{"id":9370,"date":"2012-08-24T12:30:08","date_gmt":"2012-08-24T10:30:08","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=9370"},"modified":"2021-03-31T20:06:57","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:57","slug":"acero-rojo-vivo-volkswagen-golf-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/acero-rojo-vivo-volkswagen-golf-7\/","title":{"rendered":"Acero al rojo. Piel de gallina. Volkswagen Golf 7"},"content":{"rendered":"<p>(<a title=\"Volkswagen Golf\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/volkswagen\/golf\/2013\/informacion-gama-precio.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">La informaci\u00f3n sobre el Volkswagen Golf 7 est\u00e1 publicada en km77.com<\/a>)<\/p>\n<p>Volkswagen nos lo ense\u00f1\u00f3 ayer. Es la t\u00e9cnica del acero conformado en caliente. En las prensas de todas las f\u00e1bricas de coches, esas prensas que conforman la chapa para que tenga la forma del techo, o de los montantes laterales o de las puertas, se ve c\u00f3mo entra la l\u00e1mina de acero por un lado de la prensa. La chapa, sobre un molde, recibe el impacto de la mole que desciende desde el cielo y se posa sobre ella. El sonido retumba en toda la nave. El sonido de las prensas de las f\u00e1bricas de coches es espeluznante. Una pieza grande se conforma en varios pasos, tres, cuatro, cinco, depende.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9373\" title=\"Volkswagen Golf 7. Acero conformado en caliente. Entrada al horno.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/08\/01-acero-entrada-horno.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>Ayer, en Volkswagen, nos mostraron el proceso de conformaci\u00f3n de esas chapas en caliente. Cuando est\u00e1bamos delante de la prensa, de pronto pens\u00e9, pero a 950 grados el acero estar\u00e1 al rojo vivo, y justo en ese momento vi como los brazos del robot tra\u00edan temblando un trozo de chapa al rojo vivo para dejarla sobre el molde.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9374\" title=\"Volkswagen Golf 7. Acero conformado en caliente. Salida del horno\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/08\/02-acero-salida-horno.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/p>\n<p>Piel de gallina. Sobre ese molde cae el peso de la prensa, que se queda sobre el molde inferior durante 5 segundos para refrigerar la chapa. En esos cinco segundos, la chapa pasa de 930 grados a 180. En un \u00fanico moldeado, dan la forma completa a la pieza. No hay posibilidad de hacerlo en dos, tres o cuatro impactos como se hace con la chapa fr\u00eda, porque una vez endurecido el acero ya no admite m\u00e1s flexiones. Sale la pieza lista de una sola vez.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9375\" title=\"Volkswagen Golf 7. Acero conformado en caliente.Sobre el molde.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/08\/03-acero-rojo-molde.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"467\" \/><\/p>\n<p>As\u00ed contado parece sencillo y cuando lo ves, todo realizado por robots, tambi\u00e9n. Pero luego surgen los detalles. Los moldes est\u00e1n refrigerados por agua. Pasan 2.000 litros de agua por minuto por cada molde para refrigerarlo. Pero el acero, una vez conformado, est\u00e1 tan duro que no puede ser cortado con los medios mec\u00e1nicos tradicionales y hay que cortarlo, para hacer los agujeros que requieren precisi\u00f3n, con l\u00e1ser. Estos agujeros no se pueden realizar previamente al conformado, porque no podr\u00eda afinarse con la precisi\u00f3n necesaria. Tampoco es posible perforarlos dentro de la prensa, en el molde, porque no hay forma de eliminar el material. Volkswagen est\u00e1 desarrollando sistemas de corte mec\u00e1nicos, antes de que el acero est\u00e9 completamente fr\u00edo, dentro del propio molde, pero en la actualidad todav\u00eda utiliza el l\u00e1ser, que es costoso energ\u00e9ticamente.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9376\" title=\"Volkswagen Golf 7. Aceros normales y aceros de alta resistencia.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/08\/04-acero-alta-resistencia.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"464\" \/><\/p>\n<p>Seg\u00fan Volkswagen, al acero as\u00ed conformado en caliente es hasta seis veces m\u00e1s resistente y tenaz que el acero convencional. Por este motivo se utiliza en los lugares que requieren de acero de alta resistencia. En el Golf 7 este acero supone un 28 por ciento del total de acero utilizado.<\/p>\n<p>Una de las caracter\u00edsticas del Golf 7, con el acero conformado en caliente, es que la propia plancha de acero tiene diferentes grosores y se coloca con precisi\u00f3n en la prensa para que cada uno de esos grosores corresponda con una zona perfectamente delimitada de la pieza creada. Mediante este m\u00e9todo tambi\u00e9n se reduce peso. En una misma pieza no todas las zonas deben cumplir con los mismos requisitos de resistencia y por tanto el acero situado en lugares que no van a ser sometidos a exigencias mec\u00e1nicas a\u00f1ade peso sin necesidad.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-9377\" title=\"Volkswagen Golf 7. Planchas de acero de diferente grosor.\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/08\/05-acero-diferente-grosor.jpg\" alt=\"\" width=\"700\" height=\"654\" \/><\/p>\n<p>Otro factor que permite reducir peso en el Golf 7 es la soldadura l\u00e1ser en zigzag. El sistema de producci\u00f3n modular, que Volkswagen denomina MQB, le est\u00e1 permitiendo invertir en avances para los sistemas de producci\u00f3n con mayor posibilidades de amortizaci\u00f3n debido a que se utilizar\u00e1n en m\u00e1s plantas y modelos.<\/p>\n<p>Ver una f\u00e1brica de coches es un espect\u00e1culo sobrecogedor. Las prensas, los robots, el proceso de soldadura. \u00a0Las planchas de chapa se calientan a 930 grados en hornos de gas y est\u00e1n 320 segundos en el horno, movidas por rodillos cer\u00e1micos hasta la boca del horno, donde un robot que no se quema la lleva hasta el molde. Un molde cuya zona inferior pesa 40 toneladas y la parte m\u00f3vil superior pesa \u00a010 toneladas. La fuerza de prensado es de 10 000 toneladas (no estoy seguro de que este dato sea correcto. Yo entend\u00ed que el traductor dijo 2 000 toneladas, pero despu\u00e9s dijo que la fuerza ejercida para conformar en fr\u00edo el techo del Golf era de 7700 toneladas).<\/p>\n<p>No estoy seguro de que los coches sean apasionantes. El proceso de producci\u00f3n de los coches lo es sin duda ninguna.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>(La informaci\u00f3n sobre el Volkswagen Golf 7 est\u00e1 publicada en km77.com) Volkswagen nos lo ense\u00f1\u00f3 ayer. Es la t\u00e9cnica del acero conformado en caliente. 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