El primer problema del periodista motorista novato es que te vean salir trastabillando los propios que te han dejado la moto. Todo el mundo da por hecho que los periodistas probadores de coches y de motos tienen que ser expertos conductores. \u00bfPor qu\u00e9? Cuando uno es muy experto no se fija en las mismas cosas en las que se fija un novato. Yo lo noto muchas veces cuando alguien se sube a los coches conmigo, le deje conducir o no. Me hablan de cosas que yo paso por alto.<\/p>\n
Ahora que lo anuncio para todo aquel que lo quiera leer, ser\u00e1 m\u00e1s f\u00e1cil salir dando eses de cualquier lugar en el que me dejen una moto.<\/p>\n
![\"\"](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2012\/07\/BMW-F800-R.jpg\" "\\"BMW")
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La primera dificultad, en el caso de la F 800 R, es subirse a la moto. La unidad que me han prestado lleva las maletas laterales que dificultan pasar la pierna derecha al otro lado del asiento. Adem\u00e1s de patoso y bajito tengo cincuenta a\u00f1os y ya no tengo ni la agilidad ni la elasticidad de anta\u00f1o (Estoy hecho un anta\u00f1\u00f3n).<\/p>\n
Pasar la pierna al otro lado fue mi primer desaf\u00edo, sin quedarme atascado con el pie entre el baul\u00edn y el asiento. No resulta f\u00e1cil. A las pocas veces descubr\u00ed que el \u00abacceso\u00bb a la moto mejora si parto de una posici\u00f3n adelantada. El pie izquierdo que apoya en el suelo no debe situarse al lado del sill\u00edn, sino al lado del dep\u00f3sito. De esta forma hay m\u00e1s espacio para que la pierna derecha libre el impacto contra la maleta.<\/p>\n
La siguiente impresi\u00f3n frente al resto de motos y scooters que he conducido hasta ahora es que en la F 800 R vas sentado muy alto. Esa impresi\u00f3n es err\u00f3nea, porque cuando paro llego bien con los dos pies al suelo. Ser novato tiene estas cosas. Uno tiene pocas referencias y se sorprende por cosas alejadas de la realidad. Irremediablemente, cada vez tendr\u00e9 m\u00e1s referencias. \u00a0No s\u00e9 c\u00f3mo hacer para limpiar el disco duro ente moto y moto. El asiento de la BMW F 800 R es regulable 5 cm en altura. Eso de no querer contaminarme me llev\u00f3 a no leer nada y ahora no s\u00e9 en qu\u00e9 punto de altura lo llevaba mientras la he probado.<\/p>\n
\u00bfEs duro el embrague de la F 800 R? Tengo las manos peque\u00f1as y aunque no me cuesta apretar el embrague, me resulta imposible poner el intermitente hacia la izquierda a la vez que aprieto el embrague. Yo tengo que llegar con los deberes hechos, primero poner el intermitente y luego gestionar el embrague. No s\u00e9 si con otras manos es posible hacer todo a la vez.<\/p>\n
La primera marcha es hacia abajo y el resto hacia arriba. No he tenido nunca dificultades para pasar de una marcha a otra. El paso de primera a segunda y especialmente de segunda a tercera resulta claramente m\u00e1s duro que el paso entre las otras marchas. Nada especialmente destacable con el cambio, salvo el temor a equivocarse. Se me ha calado en alguna ocasi\u00f3n en la salida del sem\u00e1foro, pero no por culpa de la moto. El punto del embrague para salir se encuentra con facilidad y es suficientemente progresivo. Que yo haya sido patoso en algunas ocasiones no es responsabilidad de la moto.<\/p>\n
Ir despacio en moto significa ir a menos de cinco kil\u00f3metros por hora, calculo yo. En primera o en punto muerto. Si es en primera, con la palanca del embrague apretada. En punto muerto tiene una ventaja y es que no hay que estar haciendo fuerza para mantener apretado el embrague a medio recorrido, pero tiene el inconveniente de que si necesitas un poquito de aceleraci\u00f3n para equilibrar la moto o por cualquier otro motivo, no dispones de esa capacidad, salvo que sea suficiente con soltar el freno.<\/p>\n
En el garaje en el que aparco la moto, en la zona vieja de Madrid, he tenido otro problema yendo despacio. Al pasar cerca de una columna le he dado un golpetazo a las voluminosas maletas que lleva en la parte posterior. Hay que estar pendiente de ellas al pasar cerca de obst\u00e1culos, especialmente si es necesario girar cerca de ellos. Las maletas son un incordio, tanto para subir como para circular con la moto, pero a la vez son muy pr\u00e1cticas porque su volumen se ampl\u00eda considerablemente. Al ampliarlo se incrementa la posibilidad de golpear con elementos situados cerca de la moto como los pirulos de las calles al subir a la aceras, farolas, columnas, etc.<\/p>\n
Lo ideal debe ser (no lo s\u00e9 y no quiero saberlo) frenar con el freno trasero a esas velocidades, pero yo no tengo el instinto de hacerlo siempre con el pie y en ocasiones ten\u00eda el pie descolocado. En ese caso, frenar solo con el freno delantero es inc\u00f3modo porque incluso muy despacio la horquilla delantera se hunde mucho. En ocasiones, he conseguido que no se hunda, frenando con mucho tacto, pero en m\u00e1s ocasiones no lo he conseguido. Lo ideal para frenar con el freno delantero es frenar a la vez con el freno trasero (siento haberlo aprendido), pero como tengo claro que eso no es siempre posible para los novatos, probar\u00e9 siempre con el freno delantero cuando vaya despacio. La BMW F 800 R tiene ABS. Que yo sepa nunca me ha entrado a esas velocidades, pero saber que est\u00e1 da mucha confianza.<\/p>\n
En la medida de lo posible intentaba, sin pensarlo, no detener completamente la moto para no tener que apoyar un pie en el suelo. Sin embargo, no es una operaci\u00f3n especialmente complicada. La moto tiene buena estabilidad en zonas llanas y tambi\u00e9n en pendiente. Arrancar en pendiente no tiene mayor complicaci\u00f3n. Lo m\u00e1s f\u00e1cil para m\u00ed es frenar con el pie mientras libero la palanca del embrague.<\/p>\n
Probar muchas motos me dar\u00e1 algunas ventajas. Por ejemplo comparar la comodidad y la capacidad de girar con facilidad en rotondas lentas, con un radio de giro muy peque\u00f1o. En comparaci\u00f3n con el scooter que conduzco habitualmente, la F 800 R me parece muy c\u00f3moda al pasar por baches e irregularidades tan frecuentes y extendidos en la ciudad de Madrid. (No estoy pidiendo que lo arreglen. No hablo de eso, que no hay dinero). En glorietas peque\u00f1as, en curvas cerradas de cruces de calles estrechas, no me parece especialmente eficiente. Su radio de giro es grande me da la impresi\u00f3n, tambi\u00e9n con la moto parada y los pies en el suelo, pero no tengo referencias para compararlo con el de otras motos. No puedo ser novato y experto a la vez.<\/p>\n
Cuando llego a las primeras curvas r\u00e1pidas de una carretera nacional, en busca de mi amigo Agust\u00edn, me doy cuenta de que soy un novato rematado. La perspectiva desde el coche y desde la moto son completamente diferentes. No me pregunten ustedes por qu\u00e9, o preg\u00fantenmelo si quieren, porque no s\u00e9 responderles. La carretera se ve diferente. En cualquier coche, aunque no me haya subido nunca antes a \u00e9l, tengo siempre una idea clara de a qu\u00e9 velocidad puedo entrar en una curva sin equivocarme radicalmente. Entrar\u00e9 lento o demasiado r\u00e1pido, pero ser\u00e9 capaz de ir corrigiendo sobre la marcha porque el margen no ser\u00e1 nunca estratosf\u00e9rico, salvo que cometa un error de apreciaci\u00f3n por cualquier motivo.<\/p>\n
En moto es muy diferente. Ante una curva que veo bien, con un asfalto seco y limpio, no tengo ni idea de cu\u00e1nto m\u00e1s r\u00e1pido podr\u00eda entrar para trazar con facilidad y sin sobresaltos. Siento tan lejano el conocimiento del l\u00edmite de la moto, de cu\u00e1nto m\u00e1s puedo tumbar, de cu\u00e1nto m\u00e1s puedo girar a esa velocidad, que me da la impresi\u00f3n de conducir sentado sobre cohete espacial a la velocidad de un bisc\u00fater. La BMW F 800 R me da seguridad, cambio de postura al meterme en curvas por intuici\u00f3n, me da la impresi\u00f3n de que agarra mejor si me vuelco m\u00e1s sobre el manillar y tumbo con m\u00e1s facilidad. Me cuesta mucho saber qu\u00e9 marcha es la adecuada para entrar en cada giro. Todo eso son problemas m\u00edos, no de la moto. Pero tengo la impresi\u00f3n de que la moto no castiga nada mis errores. En alguna reducci\u00f3n meto la marcha demasiado pronto o no hago bien el punta – tac\u00f3n y me culea suavemente. No s\u00e9 hasta cu\u00e1nto me puedo equivocar. Aunque no me relajo, mi impresi\u00f3n es que me trata bien. Cuando cambio de posici\u00f3n dejo de ver por los retrovisores, que me parecen peque\u00f1os. Entiendo que una moto no puede llevar unos espejos muy grandes, pero vendr\u00edan muy bien.<\/p>\n
Eso de no querer aprender tiene sus inconvenientes. Debiera ir a un curso de aprender a ir en moto, por ejemplo para que me ense\u00f1aran a frenar. Con el freno trasero las motos frenan muy poco. Con el delantero frenan mucho m\u00e1s. Frenar con el delantero me da miedo, aunque s\u00e9 que lleva ABS. Hago frenadas de prueba, con el freno trasero y a continuaci\u00f3n, sin soltar de atr\u00e1s, freno con el delantero. Mi sensaci\u00f3n es que la capacidad de frenada se multiplica por tres, incluso sin apurar con el freno delantero. S\u00f3lo me entra el ABS una vez.<\/p>\n
Me despisto a la entrada de una curva mirando las motos que vienen de frente, c\u00f3mo trazan, c\u00f3mo se tumban, c\u00f3mo saludan (yo no saludo, que no quiero aprender. En una curva lenta, uno que viene de frente, totalmente tumbado, levanta la mano izquierda con la V. Estoy en el punto de vista del fot\u00f3grafo. Qu\u00e9 l\u00e1stima no haberle podido hacer una foto con los ojos para publicarla en portada).<\/p>\n
Con el despiste de los motoristas que no paran de saludar, entro pasado en una curva dadas mis capacidades y r\u00e1pidamente entiendo que no soy capaz de tirarme a por ella. Es posible que pueda hacerse a esa velocidad, pero no conmigo a los mandos. Freno con todas mis fuerzas, no queda m\u00e1s remedio. Entra el ABS y la moto se para lo suficiente como para realizar el giro cerca de la raya blanca del arc\u00e9n. He conseguido parar la moto dentro de lo negro, el ABS ha entrado, lo he notado. Todo ha ido bien. Sigo en las curvas. S\u00f3lo hay un peligro: me gusta much\u00edsimo pasar por ellas tumbado. Las ganas de empezar a acelerar cada vez m\u00e1s pronto pasan por mi mano derecha. Debo obligarme a utilizar marchas largas y a refrenar el movimiento de mi mano.<\/p>\n
Me dice Agust\u00edn que hay mucha pol\u00e9mica con el ABS en las motos. Yo no s\u00e9 si tiene sentido el ABS en la rueda posterior, pero por mi poca experiencia y por lo que me pide el cuerpo, el ABS en la rueda delantera es una ayuda sin contrapartidas.<\/p>\n
El motor sube mucho de vueltas, pero yo no le he apurado hasta la zona alta en ninguna ocasi\u00f3n. \u00a07.000 rpm son ya muchas para mi predisposici\u00f3n. Por debajo de 3.000 no es un motor utilizable. Para llevarlo desahogado es conveniente no bajarlo de 3.500 rpm. No s\u00e9 si es muy potente o no. Para m\u00ed es suficiente. entre 4.000 y 7.000 rpm entrega potencia con suavidad. El acelerador permite dosificar con precisi\u00f3n. no hay sobresaltos por una entrada demasiado brusca de potencia.<\/p>\n
A partir de 120 km\/h la carencia de protecci\u00f3n aerodin\u00e1mica se convierte en un factor no desde\u00f1able para el conductor. A 120, girar demasiado el cuello para mirar el retrovisor puede ser un problema por el aire. Con el casco de lado se incrementa la superficie de contacto con el aire y da un peque\u00f1o latigazo en el cuello.<\/p>\n
Una ma\u00f1ana acompa\u00f1ado de mi amigo Agust\u00edn durante un buen rato, le hice 350 kil\u00f3metros a la moto. La postura del conductor, sin acompa\u00f1ante, me ha resultado c\u00f3moda. No me parece ni muy erguida ni muy tumbada. Despu\u00e9s de las tres horas sentado encima de la moto me dol\u00eda el culo. Un motorista habitual, que acaba de hacer 11.000 kil\u00f3metros en moto en 20 d\u00edas, me ha dicho que eso es normal.<\/p>\n