{"id":95,"date":"2010-04-22T01:07:47","date_gmt":"2010-04-21T23:07:47","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/desdemitorredemarfil\/?p=95"},"modified":"2021-03-31T20:13:06","modified_gmt":"2021-03-31T18:13:06","slug":"plan-2000e-caos-e-indignacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/plan-2000e-caos-e-indignacion\/","title":{"rendered":"Plan 2000E: caos e indignaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"<p>Esta semana podemos afirmar que el Plan 2000E est\u00e1 finalizado. Hace apenas diez d\u00edas Fitsa (la empresa que gestiona las ayudas y tramita el pago a los concesionarios que han adelantado el descuento a los clientes) comunic\u00f3 a los concesionarios los cupos restantes.<br \/>\nLos cupos se establecieron como la forma m\u00e1s eficaz de avisar a los concesionarios, cuando los fondos se estuvieran acabando, de las operaciones que proporcionalmente se les asignaba (basado en el n\u00famero de operaciones realizadas hasta la fecha). De esa forma el concesionario sabr\u00eda cu\u00e1ntas operaciones le quedaban con cierta anticipaci\u00f3n, y no se le producir\u00eda el caso de que llegase un cliente, se le tomase el pedido de su coche nuevo y posteriormente se encontrase con que no hab\u00eda fondos gubernamentales para dicha operaci\u00f3n.<br \/>\nSin embargo, el anuncio de los cupos se ha producido a mitad de mes, cuando el concesionario tiene comprometidas m\u00e1s operaciones de Plan 2000E que cupos asignados. Es decir, hay clientes que tienen su coche en tr\u00e1mite de matriculaci\u00f3n cuya contribuci\u00f3n al descuento aportada por el Gobierno (y la Comunidad Aut\u00f3noma, si \u00e9sta se adhiri\u00f3 al Plan) no existe.<br \/>\nEl enfado del cliente puede ser imponente, y ni la marca ni la concesi\u00f3n son culpables de que una instituci\u00f3n ajena a ambos se haya encontrado sin fondos para proporcionar el descuento prometido. Adem\u00e1s, esto se produce sin la capacidad de dar preaviso al cliente.<br \/>\nEvidentemente, todas las marcas buscan ahora f\u00f3rmulas para garantizar esas ayudas, aunque los cupos de tus concesionarios se hayan acabado. Ese gasto extra supone un perjuicio en rentabilidad para marcas y concesionarios (dependiendo de c\u00f3mo se repartan entre ambas el hecho de asumir  ese descuento), a cambio de no perder ventas ni generar clientes insatisfechos o (lo que es m\u00e1s grave) renuncias de clientes a la venta de un coche ya pedido (e incluso matriculado).<br \/>\nEl caos que esta situaci\u00f3n ha generado insisto que en gran medida se ver\u00e1 paliado por el esfuerzo de marcas y concesionarios. Sin embargo, acaba de salir la <a href=\"http:\/\/www.elmundo.es\/mundodinero\/2010\/04\/21\/economia\/1271851696.html\">noticia <\/a>de que el registro de Economistas Asesores Fiscales establece que dichas ayudas deber\u00e1n declararse (al ser ayudas directas) como un ingreso en la declaraci\u00f3n de la renta. Se deben considerar como ingreso los 500\u20ac aportados por el Gobierno (y los 500\u20ac de la CC.AA., si procede).<br \/>\nLa situaci\u00f3n es clara: una persona en el tramo m\u00e1s alto de cotizaci\u00f3n tendr\u00e1 que devolver a Hacienda el 43% de la ayuda recibida, es decir, 430\u20ac. El tramo m\u00e1s bajo se encuentra en el 24% y devolver\u00e1 por tanto (ambos ejemplos en CC.AA. adheridas) 240\u20ac. No tengo estad\u00edsticas sobre el reparto de poblaci\u00f3n seg\u00fan tramos de cotizaci\u00f3n, pero si suponemos un tributaci\u00f3n media de 300\u20ac, eso supondr\u00e1 que el Estado recuperar\u00e1 por la v\u00eda de la declaraci\u00f3n de la renta 300\u20ac de los 500\u20ac que aport\u00f3 al Plan.<br \/>\nEs decir, el saldo de su aportaci\u00f3n podemos suponer que rondar\u00e1 unos 200\u20ac. Me permito recordar que la aportaci\u00f3n del fabricante tiene que ser obligatoriamente, como m\u00ednimo, de 1.000\u20ac.<br \/>\nCreo que es l\u00f3gico suponer que pr\u00e1cticamente todos los compradores que se han beneficiado del Plan no contemplaron este escenario, y es de suponer que se encuentren indignados cuando se vean obligados a declarar esta ayuda y ver c\u00f3mo el descuento que han tenido no ha sido tal. Evidentemente, ante esta indignaci\u00f3n de nuestros clientes, las marcas vamos a tener mucho m\u00e1s dif\u00edcil (por no decir imposible) compensarles de alguna forma para paliar ese malestar.<br \/>\nDe cualquier manera, lo que agrava la situaci\u00f3n es la secuencia de tiempos. Desde que se anuncia la finalizaci\u00f3n del Plan hasta la noticia sobre la imputaci\u00f3n como renta han pasado apenas quince d\u00edas. Nadie ha tenido tiempo de decidir que, si hay que pagar en el impuesto de la renta, ya no le interesa la compra del coche, ni las marcas hemos podido prevenir ni informar a nuestros clientes.<br \/>\nEl resultado final es que el Plan ha terminado por salirle gratis al Gobierno (tanto por la recuperaci\u00f3n por impuesto de la renta como por el incremento de recaudaci\u00f3n en IVA e Impuesto de Matriculaci\u00f3n) cuando el mayor esfuerzo ha sido realizado por las marcas.<br \/>\nAlgunos colegas de profesi\u00f3n me dicen que este anuncio se debe al inter\u00e9s del Gobierno en anunciar, por sorpresa, la prolongaci\u00f3n del Plan 2000E. Evidentemente es f\u00e1cil prolongar algo que no te cuesta dinero, pero \u00bfse reactivar\u00e1 igual el mercado cuando se ha establecido que toda ayuda debe declararse?<br \/>\nEspero que ahora entiendan lo esparcidas en el tiempo que se encuentran \u00faltimamente mis participaciones en el blog<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esta semana podemos afirmar que el Plan 2000E est\u00e1 finalizado. Hace apenas diez d\u00edas Fitsa (la empresa que gestiona las ayudas y tramita el pago a los concesionarios que han adelantado el descuento a los clientes) comunic\u00f3 a los concesionarios los cupos restantes. 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