{"id":9359,"date":"2012-08-27T14:42:20","date_gmt":"2012-08-27T12:42:20","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=9359"},"modified":"2021-03-31T20:06:57","modified_gmt":"2021-03-31T18:06:57","slug":"el-motorista-novato-bmw-r-1200-gs-que-gran-moto-si-tuviera-gran-senor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-motorista-novato-bmw-r-1200-gs-que-gran-moto-si-tuviera-gran-senor\/","title":{"rendered":"El motorista novato. BMW R 1200 GS. Qu\u00e9 gran moto si tuviera gran se\u00f1or"},"content":{"rendered":"

Por primera vez en mi vida he hecho un viaje largo en moto. Casi 500 kil\u00f3metros el domingo, desde Madrid<\/strong> a La Vila Joiosa<\/strong> y otros 500 kil\u00f3metros el lunes, de Vila Joiosa a Madrid. No sab\u00eda si llegar\u00eda, si tendr\u00eda que parar a mitad de camino a causa del agotamiento, la tensi\u00f3n, la incomodidad, el fr\u00edo el viento, el calor o el miedo. No ha pasado nada. Llegu\u00e9 a La Vila Joiosa de un tir\u00f3n, con dos paradas para repostar (autonom\u00eda con el dep\u00f3sito lleno es de alrededor de 300 kil\u00f3metros) que me vinieron muy bien.<\/p>\n

En moto, a diferencia de los coches, que la autonom\u00eda<\/strong> me obligue a parar, me viene bien. Que yo sepa, me viene bien en esta moto, porque es la \u00fanica con la que he recorrido distancias largas de un tir\u00f3n. Es posible que en otras motos mi cuerpo no necesitara un descanso.<\/p>\n

<\/p>\n

Sentado sobre el sill\u00edn de la BMW R 1200 GS<\/strong>, con la posici\u00f3n del asiento y las estriberas, \u00a0mi cuerpo tiene ligera tendencia a desplazarse hacia adelante. Pero el pantal\u00f3n no resbala sobre el sill\u00edn, por lo que la tendencia del cuerpo a desplazarse hacia adelante encuentra tope en el propio pantal\u00f3n. Significa que la zona perineal presiona contra el pantal\u00f3n, que le hace de tope, con la consiguiente molestia a medio plazo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Es f\u00e1cil de entender. Sentados en la silla mientras leen esto, aprieten el culo contra el asiento para que el pantal\u00f3n no deslice y hagan fuerza hacia adelante como si quisieran resbalar hasta el borde de la silla. Si llevan faldas mientras leen esto olv\u00eddense de hacer la prueba, porque no les servir\u00e1 de nada. Pero, si llevan pantalones, y consiguen que no deslicen sobre el tapizado de la silla, empezar\u00e1n a notar una presi\u00f3n en la zona perineal que a medio plazo les resultar\u00e1 inc\u00f3moda. A m\u00ed, tras 300 kil\u00f3metros, el dolor en el culo y en el perineo, m\u00e1s el calor y la tensi\u00f3n en los brazos, hac\u00eda que me viniera muy bien una paradita para repostar.<\/p>\n

Esta detallada explicaci\u00f3n de la incomodidad en la zona perineal he podido darla despu\u00e9s de fijarme detalladamente qu\u00e9 era lo que ocurr\u00eda. No crean que es una percepci\u00f3n inmediata. Al subir a la moto intentaba estirar bien los pantalones para que el tope de los pantalones se situara en las rodillas de tal forma que se creara un hueco natural en la entrepierna para que corriera el aire. No lo consegu\u00ed. Otro de los asuntos que debo aprender en este camino de motorista novato es la importancia de tener un buen equipamiento<\/strong> para viajar. No s\u00e9 si hay pantalones especialmente dise\u00f1ados para que resulten m\u00e1s c\u00f3modos.<\/p>\n

El inconveniente de los pantalones, el sill\u00edn y la zona del perineo requiri\u00f3 que dedicara tiempo a observar el proceso. En cambio, no me cost\u00f3 nada darme cuenta de que necesitaba un sistema de control de velocidad de crucero que me permitiera liberar la presi\u00f3n de la mano derecha sobre el pu\u00f1o del acelerador. En autov\u00eda y sin tr\u00e1fico, en las motos tiene mucho menos sentido que en los coches tener que hacer fuerza de forma constante para mantener el acelerador en una posici\u00f3n fija o para conseguir velocidad constante. Cualquiera de las dos soluciones ser\u00eda \u00fatil: un pasador para mantener el pu\u00f1o girado, aunque la velocidad disminuyera en las cuestas o un sistema que permitiera mantener velocidad constante. (Quiz\u00e1 exista ese sistema, pero por m\u00e1s que mir\u00e9 no encontr\u00e9 nada que lo pareciese. Quiz\u00e1 tenga que poner fin a esta cabezoner\u00eda de no querer leer los libros de usuario).<\/p>\n

Tener que hacer fuerza constantemente sobre el pu\u00f1o del acelerador en autov\u00eda y sin tr\u00e1fico es un sinsentido, porque cansa innecesariamente la mano derecha. Por poca fuerza que sea. Al cabo de un rato se nota que la mano derecha est\u00e1 m\u00e1s cansada que la izquierda.<\/p>\n

La BMW R 1200 GS lleva un sistema de accionamiento de intermitentes diferente al que hab\u00eda probado hasta ahora. Una palanca para el pulgar derecho acciona el intermitente de la derecha y otra palanca en el lado izquierdo del manillar sirve para activar el intermitente de la izquierda. En alguna ocasi\u00f3n, de noche, al querer darle al intermitente izquierdo para adelantar le di a la bocina (Pido disculpas a los conductores que iban a ser adelantados. No deb\u00edan de entender nada). La luz intermitente se detiene por s\u00ed sola al cabo de unos segundos. Para m\u00ed, este sistema es m\u00e1s c\u00f3modo que el que he probado hasta ahora en el que todos los intermitentes se gestionan con el pulgar de la mano izquierda.<\/p>\n

De noche, por carretera de curvas, por la nacional entre La Vila Joiosa y Cullera<\/strong>, la iluminaci\u00f3n me pareci\u00f3 suficiente pero claramente peor que en los coches y probablemente una buena iluminaci\u00f3n sea m\u00e1s necesaria en moto que en coche. Al menos igual. Con un solo faro, a los conductores de las motos les vendr\u00eda muy bien que existiera un sistema de luces orientables, que permitira iluminar el interior de las curvas y tambi\u00e9n la salida con la moto tumbada.\u00a0Adem\u00e1s, la palanca para pasar de luz de cruce a luz de carretera no facilita un paso r\u00e1pido de una a otra. No con tanta rapidez como en los coches.<\/p>\n

La BMW R 1200 GS es la moto m\u00e1s alta, grande y pesada que he llevado nunca. Tan alta que en parado llegaba con las puntillas al suelo cuando iba solo. Cuando sube un pasajero, la altura del asiento se reduce varios cent\u00edmetros y se llega mucho mejor para apoyar los pies. Pero el segundo ocupante va situado en una posici\u00f3n muy alta, hace que el centro de gravedad suba mucho, y mantener la moto estable en el instante previo a la detenci\u00f3n se complica para un conductor inexperto. Si a mi inexperiencia se suma mi baja estatura, se entiende mejor la dificultad que me supone llevar una persona de paquete en esta moto por ciudad.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Por carretera (he ido solo) no he tenido ning\u00fan problema rese\u00f1able con la moto. El carenado<\/strong> protege muy bien del viento e incluso por encima de las velocidades legales se viaja con comodidad. Todo va bien y yo me tengo que acostumbrar a ir en moto.<\/p>\n

En un par de ocasiones existi\u00f3 la posibilidad de colisionar con aves. En una ocasi\u00f3n con un peque\u00f1o gorri\u00f3n, pero otra, de noche, era un p\u00e1jaro blanco mucho mayor, no s\u00e9 si una paloma o una gaviota. Si llego a chocar contra ese mastodonte, me arranca la cabeza de cuajo. \u00bfQu\u00e9 hay que hacer para evitarlo? En coche freno muchas veces para evitar el impacto con p\u00e1jaros, pero en alguna ocasi\u00f3n, a pesar de mis esfuerzos, no consigo evitar el golpe. En moto, aparte de frenar, s\u00f3lo se me ocurre esconder la cabeza por debajo del carenado y esperar que resista.<\/p>\n

En moto, conductor y pasajero van situados en territorio hostil. Se nota claramente al circular por detr\u00e1s de otro coche. Las turbulencias aerodin\u00e1micas, que en coche no se aprecian, en la moto son molestas. En moto debe ser posible vaticinar el buen o mal coeficiente aerodin\u00e1mico del coche que nos precede, por el aire turbulento que genera.<\/p>\n

El \u00fanico lugar protegido, que se parece al habit\u00e1culo de un coche, es el interior del casco, que protege la cabeza. En un momento en el que introduje el dedo por la zona inferior, para rascarme la barbilla, not\u00e9 la diferencia. \u00ab\u00a1Esto es como llevar el dedo en coche!\u00bb pens\u00e9. Sin turbulencias ni r\u00e1fagas de aire.<\/p>\n

Los espejos dejan ver bien la carretera. Estos espejos circulares son mucho m\u00e1s \u00fatiles que los de las otras motos BMW que he conducido. O quiz\u00e1 no sea la forma del espejo sino su situaci\u00f3n relativa a los ojos. En cualquier caso, tanto con la moto en l\u00ednea recta como con la moto tumbada ligeramente en curva, los espejos cumplen la funci\u00f3n.<\/p>\n

El motor<\/strong> es muy sencillo de conducir. Se puede conducir desde bajas revoluciones sin tirones y con fuerza suficiente. Si se gira el pu\u00f1o con determinaci\u00f3n acelera con fuerza, pero no me ha parecido una fuerza desbordante. En comparaci\u00f3n con un coche, las aceleraciones son fulgurantes. Los adelantamientos son como peque\u00f1as funciones de magia. Nada por aqu\u00ed, nada por all\u00e1, coche adelantado y todav\u00eda quedan metros para no pisar la l\u00ednea continua. \u00a0Son distancias inimaginables para cualquier coche, incluso el m\u00e1s potente del mercado. en esta moto, si lo imaginas, lo haces.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El paso de una marcha a otra tanto para subir como para bajar se ejecuta con precisi\u00f3n a poca atenci\u00f3n que se preste para sincronizar con acelerador y embrague. Al arrancar el motor o cuando se acelera con fuerza desde poca revoluciones, la moto se mueve de un lado a otro, como reacci\u00f3n al giro del motor. Es una sensaci\u00f3n peculiar.<\/p>\n

No soy capaz de decir c\u00f3mo ir\u00eda en curva en manos de un motorista experto. En mis manos ya a mi velocidad, me parece una moto que se maneja con facilidad para hacer trazadas limpias, para pasar por donde uno quiere. Mi mayor dificultad en moto es la transici\u00f3n entre la recta y la curva, es decir, el momento de entrada de la curva. No soy capaz de saber d\u00f3nde estar\u00eda el l\u00edmite aceptable para cualquier moto, a qu\u00e9 velocidad m\u00e1xima se la puede hacer entrar en una curva. De eso no opino. En ese punto voy muy despacio y consigo que la moto gire. A pesar de su peso y tama\u00f1o, me parece que no resulta dif\u00edcil ni lento que la R 1200 GS cambie de apoyo. Yo no necesito m\u00e1s, al menos de momento. Y no s\u00e9 cu\u00e1nto m\u00e1s de s\u00ed pueda dar la moto. Para necesidades de conductor experto no me consulten a m\u00ed.<\/p>\n

La mayor dificultad con esta moto la encuentro a velocidad muy baja y en parado. Todav\u00eda no soy capaz de manejar bien los frenos traseros de las motos. Ni a alta velocidad ni a baja velocidad. No freno con la precisi\u00f3n con la que estoy acostumbrado en un coche. No s\u00e9 si esa precisi\u00f3n se consigue en moto. Supongo que s\u00ed. En carretera nunca s\u00e9 cu\u00e1ntos metros necesito para llegar a la velocidad que quiero antes de una curva (claro que tampoco suelo saber qu\u00e9 velocidad quiero) y a muy baja velocidad no consigo que la moto pare exactamente donde tengo previsto si no me ayudo con el freno delantero, que es muy brusco generalmente. El freno trasero es una de mis asignaturas pendientes. En la R 1200 GS me ha costado especialmente frenar bien con el freno trasero. No s\u00e9 si se debe a un pedal con el recorrido muy largo o a mi impericia manifiesta.<\/p>\n

Para bajarme de la moto tengo que poner primero la pata de cabra. Es una moto a la que no me puedo subir y de la que no me puedo bajar si no est\u00e1 perfectamente apoyada. Subir y bajar me cuesta esfuerzo, porque la pierna me llega con dificultad. Con todo, lo peor de lo peor, la \u00fanica tarea imposible salvo en condiciones ideales, es subir la moto al caballete. Mis 70 kilogramos de peso no son suficientes para que la moto responda al brazo de palanca sobre el que me esfuerzo para que la moto quede bien colocada y segura. En Vila Joiosa, en una calle situada en ligera pendiente, tuve que pedirle a un transe\u00fante que me ayudara. Sea apiad\u00f3 de m\u00ed y me ayud\u00f3.<\/p>\n

Estoy seguro de que es una gran moto, pero para los bajitos novatos y de poco peso como yo, quiz\u00e1 resulte excesiva a baja velocidad.<\/p>\n

En BMW Espa\u00f1a<\/strong> me han prestado la moto con maletas y navegador. El navegador es muy \u00fatil para viajar, porque en la moto resulta imposible consultar un mapa. Tapa apreciablemente el cuentavueltas y cuanto m\u00e1s alto eres m\u00e1s lo tapa. Pero si no conoces a d\u00f3nde vas, su ayuda es primordial.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Las maletas, a pesar de lo que abultan, son muy peque\u00f1as. En la de la izquierda no cabe pr\u00e1cticamente nada porque el tubo de escape le resta casi todo el volumen. La de la derecha es mayor, pero cabe poco.<\/p>\n

Probablemente, el mayor inconveniente de una moto para viajar es la ausencia de espacio para llevar equipaje. Ese inconveniente se puede transformar en oportunidad. Viajar con poco, o sin nada, es un sue\u00f1o. Pero en la moto es casi imposible. Me gustar\u00eda saber c\u00f3mo se apa\u00f1a Alicia Sornosa<\/a> en su viaje en moto alrededor del mundo. Viaja por zonas c\u00e1lidas y por zonas fr\u00edas, tiene que llevar equipamiento para invierno y para verano, algo de ropa para cuando no vaya en moto. Se lo preguntar\u00e9. El viaje de Alicia es apasionante. Ella es m\u00e1s peque\u00f1a y ligera que yo, pero seguro que no tiene mis problemas para subir y bajar de la moto. As\u00ed es la vida.<\/p>\n

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Por primera vez en mi vida he hecho un viaje largo en moto. Casi 500 kil\u00f3metros el domingo, desde Madrid a La Vila Joiosa y otros 500 kil\u00f3metros el lunes, de Vila Joiosa a Madrid. 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