Está a la venta desde 39.600 hasta 46.600 €, con una gama en la que hay dos motores de gasolina y un Diesel. Los de gasolina son un 2,2 l de 185 CV y un V6 de 3,2 l y 260 CV de potencia. El Diesel es un 2,4 l de 200 CV.

Todos tienen un cambio manual de seis velocidades, salvo el 2,2 de 185 CV que puede ser automático («Selespeed»). La variante de 260 CV tiene tracción total necesariamente, el resto de los modelos de la gama son tracción delantera.

La versión con motor de 3.2 l y 260 CV cuesta 44.400 €. Atendiendo a su tamaño y potencia no tiene un precio alto; un Audi TT Roadster de 250 CV, un BMW Roadster 3.0 si (265 CV) o un Mercedes-Benz SLK 280 (231 CV) son más pequeños y más caros.

No obstante, la relación entre precio y prestaciones de esta versión no es buena y —además— tiene un consumo muy alto.

El Spider con motor de gasolina de 185 CV tampoco es recomendable si se buscan buenas prestaciones y un consumo bajo. Pero, dado que cuesta 7.500 € menos que la otra versión de gasolina, es la opción más interesante para quien aprecie del Spider su carrocería y su comodidad. Esa diferencia de precio puede estar mejor empleada en poner algunos de los elementos opcionales. Para quien valore las prestaciones y el consumo, la alternativa más interesante es el Diesel de 200 CV.

Los aspectos más positivos del Alfa Romeo Spider tienen que ver con su comodidad y agrado de uso, con la capota abierta o cerrada. En el Spider no se viaja claramente peor que en un coche cómodo con carrocería cerrada, como ocurre en otros decapotables.

El aspecto del interior y la calidad de materiales están a la altura de lo que cabe esperar de un coche de su precio.

Comparado con modelos como un Porsche Boxster o un Audi TT Roadster, el Spider es más recomendable para quien quiera un descapotable cómodo en lugar de un deportivo.

Además de una gran diferencia de prestaciones (esta versión del Spider con motor de seis cilindros y tracción total pesa mucho), los modelos citados de otras marcas tienen mejor tacto, reacciones más ágiles y una suspensión no tan cómoda.

Al menos con los asientos eléctricos, el Spider no tienen mucho espacio vertical para los conductores que midan más de 1,80 m. No nos parece adecuado para los que midan más de 1,90 m, porque les queda la frente a pocos centímetros del marco del parabrisas aunque el asiento se coloque lo más atrás posible.

Todos los Alfa Romeo Spider tienen de serie control de estabilidad («VSC»), ayuda al arranque en rampa («Hill-Holder»), climatizador de dos zonas, conexión automática de luces y limpiaparabrisas, asistente trasero de aparcamiento (con avisos visuales y acústicos).

El nivel de equipamiento más completo «Selective» tiene, con respecto al básico, alarma, una tapicería específica para los asientos («Alfatex»), programador de velocidad, espejos retrovisores abatibles eléctricamente, cargador de discos y conexión «Bluetooth» para el teléfono.

En la lista de opciones hay un equipo de sonido «Bose», teléfono, un sistema de navegación Connect NAV+ con pantalla en color de 6,5" y un sistema de reconocimiento de órdenes vocales (para el navegador y teléfono). Los faros de doble xenón también son opcionales y recomendables (dan una iluminación buena).