{"id":9296,"date":"2012-07-29T16:36:46","date_gmt":"2012-07-29T14:36:46","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=9296"},"modified":"2021-03-31T20:07:00","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:00","slug":"el-motorista-novato-en-bmw-c-600-sport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-motorista-novato-en-bmw-c-600-sport\/","title":{"rendered":"El motorista novato en BMW C 600 Sport"},"content":{"rendered":"

Fue bajarme de la F 800 R<\/a> y subirme a la Maxi-Scooter BMW C 600 Sport.<\/p>\n

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La primera sensaci\u00f3n con la nueva scooter de BMW: la reacci\u00f3n al acelerador es inmediata.<\/p>\n

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La Suzuki Burgmann 125 que utilizo cada d\u00eda responde con lentitud al acelerador, como si llevara el cable (o lo que lleve) destensado. Primero giras el pu\u00f1o del gas y hasta que no ha dado media vuelta el pu\u00f1o (m\u00e1s o menos) el motor no se acelera. Una d\u00e9cima m\u00e1s tarde (m\u00e1s o menos), empieza a avanzar. En la BMW C 600 Sport la respuesta es inmediata. Y arranca con fuerza. Conviene dosificar el acelerador. Al carecer de embrague uno se sugestiona (uno soy yo) y cree que la salida s\u00f3lo puede ser suave, como en los viejos coches autom\u00e1ticos con convertidor de par, con aquellos cambios de tres marchas, que primero acelerabas, luego empezaba todo a hacer mucho ruido, despu\u00e9s segu\u00eda todo haciendo el mismo ruido y cuando uno ya pensaba que aquello fuera a ser todo lo que ocurriera entonces, y finalmente, empezaba a avanzar con aceleraci\u00f3n cercana al cero absoluto, totalmente desproporcionada con el r\u00e9gimen de giro del motor.<\/p>\n

En la BMW 600 C Sport es todo lo contrario. El primer tir\u00f3n puede ser fuerte si se acelera sin cuidado. \u00bfFuerte en comparaci\u00f3n con qu\u00e9? Fuerte en comparaci\u00f3n con el scooter de 125 cc que yo tengo de referencia. No es fuerte en comparaci\u00f3n con la F 800 R, mi otra referencia, pero claro, la F 800 R tiene embrague y una primera corta, con la que ya te esperas que la aceleraci\u00f3n pueda ser fuerte. Lo bueno del Maxi-Scooter de BMW es que el acelerador se permite dosificar con precisi\u00f3n la aceleraci\u00f3n, por lo que se puede arrancar con mucha suavidad sin esfuerzo.<\/p>\n

Quiz\u00e1 por tratarse de un scooter o de un Maxi-Scooter, mi impresi\u00f3n es que la o el\u00a0BMW 600 C Sport (me voy a tener que poner de acuerdo conmigo mismo. No s\u00e9 si es femenino o masculino) es demasiado ruidoso. Especialmente para circulaci\u00f3n urbana. Por dentro de la ciudad, en calles estrechas donde el sonido retumba m\u00e1s, el 600 C Sport resulta molestamente sonoro. Lo malo del sonido alto es que uno se acostumbra con facilidad. En los primeros recorridos me parec\u00eda una moto muy ruidosa. Al cuarto d\u00eda estaba acostumbrado y no me molestaba el sonido. Cuando recuper\u00e9 mi Burgmann tradicional, me pareci\u00f3 silenciosa y tampoco creo que sea particularmente callada. Para el tr\u00e1fico urbano especialmente, el silencio me parece un don supremo. Una moto urbana debiera ser siempre muy silenciosa.<\/p>\n

Recordemos las dos categor\u00edas dif\u00edciles para un novato: \u00abbaja velocidad\u00bb y \u00abalta velocidad\u00bb. En alta velocidad, alta para m\u00ed, la BMW 600 C Sport me ha parecido poco exigente. Con ella me siento capaz de acercarme m\u00e1s al l\u00edmite de la moto que con la BMW F 800 R. Me dir\u00e1n que comparo peras con manzanas. Me hago cargo. \u00bfQui\u00e9n ha dicho que las peras y las manzanas no pueden ser comparables? Sabemos que una pera es una pera, entre otras cosas, porque cuando la comparamos con una manzana vemos que no son iguales. Lo que quiero decir es que con el BMW 600 C sport tengo menos dudas de si llevo o no llevo una velocidad adecuada a la entrada de la curva y me siento m\u00e1s capaz de sentir d\u00f3nde est\u00e1 su l\u00edmite. Es posible que se deba a dos causas. La primera, que yo haya apendido algo. La segunda, que sea m\u00e1s manejable. La primera la doy por seguro. Sobre la segunda, no tengo opini\u00f3n. Es posible que vaya mucho m\u00e1s despacio con la Maxi-Scooter que con la moto y que por eso me sienta m\u00e1s seguro. Lo que s\u00ed est\u00e1 claro es que me parece m\u00e1s f\u00e1cil cogerle confianza. Confianza en carretera y en ciudad, en curvas y entre el tr\u00e1fico por las calles infestadas de coches.<\/p>\n

A velocidad lenta, se dan dos situaciones: antes de poner los pies en el suelo y despu\u00e9s de poner los pies en el suelo. Antes de poner los pies en el suelo todo funciona con precisi\u00f3n y facilidad. Los frenos permiten ajustar muy bien la deceleraci\u00f3n y llegar al punto de detenci\u00f3n deseado con precisi\u00f3n. El freno delantero funciona mucho mejor, cuando se act\u00faa s\u00f3lo sobre \u00e9l, que en la F 800 R porque no se hunde de delante y da mayor comodidad y precisi\u00f3n. Con los pies en el suelo la cosa cambia. Con la moto quieta, la sensaci\u00f3n de estabilidad es elevada y aunque el asiento es alto y un tipo bajo como yo llega con las puntas de los pies, el problema es inexistente.<\/p>\n

La dificultad arrecia cuando hay que maniobrar con la moto, en un garaje o, peor a\u00fan, en un lugar irregular (adoquines) o con pendiente. Al no llegar bien con los pies al suelo, no resulta una moto f\u00e1cil de manejar. El asiento no es regulable en altura por lo que no hay forma de adaptarlo a diferentes estaturas. O te sirve o no te sirve. Mover la motor para maniobrar no me ha parecido c\u00f3modo ni montado en ella ni desde el suelo.<\/p>\n

Otro inconveniente del Maxi-Scooter \u00a0600 C Sport es el elevado t\u00fanel central. No resulta pr\u00e1ctico que sea tan alto para subir y bajar de la moto. Me recuerda a las bicicletas para hombres y para mujeres que hab\u00eda cuando yo era peque\u00f1o. En las bicis para hombres, la barra central obligaba a subirse como a caballo. En las de mis hermanas, pod\u00eda pasar la pierna entre el sill\u00edn y el manillar sin esfuerzo. No entend\u00eda por qu\u00e9 exist\u00eda esa diferencia. Las bicis de mis hermanas mayores me parec\u00edan mucho m\u00e1s c\u00f3modas, pero la primera vez que me regalaron a m\u00ed una bici y no tuve que heredar una de mis hermanas mayores me sent\u00ed muy ufano y no paraba de presumir de mi bicicleta de hombre.<\/p>\n

A diferencia de la F 800 R, la BMW 600 C Sport no lleva indicador de temperatura de agua en la instrumentaci\u00f3n y a m\u00ed me gusta saber en qu\u00e9 momento el motor deja de estar fr\u00edo. Tambi\u00e9n a diferencia de la F 800 R, el r\u00e9gimen de giro del motor es irrelevante. Funciona bien a bajas revoluciones y a altas. El cuentarrevoluciones no se ve muy bien, pero normalmente es innecesario saber a qu\u00e9 revoluciones vas.<\/p>\n

El Maxi Scooter \u00a0BMW 600 C Sport vibra en marcha y las vibraciones se transmiten a los pies, a las manos y al culo. Unas vibraciones, que not\u00e9 en los gl\u00fateos de forma insistente cuando me baj\u00e9 despu\u00e9s de dos horas de probar por autov\u00eda y carretera. La vibraci\u00f3n se nota en los pies con claridad y menos en las manos, aunque al bajarse tambi\u00e9n puede notarse el hormigueo.<\/p>\n

Como en la F 800 R, los espejos son peque\u00f1os o est\u00e1n mal situados, o yo no soy capaz de adaptarme a ellos. No consigo ver bien. No tan bien como en la Burgmann 125 quiero decir. Sobre dos ruedas es tan importante o m\u00e1s ver bien lo que ocurre por detr\u00e1s que sobre cuatro ruedas. Unos buenos espejos son imprescindibles. Entiendo que el Burgmann 125 es un scooter muy peque\u00f1o, por lo que los espejos van cerca del conductor y es posible que esa cercan\u00eda permita una visi\u00f3n mejor. Es un aspecto importante en las motos. Cuando pruebe otras, les informar\u00e9 desde mi punto de vista de novato con retrovisor.<\/p>\n

La visera para proteger del viento tiene tres posiciones, para que el conductor utilice la que m\u00e1s le convenza. Me parece un engorro tener que cambiar la posici\u00f3n en funci\u00f3n de las condiciones. Al final la dej\u00e9 en la posici\u00f3n m\u00e1s tumbada posible. En l posici\u00f3n m\u00e1s vertical crea turbulencias notables en el entorno de los 120 km\/h, turbulencias que desaparecen al reducir la velocidad y tambi\u00e9n al aumentarla.<\/p>\n

Dos apuntes m\u00e1s. En este Maxi-Scooter tampoco soy capaz de frenar a la vez que pongo el intermitente hacia la izquierda. Tengo que hacer una cosa despu\u00e9s de otra. Quiz\u00e1 sea por mi condici\u00f3n de hombre.<\/p>\n

En el espacio que queda debajo del asiento hay hueco para dos cascos integrales. Uno de ellos se puede llevar con la moto en marcha. El hueco para el otro casco s\u00f3lo es aprovechable con la moto parada, porque es un hueco formado por un cajet\u00edn desplegable, que llega a rozar la rueda posterior. Para que la moto arranque es imprescindible haber plegado este cajet\u00edn y fijarlo con el cierre. El mayor inconveniente del hueco situado bajo el asiento es que se calienta mucho. Ahora en verano, dejar el casco y los guantes metidos es con el motor caliente se convierte en un suplicio cuando hay que devolver el casco y los guantes a su posici\u00f3n natural: la cabeza y las manos de los novatos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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Despu\u00e9s trabaj\u00e9 en Coche Actual y Motor16. Desde 1994 a 1999 inform\u00e9 de asuntos econ\u00f3micos tanto en Madrid como en Londres, donde trabaj\u00e9 en Bloomberg. 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