El Audi A6 es un turismo de 5,00 metros de longitud y 1,88 m de anchura que está disponible con carrocería sedán y familiar (Avant). Está en venta por en venta por 63 900 euros (todos los precios) y compite con el BMW Serie 5 y Mercedes-Benz Clase E. Este Audi A6 es diferente al Audi A6 e-tron, que es un vehículo eléctrico construido sobre una plataforma distinta, si bien son semejantes en cuanto a dimensiones.
Hasta mayo de 2025 la gama estaba constituida únicamente por un motor Diesel 2.0 TDI de 204 CV. En ese mes, Audi la amplía con dos versiones híbridas enchufables llamadas e-hybrid, una de 299 CV y otra de 367. Las versiones e-hybrid son idénticas desde el punto de vista mecánico —motor de gasolina 2.0 TFSI de 252 CV, eléctrico de 143 CV y batería de 25,9 kWh—, pero cada una tiene una programación que resulta en esa diferencia de potencia máxima. La autonomía eléctrica homologada es de 105 km, la misma del BMW 530e y ligeramente inferior a la del Mercedes-Benz E 300 e (113 km).
Más adelante en el año Audi agregará una versión de gasolina de 204 CV, así como un Diesel más potente. Todos los A6, excepto el gasolina de 204 CV y los e-hybrid, llevan un sistema de hibridación ligera (les corresponde por tanto el distintivo ECO). A los A6 e-hybrid les corresponde el distintivo 0 Emisiones y al A6 gasolina de 204 CV, el C.
La tracción es en las ruedas delanteras o en las cuatro (quattro), mientras que el cambio de marchas es siempre automático S tronic de doble embrague. El sistema de hibridación ligera funciona a 48 voltios (MHEV plus) y consta de un motor eléctrico de 24 CV alimentado por una batería LFP de 1,7 kWh. Este motor eléctrico puede mover el coche por sí solo a muy baja velocidad.
La batería de los A6 e-hybrid tiene una capacidad neta de 20,7 kWh y se puede cargar con corriente alterna a 11 kW (0 a 100 % en 2,5 horas). No admite corriente continua, lo cual nos parece extraño porque otros modelos del Grupo Volkswagen con una batería de esta capacidad sí (hasta 50 kW). Entre los modos de conducción disponibles, hay uno que permite elevar el estado de carga mediante el motor de combustión, pero no más allá del 75 % y siempre que la velocidad de circulación sea superior a 65 km/h. En modo eléctrico, el A6 e-hybrid alcanza 140 km/h de velocidad máxima.
El precio del A6 Sedan (2.0 TDI MHEV plus de 204 CV) es de 63 900 euros. Frente a sus alternativas más evidentes, que son el BMW 520d y el Mercedes-Benz E 220 d, el modelo de Audi se queda en un término medio (el BMW cuesta menos y el Mercedes-Benz más). Para adquirir la versión con carrocería familiar (Avant) hay que desembolsar unos 2600 euros más.
Este coche está desarrollado sobre una plataforma modular a la que Audi se refiere como PPC (Plataforma Premium de Combustión), que también tienen el A5 y el Q5. Hay tres tipos de suspensión posibles: la estándar, la deportiva (que deja la carrocería 20 mm más cerca del suelo y que viene de serie con los equipamientos S line y Black line) y la neumática (con varias posiciones de altura que, como novedad, se pueden controlar mediante comandos vocales). De serie para los A6 e-hybrid y en opción para el resto, hay dirección a las cuatro ruedas: las ruedas posteriores pueden girar en sentido contrario a las delanteras hasta 60 km/h y hasta un máximo de cinco grados; a mayor velocidad, giran en el mismo sentido que las delanteras. Esta dirección no está disponible en el A6 e-tron.
El salpicadero tiene un gran parecido con el del A6 e-tron y cuenta con las mismas pantallas. Hay una para la instrumentación de 11,9 pulgadas y otra central de 14,5 pulgadas, desde la cual se controlan la mayoría de las funciones del sistema multimedia, cuyo sistema operativo es Android Automotive. Ambas están alojadas bajo una misma superficie curva. Existe la posibilidad de añadir una tercera pantalla de 10,9 pulgadas, ubicada justo delante del acompañante; esta cuenta con una función de privacidad para que no esté al alcance de la vista del conductor (de este modo, solo se podrá distraer con dos pantallas en lugar de tres).
Otra fuente de información es el sistema de proyección en el parabrisas (con una superficie de proyección mucho más grande que en el modelo anterior), donde se muestran datos relativos a la conducción y otros relacionados con el sistema multimedia o los asistentes a la conducción. El software que gestiona la electrónica del vehículo pertenece a lo que Audi denomina arquitectura «E³ 1.2 electronic», igual que en el caso del A6 e-tron.
El maletero del Audi A6 Sedan tiene 492 litros de capacidad, que es algo menos de lo que ofrecen los modelos equivalentes de BMW y Mercedes-Benz, los Serie 5 y Clase E (520 y 540 l, respectivamente). Y lo mismo ocurre con las versiones de carrocería familiar (Avant): los 466 litros de que dispone palidecen ante los 570 del BMW Serie 5 Touring y, sobre todo, los 615 de Mercedes-Benz Clase E Estate. No disponemos en este momento del volumen del maletero de los A6 e-hybrid.
Entre el equipamiento de serie hay faros matriciales Matrix LED (con «hasta siete firmas de luz») y climatizador de cuatro zonas. Como opción, están disponibles pilotos de diodos orgánicos (OLED) con funciones como la luz de proximidad y de comunicación, que sirven para advertir a otros usuarios sobre posibles peligros. Por ejemplo, «En situaciones críticas de conducción o tráfico, la luz de comunicación de las luces traseras OLED digitales proyecta una firma lumínica específica: además del gráfico de luz convencional, ocho triángulos en toda la parte trasera sirven para advertir a los conductores que se aproximan por detrás». También se puede instalar un techo panorámico de gran tamaño con un vidrio capaz de regular la transmisión de luz al interior al toque de un botón, puertas con función de cierre suave o sistemas de sonido Bang & Olufsen con 16 o 20 altavoces.
Además del acabado básico (o estándar), se puede elegir entre dos acabados opcionales que realzan el aspecto deportivo del Audi A6: S line y S line Black. Estos incluyen una línea de ledes (hay 84) en el salpicadero que cumplen funciones decorativas y otras informativas (por ejemplo, se encienden de forma dinámica cuando se activan los intermitentes).
Audi anunció en 2023 que el A6 solo sería eléctrico y que el A6 de combustión se llamaría A7. A comienzos de 2025 cambió de opinión y el A6 de combustión continúa vivo una generación más (esta es la sexta, código C9). Inicialmente solo estaba disponible con carrocería familiar (A6 Avant), pero en abril de 2025, Audi anuncia la llegada de las versiones con carrocería Sedan (las primeras entregas serán a finales de julio).