Tras la renovación estética recibida por la gama «convencional» del Enyaq en enero de 2025, Škoda hace lo propio unos meses después con la versión más potente y con mejores prestaciones: la RS. Tiene los mismos 340 caballos del modelo anterior, pero ahora la batería es de mayor capacidad y, por tanto, la autonomía es superior. Estará disponible con dos tipos de carrocería, ambas de 4,66 metros de longitud: la convencional (Enyaq RS) y la de tipo cupé (Enyaq Coupé RS).
El Enyaq RS se mueve gracias al trabajo de dos motores eléctricos, uno por cada eje de ruedas (tiene tracción total), que en conjunto desarrollan un máximo de 340 caballos. Toman la energía de una batería con 84 kWh de capacidad bruta (82 en el modelo anterior) que admite recargas en corriente continua a un máximo de 185 kW (10 kW más que antes, aunque el paso del 10 al 80 % de la carga solo disminuye en dos minutos, de 28 a 26 concretamente).
En corriente alterna no ha diferencias en cuanto a potencia de carga, que sigue siendo de 11 kW (8:30 horas para una carga completa), pero ahora el cargador embarcado es de tipo direccional. Es decir, que además de servir para cargar la batería, también permite suministrar energía a dispositivos externos como una plancha, una cafetera o un microondas.
La autonomía homologada es un poco superior a la del modelo anterior gracias al aumento de capacidad de la nueva batería (recordemos, que pasa de 82 a 84 kWh brutos). Ahora, la versión convencional puede recorrer 562 entre recargas y la de tipo cupé, 568 (antes 537 y 543, respectivamente). Son datos buenos en términos generales, pero hay modelos que son aún mejores en este sentido: Ford Capri de 340 CV (592 km; en esencia es el mismo coche el que el Enyaq) o Tesla Model Y de tracción total (586 km; además es mucho más potente, 514 CV).
Las prestaciones que ha dado a conocer Škoda son prácticamente idénticas a las del modelo previo: una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos (0,1 s menos que antes) y una velocidad máxima de 180 km/h (aquí no hay cambios). En este sentido no hay diferencias entre las dos carrocerías disponibles (ficha comparativa).
El chasis del Enyaq RS tiene ajustes distintos a los del resto de la gama para que su conducción sea algo más precisa. De serie incluye lo que Škoda denomina «chasis deportivo», que consta de unos muelles más cortos (15 mm en el eje delantero y 10 m en el trasero), una dirección con desmultiplicación variable y unos frenos más potentes en el eje delantero. Opcionalmente es posible pedir una suspensión con amortiguadores controlados electronicamente (tienen 15 posibilidades de ajuste) que, según la marca, ha sido revisada con respecto a la del modelo anterior. Las llantas de serie son de 20 pulgadas, pero acudiendo al listado de opciones se pueden elegir unas de 21".
Los cambios de aspecto con respecto al Enyaq de la gama 2022 son los mismos que Škoda dio a conocer en la gama «convencional» hace unos meses: un frontal casi completamente renovado que se asemeja mucho al del Elroq (los faros, ahora unidos entre sí por una tira LED, se dividen en dos zonas: superior para iluminación diurna e intermitentes e inferior para iluminación principal) y una gama de colores y llantas distintas.
Lo que distingue esta versión de otras de menor potencia de la gama son los detalles pintados de color negro en varios puntos de la carrocería (marcos de las puertas, raíles del techo, cubiertas de los espejos retrovisores o las letras que hacen alusión al modelo y a la versión concreta), el diseño de las propias llantas, que es exclusivo, y la posibilidad de pedir la carrocería en color «Mamba Green». Por dentro también hay pequeños detalles distintivos, como los asientos, que tienen los reposacabezas integrados, las molduras decorativas, que simulan la fibra de carbono, los pedales, que son de acero inoxidable, o la inclusión de logotipos específicos con la inscripción «RS».
Las pantallas del salpicadero no cambian: hay una de cinco pulgadas para la instrumentación y otra de trece para manejar el sistema multimedia. Además, opcionalmente, es posible pedor un sistema de información proyectada en el parabrisas con función de realidad aumentada (esto tampoco es una novedad, estaba presente en la gama anterior).
Para el habitáculo hay dos «ambientes» a elegir, llamados RS Lounge y RS Suite. El primero de ellos es el de serie e incluye unos asientos tapizados en una combinación de microfibra Suedia y cuero artificial (todo ello de color negro con costuras en verde lima); el segundo es opcional y consta de un tapizado que combina el cuero artificial con el natural (también negro, pero con costuras en gris).
En el Enyaq RS son de serie elementos como los faros matriciales de ledes, el mencionado «chasis deportivo», el asiento del conductor con ajuste eléctrico, memorias de posición y función de masaje, o el climatizador de tres zonas. Opcionalmente hay disponibles elementos como el sistema de cámaras perimetrales o el sistema de sonido del especialista Canton con 12 altavoces.