Hab\u00eda pensado titular esta entrada como \u201cCoches para idiotas\u201d, pero me pareci\u00f3 un t\u00edtulo demasiado agresivo, y finalmente me decant\u00e9 por el mucho m\u00e1s as\u00e9ptico que figura ah\u00ed arriba. El cual, adem\u00e1s, queda mucho m\u00e1s culto, con ese adjetivo de ra\u00edz griega que viene a a\u00f1adirse al de ergon\u00f3mico, ya bien conocido y de similar ra\u00edz etimol\u00f3gica. La verdad es que si hubiese puesto \u201ct\u00e1ctil\u201d el significado hubiese sido el mismo; pero puesto que los se\u00f1ores de Bosch han preferido decantarse por lo griego en vez de lo latino, y el pedal es suyo, pues adelante con lo de h\u00e1ptico. Pero en cualquier caso se trata de definir un fen\u00f3meno de tipo sensorial, que nos llega a trav\u00e9s del sentido del tacto.<\/p>\n
En pocas palabras: se trata de un pedal (de acelerador en este caso) que, bajo determinadas condiciones, se pone a vibrar. No es lo mismo que lo del pedal de freno cuando entra en acci\u00f3n el ABS, pero le anda muy cerca; en ambos casos se trata de transmitirnos una informaci\u00f3n de que algo concreto y puntual est\u00e1 ocurriendo. Aunque en el caso del ABS es algo que ocurre porque nosotros as\u00ed lo queremos (frenar a fondo, hasta el l\u00edmite de adherencia); mientras que, en el caso del pedal h\u00e1ptico, el aviso es que ocurre algo que, en principio, se supone no queremos que ocurra. Dicho en rom\u00e1n paladino: nos indica que estamos acelerando muy a fondo y, por lo tanto, consumiendo demasiado.<\/p>\n
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Claro que ese c\u00e1lculo de lo que es pisar \u201cmuy a fondo\u201d y consumir \u201cdemasiado\u201d lo realiza un algoritmo que los se\u00f1ores de Bosch han predeterminado, sin conocer las circunstancias concretas en las que nos encontramos; y que nos pueden llevar (o no, ah\u00ed radica la cuesti\u00f3n) a pisar tan a fondo y a prop\u00f3sito para tener dicha aceleraci\u00f3n, aunque sea a costa \u2013porque nada sale gratis- de tener un consumo puntual elevado.<\/p>\n
A juzgar por la informaci\u00f3n de la que dispongo, la advertencia h\u00e1ptica tiene dos niveles: primero un ligero cosquilleo, que posteriormente pasa a ser una vibraci\u00f3n claramente perceptible, cuando el pie se nos va casi a fondo del recorrido. Al fin y al cabo, no se trata m\u00e1s que de una sofisticaci\u00f3n de uno de los elementos del programa \u201cNormal\/Sport\u201d que muchos coches incorporan, seg\u00fan el cual se modifica tanto la respuesta del pedal de acelerador a igualdad de accionamiento del mismo, como la asistencia de la direcci\u00f3n, la rigidez de la amortiguaci\u00f3n y, en los autom\u00e1ticos, los puntos de cambio de marcha.<\/p>\n
S\u00f3lo que en este caso no es que se modifique la ley que regula los porcentajes de apertura de la mariposa de gases respecto a desplazamiento del pedal; sino que, sea cual sea dicha ley, en sobrepasando ciertos l\u00edmites (que a su vez probablemente tendr\u00e1n en cuenta tambi\u00e9n el r\u00e9gimen de giro y quiz\u00e1s incluso la marcha insertada), primero nos env\u00eda un cosquilleo y luego una vibraci\u00f3n para advertirnos de que estamos consumiendo mucho. Y de ah\u00ed viene mi primera intenci\u00f3n de titular esta entrada como \u201cCoches para idiotas\u201d, porque mucho hay que serlo para no saber que, cuando pisamos m\u00e1s a fondo y el motor responde, puntualmente est\u00e1 consumiendo m\u00e1s; y eso tanto por segundo de tiempo transcurrido con el pedal as\u00ed apretado, como incluso por metro recorrido. Aunque en esta segunda comparaci\u00f3n, en una proporci\u00f3n menor que en la primera; y sobre todo eso me gustar\u00eda dialogar con Vds.<\/p>\n
Creo que ya son muchas las veces en las que he comentado algo que deber\u00eda caer por su propio peso, pero que a los ap\u00f3stoles de la conducci\u00f3n ultraecon\u00f3mica no parece acabar de entrarles en la cabeza; o quiz\u00e1s sea que prefieren obviarlo, para enviar simplemente el falso mensaje de que yendo m\u00e1s despacio se acaba tardando lo mismo. Y mi comentario es el siguiente, y con esta ya van tropecientas veces: a igualdad de circunstancias de v\u00eda, densidad de tr\u00e1fico, condiciones clim\u00e1tol\u00f3gicas y habilidad del conductor, yendo m\u00e1s lento se consume menos, y rec\u00edprocamente. Lo que no vale es pretender de golpe convertir en bueno a un conductor malo, o hacerle creer, a cualquier conductor, que no tiene inter\u00e9s en llegar m\u00e1s pronto a su destino, cuando hay circunstancias reales que le imponen cierta urgencia.<\/p>\n
Bien est\u00e1 lo de cambiar la ley del pedal con el doble programa, para que el conductor un poco descuidado y con \u201cpie de plomo\u201d no acelere de forma demasiado brusca cuando ni tan siquiera \u00e9l mismo lo desea; de ese modo, cuando quiera acelerar fuerte, tiene que meter conscientemente el pie muy a fondo de la carrera del pedal, y se ahorra dar acelerones innecesarios. El pedal h\u00e1ptico tiene la misma finalidad pero act\u00faa siempre, incluso cuando consciente y voluntariamente queremos exigirle al motor, quiz\u00e1s no todo, pero s\u00ed un alto porcentaje del par que es capaz de suministrar al r\u00e9gimen en el que est\u00e1 funcionando. Y ese algoritmo predeterminado por Bosch es incapaz de adivinar cuando pisamos muy a fondo por distracci\u00f3n y cuando lo hacemos porque voluntariamente as\u00ed lo queremos.<\/p>\n
Porque vamos a analizar cu\u00e1ntas son las circunstancias en las que hay que olvidarse del consumo puntual y exigir potencia de la buena, dentro de las capacidades de nuestro veh\u00edculo. Para empezar, cuando queremos mantener un crucero relativamente elevado; es de suponer que, a una velocidad constante alta, pero no descabellada, el pedal no vibrar\u00e1, y probablemente ni tan siquiera trasmitir\u00e1 un cosquilleo; pero en cualquier caso, nos lo ahorrar\u00edamos si tenemos control de crucero. Viene luego cuando desde una velocidad m\u00e1s baja queremos acelerar para conseguir ese crucero, m\u00e1s o menos elevado, que deseamos mantener. Y entramos en la famosa discusi\u00f3n de si se consume m\u00e1s o menos acelerando a carga parcial en marchas intermedias, o pasando cuanto antes a la m\u00e1s larga y pisando a fondo hasta llegar al crucero elegido. Pero, en cualquier caso, es una decisi\u00f3n voluntaria, y maldita la gracia que tiene que el pedal se ponga a hacernos cosquillas en el pie cuando lo que realmente queremos es acelerar.<\/p>\n
El siguiente caso podr\u00eda ser el de subir un repecho sin cambiar de marcha. Claro que, en este caso, el algoritmo que rija la funci\u00f3n h\u00e1ptica quiz\u00e1s sea capaz de distinguir que, si pisamos a fondo y el coche no gana velocidad, es porque estamos en una cuesta arriba, y entonces nos ahorramos las cosquillas. Con la actual sofisticaci\u00f3n electr\u00f3nica, ser\u00eda perfectamente viable, como lo es para que el control de crucero mantenga, dentro de ciertos l\u00edmites, una marcha constante cuesta arriba o cuesta abajo.<\/p>\n
Pero creo que el caso m\u00e1s interesante debe ser el de la conducci\u00f3n en circunstancias de un tr\u00e1fico relativamente denso, pero no congestionado; es decir, el que nos ofrece posibilidades de adelantamiento (incluso aunque sea en autov\u00eda, cambiando o sin cambiar de carril), pero debiendo acelerar para aprovechar el hueco que aparece, si no queremos perder la oportunidad. Y entonces es el conductor el que debe ser capaz de evaluar si le vale la pena intentar aprovechar todas y cada una de las posibilidades, acelerando para ganar una posici\u00f3n incluso a costa de tener que frenar una vez realizado el adelantamiento, o aceptar perder un poco de tiempo a cambio de mantener una conducci\u00f3n m\u00e1s fluida, sin continuas aceleraciones y retenciones. Lo cual, a su vez, vendr\u00e1 condicionado por el hecho de tener mayor o menor urgencia por llegar a su destino.<\/p>\n
En este caso, el pedal h\u00e1ptico puede jugar un buen papel, sobre todo con un conductor novato, para recordarle que est\u00e1 ejecutando una conducci\u00f3n que no le lleva apenas a ganar tiempo y s\u00ed, en cambio, est\u00e1s aumentando el consumo. Per si al cabo de un mes de tener ese nuevo coche con tan curiosa innovaci\u00f3n, no se ha dado cuenta del mensaje, es que no vale la pena seguir insistiendo; se trata de un tipo nervioso, excitable, y con poca o nula capacidad de autocontrol, para el que no sirve ni el pedal h\u00e1ptico ni tal vez un cursillo de perfeccionamiento de conducci\u00f3n. Y rec\u00edprocamente, a un conductor simplemente normal, despu\u00e9s del citado mes, ya le podr\u00edamos quitar la funci\u00f3n h\u00e1ptica, porque sin necesidad de ella, ya habr\u00eda interiorizado la inconsecuencia de ir dando acelerones para no conseguir pr\u00e1cticamente nada a cambio.<\/p>\n
En cantidad de ocasiones he manifestado mi recelo frente a la cada vez mayor cantidad de optimizaciones electr\u00f3nicas que colaboran a hacer la conducci\u00f3n no ya m\u00e1s segura (perfecto lo del ABS, el ESP y algunas cosas m\u00e1s), sino m\u00e1s independiente de que el conductor act\u00fae bien o mal, lo que podr\u00eda ir produciendo la sensaci\u00f3n de que podemos ir delegando la responsabilidad en la m\u00e1quina, y abstraer nuestra atenci\u00f3n hacia otros derroteros. Pero es que al final, una y otra vez nos recuerdan que la responsabilidad \u00faltima de lo que ocurra es siempre del conductor. As\u00ed pues, hay que distinguir entre las ayudas que corrigen posibles errores del conductor (los citados ABS y ESP) y las que suplantan su acci\u00f3n, llev\u00e1ndole a una actitud de indolencia porque el \u201crobot\u201d ya se encarga de \u201ccasi\u201d todo.<\/p>\n
En el caso concreto de este pedal h\u00e1ptico no hay tal problema; simplemente es una m\u00e1s de las ayudas que tienden a suplantar lo que el conductor debe saber y aplicar: que cuando se pisa m\u00e1s a fondo se consume m\u00e1s, y evaluar por s\u00ed mismo si debe o no hacerlo. Por ello pensaba yo en los del \u201ccoche para iditas\u201d, que parece se va extendiendo m\u00e1s y m\u00e1s. Todo depende de que tengamos un planteamiento fatalista, dando por hecho que el conductor medio cada vez lo ser\u00e1 m\u00e1s (idiota, me refiero) y por ello mejor ser\u00e1 suplantarlo en lo posible; y luego estamos los que tenemos el concepto, quiz\u00e1s anticuado y maximalista, de que lo que necesitamos son conductores con un nivel de competencia, prudencia, y educaci\u00f3n lo mas elevados posible. Porque desde luego, si hacemos \u201ccoches para idiotas\u201d, es muy probable que el nivel medio, en cuanto a conducci\u00f3n, vaya derivando hacia tan lamentable condici\u00f3n. Que as\u00ed no sea.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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