más espaciosos (mediciones interiores).
Tengo la impresión que los respaldos van colocados más cerca de la verticalidad de lo normal en coches parecidos. Por lo tanto, quien se siente con la cadera pegada al respaldo, irá más incorporado de lo habitual. Yo por ejemplo, hubiera preferido un respaldo un poco más tumbado.
En España, el Audi A1 Sportback viene de serie con cinco plazas (imagen), aunque no hay espacio a lo ancho para tres personas. Opcionalmente, y sin coste, se puede elegir con dos plazas traseras y una consola entre medias para colocar objetos (imagen).
Aunque la ganancia en el interior no es grande (respecto al A1), las dos puertas adicionales del A1 Sportback facilitan el acceso a las plazas traseras, ya sea para sentarse en ellas o para colocar a un niño en una silla infantil. No son muy grandes, pero dejan un hueco de acceso que me parece suficientemente cómodo para personas que no sean muy voluminosas y se muevan con facilidad. Para poder añadir dos puertas posteriores al A1 Sportback, Audi ha tenido que poner unas delanteras mucho más cortas que en el A1.
La capacidad del maletero del A1 y del A1 Sportback es la misma: 270 litros. Tiene formas regulares, pero como es estrecho quizá no quepa una silla plegable de bebé. Para aumentar el espacio de carga, los respaldos traseros se pueden abatir. La superficie que queda no es completamente plana, sino en ligera pendiente (imagen). Si el A1 Sportback lleva el equipo de sonido más costoso —del fabricante Bosé, con 14 altavoces y 464 W—, la altura utilizable del maletero se reduce unos centímetros (imagen).
Motores
La gama de motores está formada por dos Diesel TDI —90 y 105 CV— y tres de gasolina TFSI —86, 122 y 185 CV—. Todos tienen sobrealimentación e inyección directa. La variante de gasolina de 185 CV tiene un compresor volumétrico además del turbocompresor que hay en el resto de motores.
En abril llegará otra versión Diesel: 2.0 TDI de 143 CV.
 Las variantes de 90 y 122 CV pueden tener opcionalmente cambio automático de doble embrague «S tronic» de siete marchas. Es de serie en el motor de 185 CV.
Más adelante —aproximadamente en julio de 2012— habrá otra versión de gasolina 1.4 TFSI de 140 CV. Es un motor nuevo y tiene un sistema («Cylinder on demand») que permite cortar la alimentación en dos de los cuatro cilindros cuando esto es posible. Este dispositivo ya se utiliza en otros motores pero con mayor número de cilindros (información en un Audi S8 en el blog Teletransporte de km77.com). La desconexión se realiza gracias a una aplicación del sistema de alzada variable «Valvelift» (información técnica) que permite dejar cerradas todas las válvulas de los dos cilindros centrales (es decir del segundo y del tercero), evitando las pérdidas por bombeo. Además, la inyección de carburante se corta.
El paso de dos a cuatro cilindros y viceversa se realiza con total suavidad. El conductor no advierte el cambio, salvo por un indicador en la instrumentación. Para que el motor funcione con dos cilindros el régimen debe estar entre 1400 y 4000 revoluciones por minuto y solo ocurre cuando se solicita muy poca aceleración, generalmente en llano y a baja velocidad. Cuando hay un pequeño repecho, y se pisa el acelerador lo necesario para no perder velocidad, lo normal es que el motor cambie al modo de funcionamiento de cuatro cilindros. En general, hay que ser muy suave con la conducción para aprovechar la ventaja que supone este sistema. Según Audi, el mayor ahorro que aporta se da a velocidad sostenida y baja: afirma que a 50 km/h constantes el ahorro puede ser de hasta 1 l/100 km. En autopista, a unos 120 kilómetros por hora la disminución del gasto debe ser pequeño, si es que existe, porque normalmente funcionan todos los cilindros. La desconexión no ocurre durante las frenadas y en las pendientes descendentes (para que haya más freno motor).
El motor 1.4 TFSI de 140 CV lo he probado en combinación con el cambio automático «S tronic» de siete velocidades. En ciudad, este cambio tiene tendencia a engranar marchas muy largas, que hacen que el motor gire a menos de esas 1400 rpm indispensables para que la desconexión de cilindros pueda entrar en funcionamiento. Si utilizamos el cambio de forma manual —accionando las levas tras el volante o la palanca— para mantener el motor a un régimen mayor, se puede circular durante más tiempo a dos cilindros. No sé si en este caso conducir de esa manera supondrá algún ahorro de carburante o es preferible que el motor funcione a un régimen inferior aunque sea con todos los cilindros activados.
Según datos de Audi, el consumo del A1 Sportback 1.4 TFSI de 140 CV es inferior a 5,0 l/100 km —por el momento no
hay datos definitivos—, mientras que el 1.4 TFSI de 122 CV gasta 5,4 l/100 km.
Equipamiento
 Se puede elegir entre dos niveles de equipamiento: «Attraction» y «Ambition». El A1 Sportback estrena un navegador con conexión a internet, con acceso a los servicios de «Audi connect»: navegación con imágenes de Google Earth y Google Street View (imágenes de ejemplo) noticias e información del tiempo y de viajes, radio por internet y la búsqueda de destinos especiales mediante el control por voz.
Un punto de acceso inalámbrico permite navegar con varios dispositivos portátiles a la vez. La Información de tráfico «Audi online» proporciona una imagen actual de la densidad del tráfico en la ruta seleccionada. Hay dos modos de tener acceso a internet; haciendo que el sistema se conecte por Bluetooth a un teléfono con tarifa de datos o introduciendo en una ranura prevista en la consola una tarjeta SIM (las que normalmente utilizan los teléfonos móviles).
El resto del equipamiento es el ya conocido en el A1 de tres puertas y en el que hay elementos como los faros de xenón (con ellos los pilotos son de diodos), un techo de cristal y calefacción en los asientos. Desde las versiones más asequibles son de serie elementos como seis airbags, aire acondicionado, espejos retrovisores exteriores con ajuste eléctrico o elevalunas eléctricos en todas las puertas (fichas de equipamiento).
Uno de los colores disponibles para la carrocería es exclusivo: «Naranja Samoa» (imagen). Hay varios paquetes para modificar ligeramente el aspecto exterior e interior. Se denominan «Kult« y «Style» —versiones con nivel de equipamiento «Attraction»— y «Sport», «Design» y «Sport & Design» —versiones con nivel de equipamiento «Ambition»—.
Además, como en otros modelos de Audi, hay un paquete deportivo «S line» —de serie en la variante más potente de gasolina (185 CV)— y el programa de personalización «Audi exclusive line». |
