Alfa Romeo Giulietta

Alfa Romeo acaba de presentarnos el nuevo cambio automático TCT, que se comercializa con los motores de 170 CV (Diesel y de gasolina). Es un cambio de doble embrague y seis marchas. Su funcionamiento me ha parecido muy bueno por el confort que proporciona tanto porque desaparece el pedal de embrague y no hay que ir cambiando de marchas con la mano, como por la suavidad con la que funciona. Comparado con el del Grupo Volkswagen (llamado DSG o S tronic, según la marca que lo utiliza), es mejor a la hora de maniobrar porque permite mover con mayor precisión el coche, sin dar tirones. En cambio, me ha dado la sensación de que es más lento. La diferencia en rapidez no es un inconveniente al conducir con normalidad. Solo se puede echar en falta al realizar una conducción deportiva. La caja equivalente de Ford, llamada Powershift, es más brusca en los cambios de marcha. Aquí hay más información técnica sobre la caja TCT, aquí fotos técnicas y en este enlace un vídeo.

El cambio TCT tiene varios modos de funcionamiento. Tres son automáticos y se activan en función de la posición del mando «DNA», sistema que actúa también sobre otros parámetros del coche (hay más información en las impresiones de conducción). Otro es manual y permite al conductor elegir las marchas dando toques a la palanca del cambio o usando las levas (la derecha para subir marchas, la izquierda para lo contrario). En el modo automático el cambio pasa a la marcha superior antes de que el motor entre en la zona de sobrerégimen. En el manual mantiene la marcha y deja que el motor llegue al corte de alimentación.

Es compatible con el sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones. La puesta en marcha me ha parecido lenta en el de gasolina y más rápida en el Diesel. El consumo homologado es un poco menor, pero en el caso del Diesel es suficiente para bajar al tramo de menor impuesto de matriculación, por lo que el cambio automático supone un sobre coste de tan solo 337 euros. En el de gasolina el incremento de precio son 1500 euros. La información que sigue a este párrafo es la que habiamos publicado con anterioridad.

A diferencia del 147, el Giulietta está disponible únicamente con carrocería de cinco puertas y no está prevista una variante de tres puertas. Es un coche bastante más grande que el 147 (13 centímetros). También tiene algo más de espacio para los ocupantes y el maletero es de mayor tamaño (más información en las impresiones del interior).

Entre otros modelos semejantes, el Giulietta más asequible con motor Diesel (1.6 JTDm-2 de 105 CV) es más costoso que un Fiat Bravo, un Hyundai i30, un Opel Astra, un SEAT León o un Renault Mégane. Un Volkswagen Golf tiene un precio similar, mientras que un Audi A3 y un BMW Serie 1 cuestan apreciablemente más (listado ordenado por precio). Con motor de gasolina, las valoraciones son similares (listado).

Valorando la relación entre confort y cualidades dinámicas nos parece que está muy cerca del Volkswagen Golf que posiblemente es el coche de este tipo con mejor equilibrio entre estos dos aspectos. Al menos con la suspensión de serie, sí que nos ha parecido algo más cómodo que un Golf.

Sí se parece al Golf —y al Audi A3— en que se puede ir muy rápido pero sin la agilidad que tienen algunos coches —cada vez menos— como el 147 o el Mazda3. Esto será una cualidad o un inconveniente en función del tipo de conductor. Un BMW Serie 1 tiene un tacto más deportivo —responde con más rapidez a las órdenes del conductor—, es más ágil e incómodo (más información en las impresiones de conducción).

En el Giulietta se puede elegir entre tres motores de gasolina, de 120 a 235 CV, y tres Diesel, de 105, 140 y 170 CV. El Diesel de potencia intermedia está disponible desde principios de 2011. El de gasolina de 170 CV tiene distribución variable «MultiAir» (más información técnica).

Todas las versiones llevan una caja de cambios manual de seis velocidades. Llos motores de 170 CV pueden ir asociados a un cambio automático de doble embrague («TCT»). Es el mismo que tiene el MiTo. La versión Diesel de 170 CV con el cambio de doble embrague «TCT» se puede adquirir desde 28 897 €. Es un precio claramente superior al de un Opel Astra, similar al de un SEAT León FR e inferior al de un Volkswagen Golf GTD, todos con motoers Diesel de 160 a 170 CV y cambio automático de doble embrague, salvo el del Astra.

Salvo la variante 1.750 TBi de 235 CV, las demás tienen un dispositivo de parada y arranque automático del motor en las detenciones, como semáforos y atascos, para que el consumo de carburante sea el mínimo posible.

La respuesta de los motores de gasolina de 170 y 235 CV es tan contundente, o más, que la de otros motores sobrealimentados de potencia semejante, como por ejemplo las diversas versiones del TFSI del Grupo Volkswagen que llevan el Audi A3, el SEAT León o el Volkswagen Golf. Sin embargo, es menos progresiva.

Con el motor Diesel 2.0 JTDm-2 de 170 CV, el Giulietta tiene un funcionamiento suave y silencioso. No obstante, no llega al nivel de suavidad de un Renault Mégane 2.0 dCi de 160 CV (más información en lasimpresiones de conducción). También hemos probado a fondo la versión deportiva 1.750 TBi Quadriflogio Verde de 235 CV (más información).

Diseño y equipamiento

Estéticamente, el Giulietta tiene rasgos en común con el MiTo. Como en el 147 de cinco puertas, las puertas traseras llevan los tiradores en el marco de las ventanillas. La luz diurna es de diodos luminosos y puede tener un techo panorámico (imagen). El Giulietta no sólo estrena una carrocería, también la plataforma, la suspensión, la dirección y algunos motores (más información).

Hay tres niveles de equipamiento: «Progression», «Distinctive» y «Quadrifoglio Verde». Este último sólo está disponible con el motor de gasolina 1.750 TBi de 235 CV. Todas las versiones tienen seis airbags, control de estabilidad, asistente de arranque en pendiente y el dispositivo «Alfa Romeo DNA», entre otros elementos (fichas de equipamiento).

Para las versiones «Distinctive» hay un paquete opcional, denominado «Sport Pack», que supone cambios en el exterior —faldones laterales, pilotos oscurecidos y carcasa de los retrovisores plateados— y el interior —tapicería de piel y tela con costuras rojas, un volante con zonas de piel vuelta, detalles de aluminio pulido y pedales deportivos—, además de dos variaciones que afectan a las cualidades dinámicas —suspensión deportiva y llantas de 17"—.

Precio del seguro y otros detalles

Asegurar a todo riesgo un Giulietta 2.0 JTDm-2 de 140 CV con nivel de equipamiento «Distinctive» para un conductor soltero de 33 años con más de 12 de carné y cuatro sin siniestros, que resida en Murcia, utilice el coche a diario, estacione en un garaje colectivo y realice entre 15 000 y 20 000 km anuales cuesta1.324 € con la compañía Génesis, la que mejor relación tiene entre calidad y precio —6,68 sobre 10— según nuestro comparador de seguros. Esta póliza también tiene una calidad de las más altas (8,82).

Hay una notable diferencia con el seguro a todo riesgo más económico, el que ofrece Balumba (858 €). Éste tiene una calidad baja (4,48) y una relación calidad-precio buena (6,36), no muy buena como el de Génesis. Si se prefiere una póliza a todo riesgo con franquicia, el más asequible es también de Balumba —382 € con una franquicia de 1 200 €— y el de mejor relación entra calidad y precio (7,46) es de Lagun Aro —597 € con una franquicia de 600 €—.

Alfa Romeo ya denominó Giulietta a un modelo a finales de los años 50. Estaba disponible con carrocería berlina, cupé y descapotable (galería de imágenes). Posteriormente, en 1977, apareció un segundo modelo con el mismo nombre. Ahora, recupera esta denominación para celebrar su centenario —fue fundada el 24 de junio de 1910 en Milán (Italia)—.