Nissan 370Z 2013 - 2015

Última actualización: 16-03-2015

El Nissan 370Z es un cupé de dos plazas, un maletero muy pequeño y un motor de gasolina de 328 CV colocado en posición delantera y tracción trasera. Se comercializa desde marzo de 2009, fecha en la que reemplazó al 350Z. Hay dos tipos de carrocería: cupé y descapotable (370Z Roadster). Esta última llegó al mercado en abril de 2010.

Nissan ha realizado pequeño cambios en el exterior y el interior (galería de imágenes). Son poco relevantes (más información). Es el último de las múltiples variaciones que ha sufrido la gama 370Z desde 2009 (más información).

Desde febrero de 2015 está disponible el modelo 2015 a partir de 32 900 € (todos los precios), 13 200 euros menos que en la última tarifa disponible de 2014. Según Nissan, han modificado los muelles y los amortiguadores, aunque no dicen en qué sentido. También tiene mayor profusión de elementos aislantes, incluída una moqueta más gruesa. Las luces diurnas son de ledes.

Es el cupé de entre 300 y 350 CV más asequible del mercado español. Modelos como el BMW Serie 2 Coupé, el Mercedes-Benz Clase C Coupé o el Infiniti Q60 Coupé son más costosos (listado comparativo).

El 370Z se caracteriza porque tiene reacciones ágiles en curva y un equipo de frenos resistente a un trato exigente. Por su tacto deportivo es mucho más parecido a un Porsche Cayman de 2009 que a un Audi TT de 2011 (ambos modelos actualmente descatalogados, pero con los que comparamos en su momento el Nissan). Este último me parece más fácil de conducir especialmente sobre piso deslizante. El Nissan no me parece la mejor alternativa para quien únicamente necesite un coche (llamativo) para viajar por carreteras rápidas, con comodidad y sintiendo poco el paso de los kilómetros. No encuentro ninguna razón clara para no recomendarlo para un uso así, pero considero que hay otros cupés más silenciosos, cómodos de suspensión y con mayor facilidad para mantener con precisión la trayectoria marcada con el volante a velocidad elevada por carreteras irregulares.

Nissan 370Z Coupe 2013

El 370Z lleva un motor V6 de 3,7 litros de cilindrada y 328 CV, que es diferente al que tenía el 350Z, un V6 de 3,5 litros que en su última versión daba 313 CV. Tiene una capacidad de aceleración corriente para su potencia. Según nuestras mediciones, hay algunos cupés menos potentes que pueden acelerar más (tabla comparativa).

En el 370Z se puede elegir entre una caja de cambios manual de seis velocidades o una automática de siete relaciones. La manual tiene un sistema muy interesante que sirve para que durante las reducciones el coche no dé tirones aunque el conductor suelte el embrague con gran rapidez (más información en las impresiones de conducción).

El cambio automático funciona muy bien en la mayor parte de las circunstancias. La séptima marcha es de desahogo. Su funcionamiento puede ser completamente automático o bien el conductor puede seleccionar marchas desde la palanca que hay entre los asientos o con unas levas ubicadas tras el volante —muy grandes y cómodas—. Si se maneja con las levas el cambio se comporta prácticamente como uno manual y no supone un freno para disfrutar de la conducción en carreteras de curvas —en ciertos coches con cambio automático, el conductor tiene la sensación de que no hay una conexión directa entre lo que pisa el acelerador y la respuesta del motor; no es el caso del Nissan—.

El 370Z mide 4,25 metros de largo, 7 centímetros menos que el 350Z. La batalla es 10 centímetros más corta. En cambio, las vías han crecido y son 15 milímetros (delantera) y 55 milímetros (trasera) más anchas. Su capó, portón trasero y puertas son de aluminio.

Habitáculo, equipamiento y precio del seguro

La carrocería no es muy funcional porque deja poca visibilidad en ciertos ángulos, es difícil controlar dónde acaba el capó y su maletero es pequeño (235 litros) y tiene unas formas que dificultan mucho su aprovechamiento.

Como en muchos coches de carrocería cupé, hay que hacer un esfuerzo extra para entrar o salir del habitáculo porque los asientos están muy bajos. El puesto de conducción puede ser cómodo para la mayor parte de los conductores y válido para los de estatura superior a la media, aunque los hay mejores, como el de un BMW Z4. En las impresiones del interior hay más información del habitáculo del 370Z.

Nissan 370Z Coupe 2013

Se puede elegir entre dos niveles de equipamiento: «Base» y «Pack». El primero solo está disponible con cambio manual y tiene menos elementos de serie. En 2010 y 2011 hubo dos versiones especiales, denominadas «Black Pack» y «GT-Edition» (más información en la evolución de la gama).

El equipamiento incluye, desde la versión más asequible, seis airbags, control de estabilidad, faros de xenón, reposacabezas activos en las plazas delanteras, climatizador, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, alarma y llantas de aleción de 18 pulgadas, entre otros elementos (fichas de equipamiento).

Asegurar a todo riesgo un 370Z con el nivel de equipamiento «Base» para un empresario soltero de 35 años y carné desde los 18, que resida en Madrid, utilice el coche a diario, realice hasta 15 000 km al año y estacione en un garaje individual tiene un coste mínimo de 954 € con Direct Seguros. Es una póliza de buena relación calidad-precio —7,01 sobre 10— y calidad baja —5,50 sobre 10—, según nuestro comparador de seguros. Por menos de 100 € más se puede obtener la prima de mayor calidad y mejor relación entre calidad y precio —8,07 y 8,05 sobre 10, respectivamente—. Es de Reale y cuesta 1052 €.

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