No soy nada corporativista profesionalmente, siempre lo he dicho; una cosa es defender derechos razonables, y otra apoyar actuaciones -que en ocasiones pueden ser de lo m\u00e1s dudosas- por el simple hecho de que las ejecute alguien de mi misma profesi\u00f3n. Creo que la mejor manera de defender una profesi\u00f3n, cualquiera de ellas, es no prestar apoyo a gente que, ni por \u00e9tica ni por capacitaci\u00f3n profesional, est\u00e1n m\u00ednimamente a la altura de lo exigible. Por ello mismo, no me duelen prendas para reconocer \u2013como ya he hecho en este blog en repetidas ocasiones- que, para m\u00ed, la mejor prensa del motor ha venido siendo tradicionalmente la anglosajona; tanto la puramente brit\u00e1nica como las publicaciones americanas con una claro sesgo informativo de car\u00e1cter europeo (hot-rods y similares estar\u00e1n muy bien, pero para ellos). Es un tipo de prensa que escribe para un p\u00fablico formado y de calidad, con el que el periodista puede establecer cierta complicidad, en la seguridad de que se le entiende.<\/p>\n
En las d\u00e9cadas 50, 60 y hasta 70, la prensa francesa del motor tambi\u00e9n rayaba a buena altura; aunque yo le\u00eda mucho de lo anglosaj\u00f3n, por herencia paterna estaba m\u00e1s encarrilado hacia el modo cartesiano de enfocar el autom\u00f3vil de las marcas y revistas francesas de aquellos tiempos, aunque no llegasen a tener la profundidad de las brit\u00e1nicas. En cuanto a la prensa italiana siempre ha sido muy buena en el campo deportivo (aunque con tintes amarillistas y chovinistas \u2013Ferrari, Lancia y Alfa \u201c\u00fcber alles\u201d- comprensibles). Pero, lo mismo que a la alemana (que soy incapaz de leer) la encuentro falta de profundidad (los n\u00fameros se entienden en cualquier idioma) al tratar del coche de turismo. Magn\u00edficos reportajes fotogr\u00e1ficos, ciertamente, pero sin demasiada \u201cchicha\u201d informativa.<\/p>\n
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As\u00ed estaban las cosas en los tiempos que, desde mi perspectiva, yo considero como \u201ccl\u00e1sicos\u201d; pero poco a poco (y en Espa\u00f1a tambi\u00e9n, como ya lo he comentado varias veces) los departamentos de Comercial y Marketing se han ido apoderando del de Comunicaci\u00f3n; que, en tiempos pret\u00e9ritos, sol\u00eda depender, de forma colateral, directamente del Consejero-Delegado de la marca. Y con ello pasaron de dar informaci\u00f3n a querer \u201ccomernos el tarro\u201d. Los dossieres de prensa cada vez son m\u00e1s largos de texto, y m\u00e1s cortos de datos. Yo siempre les he dicho (in\u00fatilmente, por supuesto) que me den sustantivos; que los adjetivos, en todo caso y laudatorios cuando corresponda, ya los pondr\u00e9 yo; y que lo que puedan dar con n\u00fameros, no lo den con palabras. Pero como predicar en el desierto, evidentemente.<\/p>\n
Por ello, y como tambi\u00e9n he comentado con voz doliente en repetidas ocasiones, cada vez es m\u00e1s problem\u00e1tico encontrar todos los datos pertinentes cuando se quiere hacer una ficha t\u00e9cnica decente. Relaciones del cambio, grupo final, tama\u00f1o de los discos de freno (del de embrague, para qu\u00e9 hablar), o datos de la direcci\u00f3n -relaci\u00f3n, di\u00e1metro de giro (que cuando se da lo confunden con radio)- suelen ser \u201cterra incognita\u201d. Al menos, las vueltas de volante las puede comprobar uno mismo. El equipo el\u00e9ctrico no existe, ni las capacidades de agua o aceite; \u00e9stas s\u00ed vienen en el manual del usuario, entre lo poco que dan; junto a presiones de inflado, pesos, tipos de aceite y, sobre todo, incontables p\u00e1ginas del infotainment (a veces trae un manual separado), y acerca de los airbags, cinturones y asientos infantiles. Todo esto \u00faltimo, redactado como para idiotas, a fin de salvarse de eventuales reclamaciones; porque algunos de los \u201cidiotas\u201d s\u00ed que han le\u00eddo las novelas de John Grisham, o visto las pel\u00edculas basadas en aquellas.<\/p>\n
Y para acabar de fastidiar, la aportaci\u00f3n de alg\u00fan funcionario iluminado (o un departamento repleto de ellos) que decidi\u00f3 que el peso de un coche incluye 70 kilos de un conductor promedio, m\u00e1s 5 kilos de su equipaje, y que el dep\u00f3sito debe estar al 90% de su capacidad; hay que ser retorcido para dar semejante definici\u00f3n. En los viejos tiempos se daba, o bien el peso \u201cen seco\u201d (m\u00e1s falso que Judas), en el que s\u00f3lo entraba lo que eran materiales s\u00f3lidos del coche, sin ning\u00fan tipo de l\u00edquidos (y quiz\u00e1s sin herramientas, gato ni rueda de repuesto), o bien el peso \u201cfet\u00e9n\u201d, que era el de \u201cen orden de marcha\u201d (\u201ckerb weight\u201d para los brit\u00e1nicos), en el que se inclu\u00eda todo lo que en el anterior peso se eliminaba, y repostado a tope de todos sus l\u00edquidos. Este peso en orden de marcha es el \u00fanico con sentido com\u00fan: lo que pesa el coche en s\u00ed, al completo, y listo para salir para un viaje largo. Luego, el conductor pesar\u00e1 m\u00e1s o menos, o llevar\u00e1 una familia numerosa; pero el coche es el coche.<\/p>\n
Y puestos a afinar lo del repostaje de combustible, el valor promedio no deber\u00eda ser al 90%, sino al 50% de lo que cabe, descontando siempre la reserva, que en teor\u00eda convendr\u00eda no llegar a utilizar nunca. Desde que, en los dos o tres \u00faltimos a\u00f1os, los fabricantes se han dado cuenta de que estaban haciendo coches cada vez m\u00e1s \u201ctanques\u201d, y se ha iniciado una cura de adelgazamiento -con m\u00e1s \u00e9xito en unas marcas que en otras-, muchas marcas se est\u00e1n saltando a la torera esa normativa insulsa, y est\u00e1n poniendo, tanto en la ficha azul como en la verde, el peso en orden de marcha. Y, por cierto, cada vez coinciden m\u00e1s los pesos que se dan en ambas fichas, cuando hace un par de a\u00f1os era normal encontrar el desfase de los 75 kilos, o en ocasiones hasta de 150; cuando por su cuenta y riesgo, un becario los a\u00f1ad\u00eda o restaba, sin comprobar si alguien ya lo hab\u00eda hecho antes. Y finalmente, hay varias marcas que, en nota a pie p\u00e1gina, ya se\u00f1alan si el peso incluye o no los 75 kilos de marras; es la \u00fanico forma de estar verdaderamente tranquilo de ofrecer el dato exacto.<\/p>\n
Pero antes s\u00ed que se comunicaban datos; y muchos. En ocasiones, casi en exceso, como hac\u00edan Alfa-Romeo y Peugeot, que daban el diagrama y alzada de los \u00e1rboles de levas, y las cotas y \u00e1ngulos de los trenes, tanto delantero como trasero; pero m\u00e1s vale pecar por exceso que por defecto. En concreto, lo de Alfa-Romeo era para coleccionarlo: un tr\u00edptico de un papel satinado, casi cart\u00f3n, de tama\u00f1o folio y llenos de datos en sus seis p\u00e1ginas; una maravilla. En honor a la verdad, y con toda justicia, hay que decir que las marcas orientales son ahora las que m\u00e1s y mejor informaci\u00f3n ofrecen en sus dossieres y en sus webs. Y sus textos no son tan autocomplacientes como lo son \u00faltimamente los de las marcas europeas, repletos de cursiler\u00eda e hip\u00e9rboles. Con estas marcas, hay que ir a la caza del dato, molestando al departamento de Prensa para que a su vez consulten con la gente de Producto (ya sean de Asistencia T\u00e9cnica, Formaci\u00f3n o el nombre que en cada caso le quieran dar), y se lo pasen como si fuesen los planos de un prototipo con propulsi\u00f3n nuclear, o cosa por el estilo.<\/p>\n
No obstante, ahora viene lo mejor. Muy a finales del pasado a\u00f1o, y con motivo de una de las conferencias que habitualmente tienen lugar en la Escuela de Ingenieros, estuve hablando de todo esto con un viejo amigo, Director de Comunicaci\u00f3n de una de las marcas espa\u00f1olas, exponi\u00e9ndole mis cuitas. Y lo que me respondi\u00f3 me dej\u00f3 turulato. Porque reconoci\u00f3 que un alto porcentaje de las marcas ven\u00edan recibiendo quejas, por parte de la prensa de sus respectivos pa\u00edses, respecto a esta carencia de datos t\u00e9cnicos en los dossieres y webs de prensa. Y en una de las reuniones peri\u00f3dicas que, muy a la chita callando, vienen manteniendo a nivel europeo los respectivos responsables nacionales (y quiz\u00e1s sea bueno hacerlo as\u00ed) decidieron informarse directamente de lo que realmente necesita la prensa del motor en cuanto a datos t\u00e9cnicos.<\/p>\n
Hago aqu\u00ed un inciso, y perd\u00f3n por ir saltando un poco de un tema a otro, por m\u00e1s que todo est\u00e9 interrelacionado entre s\u00ed. El caso es que, hace unos tres a\u00f1os, y luego de nuevo el a\u00f1o pasado, he respondido en persona a una encuesta realizada por una de las grandes marcas europeas. Pero no por correo (ni postal ni electr\u00f3nico), sino \u201cvis a vis\u201d, con una personas (las dos veces la misma, por cierto), que vino a verme a mi domicilio, bajamos a tomarnos un caf\u00e9, y me pregunt\u00f3 por casi todo lo humano y lo divino respecto a mi opini\u00f3n respecto a la pol\u00edtica informativa de su marca. Dado que, casualmente, \u00e9sta es una de las pocas en cuya web se puede encontrar suficiente informaci\u00f3n, mi queja no pude hacerla m\u00e1s que en sentido gen\u00e9rico, frente a una persona que parec\u00eda conocer el tema al dedillo. Pero ya es mala pata que no haga la encuesta ninguna de las otras que han ido tirando por la borda una labor que fue estupenda hasta hace menos de dos d\u00e9cadas, pongamos por caso.<\/p>\n
La cuesti\u00f3n, volviendo al tema de la reuni\u00f3n de los jefazos nacionales de los departamentos de prensa, es que, para no tener que montar una especie de encuesta p\u00fablica a nivel europeo (lo cual hubiese equivalido a entonar un \u201cmea culpa\u201d impl\u00edcito), decidieron -en mala hora- conformarse con preguntarles a los m\u00e1s importantes. \u00bfY quienes son los m\u00e1s importantes? Pues no pod\u00edan ser otros que los alemanes; el razonamiento est\u00e1 claro: si son los que m\u00e1s revistas venden y m\u00e1s visitas tienen en sus webs, forzosamente ser\u00e1n los m\u00e1s representativos, debieron pensar. Y a lo mejor acertaban, vaya Vd a saber. La cuesti\u00f3n es que uno o varios delegados (no me dijo si alemanes o tambi\u00e9n de alguna otra nacionalidad), en nombre de todos los departamentos de prensa europeos, les presentaron un formulario muy completo de datos t\u00e9cnicos a dos de las revistas de mayor tirada; y ambas (pertenecientes a su vez a poderosos grupos) con ediciones espa\u00f1olas. Y no digo m\u00e1s, como acostumbraba a decir Manuel Fraga, cuando cre\u00eda que estaba hablando m\u00e1s de la cuenta, lo cual era bastante frecuente.<\/p>\n
La respuesta fue desoladora: esto, esto, lo otro, y poco m\u00e1s, y ya es suficiente; porque esto otro, y lo otro y lo de m\u00e1s all\u00e1, no le interesa a casi nadie. Y se quedaron tan panchos. Por m\u00e1s que le doy vueltas, no soy capaz de digerir dos cosas: la soberbia de suponerse sabedores de lo que le interesa a los dem\u00e1s, aunque a ellos les d\u00e9 igual; y lo f\u00e1cil que hubiese sido decir \u201ctodo\u201d, sin que por ello se arruinasen las marcas en consumo de papel ni de p\u00e1ginas de la web. Y los que dieron esta informaci\u00f3n a las marcas son profesionales de unas publicaciones que, si no del m\u00e1ximo prestigio, s\u00ed son del m\u00e1ximo peso informativo y comercial en Europa.<\/p>\n
Con lo cual, sinti\u00e9ndose debidamente respaldados por la opini\u00f3n de unos medios de semejante peso, los departamentos de Prensa se sintieron felices para seguir siendo manejados en plan marketiniano, y siguen dando cada vez menos datos y m\u00e1s parlamentos delirantes, como si de una convenci\u00f3n de concesionarios se tratase, y no de informar a los medios. \u00bfY ahora qu\u00e9 hacemos los por lo visto pocos que todav\u00eda creemos que el dato num\u00e9rico, preciso y conciso, es importante? Los que creemos que los datos de un motor se quedan absolutamente cojos si no se contrastan frente a los desarrollos finales. \u00bfY por qu\u00e9, teniendo la importancia que tiene de cara al consumo y las emisiones (temas de m\u00e1xima actualidad), el Cx aerodin\u00e1mico es un secreto que, con honrosas excepciones, hay que extraer como si se tratase de una muela con caries?<\/p>\n
\u00bfEste es el periodismo que se est\u00e1 imponiendo en Europa? Y no se crean los defensores del moderno periodismo digital, como el que Vds est\u00e1n leyendo en estos momentos, que este ya no tan novedoso cauce est\u00e1 a salvo, si bien con honrosas excepciones (y km77 es una de las pocas, Vds lo saben bien). En primer lugar, porque la mayor\u00eda de los portales importantes corresponden a grupos informativos que tambi\u00e9n tienen -y en muchos casos como base- revistas de papel. Y en segundo, porque incluso muchos portales independientes, son de los que se despachan en la ficha t\u00e9cnica con lo de \u201ccaja de cambios de 6 marchas\u201d y se quedan tan anchos. Ni relaciones, ni grupo final, ni desarrollos finales calculados (como se hace en km77).<\/p>\n
Es cierto que estamos en tiempos de banalidad, de superficialidad, con unas normas legales de utilizaci\u00f3n del autom\u00f3vil que no sirven precisamente para estimular una relaci\u00f3n producto\/usuario como la que exist\u00eda tiempo atr\u00e1s. Ahora esa relaci\u00f3n ha pasado a la tablet, de la que hay que tener la \u00faltima versi\u00f3n, y adem\u00e1s saberse de memoria sus portentosas capacidades. Vale, admitamos que sea as\u00ed; pero en los departamentos de Prensa (y en los de Comercial que los manejan) deber\u00edan pensar que, al fin y al cabo, la prensa del motor la lee b\u00e1sicamente esa relativa minor\u00eda de aficionados que todav\u00eda se preocupan por el coche y sus caracter\u00edsticas, y se supone que son \u201cprescriptores de opini\u00f3n\u201d (tremendo palabro que a veces me adjudican tambi\u00e9n a m\u00ed) no s\u00f3lo entre su lectores, sino tambi\u00e9n amigos y familiares. Y por lo tanto, deber\u00edan cuidar como oro en pa\u00f1o a los numantinos defensores del autom\u00f3vil como s\u00edmbolo de disfrute y libertad, ofreci\u00e9ndoles todo tipo de informaci\u00f3n, la t\u00e9cnica incluida.<\/p>\n
Por favor, no nos entreguen dossieres que parecen redactados para las revista del coraz\u00f3n; y en el peor de los casos, si no quieren trabajar en hacer dobles textos, pongan al final unos ap\u00e9ndices num\u00e9ricos y de texto t\u00e9cnico bien completos. As\u00ed, los que dar\u00e1n la noticia como si fuesen de la prensa del coraz\u00f3n, no tendr\u00edan que hacer otra cosa que un \u201ccorta y pega\u201d de la primera parte; pero permitan que otros saquemos provecho de la \u00e1rida pero informativa parte final. Y luego, ya nos arreglaremos para explicar toda esa tecnolog\u00eda de forma lo m\u00e1s amena posible; pero ese ya ser\u00eda nuestro problema. Simplemente, queremos saber qu\u00e9 es lo que lleva dentro cada nuevo coche \u2013sin llegar al Libro de Taller, por supuesto-, pero sin tener que organizar una investigaci\u00f3n que ni Sherlock Holmes.<\/p>\n
Claro que cuando han sido unos supuestos colegas de profesi\u00f3n los que nos han apu\u00f1alado por la espalda, \u00bfpor qu\u00e9 vamos a criticar y exigir cuentas a las marcas? \u00a1Qu\u00e9 pena tener que volver a aquello de que cualquier tiempo pasado fue mejor! No me gusta, porque no me tengo por retr\u00f3grado; pero en el campo que se acaba de comentar en esta entrada, indudablemente es as\u00ed, o m\u00e1s bien lo fue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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