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El Alfa Romeo MiTo es un turismo de tres puertas y 4,06 metros de longitud que está disponible desde 15.050 € (todos los precios). Llegó al mercado en julio de 2008. Es el modelo más pequeño de Alfa Romeo, por debajo del Giulietta. Comparte algunos elementos de su estructura con el Fiat Punto Evo.
Se puede elegir entre cuatro motores de gasolina —1.4 de 78 CV y 1.4 MultiAir de 105, 135 ó 170 CV— y dos Diesel —1.3 JTDm de 95 CV y 1.6 JTDm de 120 CV—. Desde el verano de 2010 hay un nuevo cambio automático de doble embrague («TCT»), asociado al motor de gasolina de 135 CV (más información), y un nuevo nivel de equipamiento, denominado «Quadrifoglio Verde» (galería de imágenes).
Los tres motores «MultiAir» son de distribución variable, lo que permite prescindir de la mariposa de admisión (información técnica). Además, tienen un sistema de parada y arranque automático en las detenciones para que consuman lo mínimo posible. Anteriormente hubo otros motores de gasolina menos potentes (120 y 155 CV).
 El Alfa Romeo MiTo es costoso en comparación con otros modelos similares. Así, por ejemplo, la versión 1.6 JTDm 120 CV está disponible desde 19.415 €, un precio claramente superior al del Peugeot 207 y el Fiat Punto Evo, pero similar al del Citroën DS3, todos ellos con motor Diesel de 110 a 120 CV (ficha comparativa).
Un MINI (112 CV) o un Audi A1 (105 CV), algo más pequeños, también tienen un precio parecido al del MiTo (ficha comparativa).
Pagar lo que cuesta el Alfa Romeo MiTo puede compensar si se le da valor a una calidad de realización ligeramente superior a la media, aunque tiene fallos poco comprensibles para su precio, o al hecho de poseer un vehículo con un diseño peculiar que va a tener relativamente poca difusión.
Tiene cualidades muy bien resueltas como su puesto de conducción (impresiones del interior), sus amplias posibilidades de equipamiento y su nivel de seguridad activa (elevado). Si no es más seguro se debe a que tiene unos frenos que pierden mucha eficacia cuando se utilizan repetidamente de forma intensa.
Transmite unas sensaciones especiales al volante, de esas que agradan a los que les gusta conducir. También tiene peculiaridades a las hay que acostumbrarse, como que su trayectoria es imprecisa en línea recta —hay que hacer pequeñas correcciones con el volante casi constantemente— y una estabilidad que se deteriora de forma apreciable, más de lo normal, en asfaltos en mal estado. Como utilitario para disfrutar conduciendo es de los mejores, como el Audi A1, pero no alcanzan al MINI.
Hemos probado con detenimiento las versiones 1.4 Turbo de 120 CV —reemplazado por el 1.4 MultiAir de 135 CV— 1.6 JTDm de 120 CV (impresiones de conducción). También hemos conducido en el circuito de pruebas de Balocco (Italia) los motores 1.4 MultiAir de 135 y 170 CV. Nos han dado una impresión muy buena porque responden con inmediatez al acelerador. Hay una mejora notable respecto a los que sustituyen (más información). Además, hemos tenido una pequeña toma de contacto con la versión 1.4 MultiAir de 135 CV con el cambio automático «TCT» de seis velocidades (más información).
 Todas las versiones llevan de serie control de estabilidad («VDA») y un dispositivo llamado «Alfa DNA» que permite variar la respuesta del motor, el ABS, el control de estabilidad, la dureza dirección y la rapidez del cambio de marchas automático cuando lo lleve (más información). También afecta a la dureza de los amortiguadores en la versión 1.4 MultiAir de 170 CV.
Este dispositivo tiene tres modos de funcionamiento: «Dynamic», «Normal» y «Allweather». Este último está pensado para circular sobre carreteras con baja adherencia.
También es de serie el sistema electrónico Q2, que hace las veces de autoblocante. En circuito funciona muy bien; en carretera no hemos notado su eficacia (más información).
Habitáculo
En relación a un Fiat Grande Punto, con el que comparte muchos elementos de la suspensión aunque con ciertas variaciones (más información), y a otros coches de este tamaño, el principal inconveniente que tiene el MiTo son unas plazas traseras poco espaciosas.
De serie tiene cuatro plazas, dos delante y dos detrás. Si se quiere disponer de cinco plazas, en opción hay un asiento trasero para tres ocupantes y sus correspondientes reposacabezas, aunque la anchura posterior es escasa para tres pasajeros.
 El interior está realizado con buenos materiales y los ajustes son correctos, mejores que otros modelos de su tamaño, pero no hay una diferencia notable que justifique el precio más elevado. Por ejemplo, un Fiat Punto Evo tiene muchos materiales de recubrimiento y algunos mandos idénticos a los del MiTo (más impresiones del interior).
Diseño, equipamiento y otros detalles
El MiTo tiene pilotos de diodos luminosos. Las luces antiniebla posterior y de marcha atrás están en la parte baja de la carrocería, separadas de los pilotos. En función de la versión,
Está disponible con tres niveles de equipamiento: «Junior», «Distinctive» y «Quadrifoglio Verde». Se distinguen exteriormente por el color del marco de los faros y los pilotos: negro, cromado o gris, respectivamente (galería de imágenes). Todas las versiones llevan de serie siete airbags —incluido uno para las rodillas del conductor—, control de estabilidad y radio CD MP3, pero las más asequibles no tienen elementos básicos como aire acondicionado. Las más costosas sí llevan mucho equipamiento (fichas de equipamiento).
Alfa Romeo tenía previsto comercializar una versión deportiva del MiTo (GTA) en 2009, con un motor de 1.8 MultiAir de 240 CV. De momento, no hay fecha para su lanzamiento. Su aspecto debería ser similar al del prototipo MiTo GTA Concept.
El MiTo tiene esta denominación como homenaje a las ciudades de Milán y Turín —Torino en italiano—. Milán está vinculada al origen de Alfa Romeo y es la ciudad del diseño y la moda en Italia, mientras que Turín es la ciudad donde se fabrica el MiTo. Esta unión motiva que la T central del nombre se ponga en mayúscula.
Precio del seguro
 Contratar un seguro a todo riesgo para un Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDm de 120 CV Distinctive cuyo conductor sea un hombre soltero de 30 años que resida en Madrid, realice hasta 20.000 km anuales, aparque en un garaje comunitario, utilice el coche a diario, lleve más de diez años asegurado y no haya tenido siniestros en los últimos seis años, cuesta 750 € con la compañía Reale, la de mejor relación calidad-precio —7,64 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Es una póliza de calidad —8,01 sobre 10—.
Si se opta por un seguro a terceros ampliado —lunas, incendio y robo—, la mejor oferta es la de Génesis (377 €), una póliza de calidad 8,52 sobre 10 y una relación entre precio y calidad de 7,24 sobre 10.
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