He estado en la primera jornada de entrenamientos de la carrera de Formula 1 de Valencia invitado pore Renault, que suministra motores a cuatro equipos: Caterham, Lotus, Red Bull y Williams. <\/p>\n
Los periodistas invitados hemos podido hablar con Jean-Fran\u00e7ois Caubet, director general del Renault Sport F1. Nos ha dado cifras de inversi\u00f3n. Tener un equipo puede tener un coste de alrededor de 150 millones de euros (m\u00e1s o menos en funci\u00f3nd e los patrocinadores) y suministrar motores, como hacen ellos en la actualidad, tiene un coste para renault de unos 60 millones de Euros (unos 100 millones de coste y unos 40 de ingresos. Cobran 10 millones de euros a cada equipo al que suministran motores). Un piloto que consiga un asiento con 5 millones de euros bajo el brazo, paga al menos el coste de sus motores.<\/p>\n
Seg\u00fan Jean-Fran\u00e7ois Caubet, para tener un equipo de F1 y tener \u00e9xito, es necesario que este deporte sea el asunto central de tu negocio. Ese es uno de los motivos por los que Renault decide no regresar como equipo a la Formula 1, \u00abporque su coste de alrededor de 150 millones de euros solo se rentabiliza en el caso de que ganes y para ganar es necesaria que las carreras sean parte de tu core business<\/em>\u00ab. \u00abLa competici\u00f3n y los trabajos en la f\u00e1brica son muy diferentes \u2014prosigue Jean-Fran\u00e7ois Caubet\u2014. Por ejemplo en los salarios. Un responsable de dise\u00f1o de motores pueda ganar 1 mill\u00f3n de euros en la F\u00f3rmula 1 y entre 120.000 y 150.000 euros en el fabricante de coches para turismos. Por ese motivo entre otros es muy dif\u00edcil compaginar las dos actividades en la misma empresa\u00bb.<\/p>\n Uno de esos ingenieros que cobra salarios altos, aunque supongo que quiz\u00e1 no tanto dada su juventud, es R\u00e9mi Taffin, responsable de las operaciones de pista de Renault. R\u00e9mi fue ingeniero de Fernando Alonso.<\/p>\n Le he preguntado cu\u00e1ntos datos reciben del motor en tiempo real y me ha dicho que alrededor de 300. No soy capaz de imaginar qu\u00e9 300 datos se pueden obtener de un motor y qu\u00e9 sensores har\u00e1n falta para conseguir todos esos datos. No le he preguntado qu\u00e9 datos eran, porque es inviable que te responsan eso en una entrevista en grupo. Intentar\u00e9 enterarme de la respuesta. Lo que ha dicho es que esos datos son procesados por un ordenador y de todos ellos extraen la informaci\u00f3n importante para el ingeniero responsable.<\/p>\n Hemos comido con Rob White, director t\u00e9cnico de Renault Sport F1. Hemos podido hablar con \u00e9l hasta que han empezado a sonar los motores de la segunda sesi\u00f3n de entrenamientos. Cuando los motores de la f\u00f3rmula 1 hablan, los humanos callamos. <\/p>\n Me ha sorprendido una de las cosas que ha contado: en los nuevos sistemas h\u00edbridos que se utilizar\u00e1n a partir de 2014, el turbocompresor podr\u00e1 ser alimentado el\u00e9ctricamente. Nunca se me hab\u00eda ocurrido esa posibilidad ni nunca hab\u00eda o\u00eddo hablar de un turbo movido por electricidad. Me ha parecido una idea fascinante, porque abre el campo de posibilidades para obtener m\u00e1s potencia o m\u00e1s eficiencia para el ahorro de combustible. La energ\u00eda acumulada (no tiene por qu\u00e9 ser bater\u00edas qu\u00edmicas aunque parece que ser\u00e1 la opci\u00f3n mayoritariamente elegida) podr\u00e1 utilizarse para impulsar un motor el\u00e9ctrico que incremente la potencia que llega a las ruedas o para incrementar la presi\u00f3n de llenado en los cilindros, que tambi\u00e9n permitir\u00e1 incrementar la potencia del conjunto. <\/p>\n Debido a las limitaciones de combustible que tendr\u00e1n los F1 a partir de 2014, la gesti\u00f3n adecuada de la energ\u00eda el\u00e9ctrica acumulada, permitir\u00e1 modificar estrategias, optar por diferentes posibilidades e incrementar\u00e1 el margen de maniobra de los diferentes equipos para desarrollar soluciones propias.<\/p>\n Adem\u00e1s de estas cuestiones t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas, confieso que la F\u00f3rmula 1 vista desde el circuito, es un aburrimiento. Incluso para m\u00ed, que me han permitido entrar en el box de Red Bull durante la sesi\u00f3n cronometrada, lo que me ha permitido ver muy de cerca el coche de Vettel y de Webber y estar conectado mediante cascos con las comunicaciones del equipo. Da igual, resulta insulso. Corren o no corren, pero no sabes ni por qu\u00e9.<\/p>\n En algunos deportes se puede disfrutar por el espect\u00e1culo. Tenis o rallies son dos ejemplos. Un buen tenista y un coche de rallies cruzado son un espect\u00e1culo en s\u00ed mismos. La Formula 1 no lo es. La velocidad de los coches no se aprecia por televisi\u00f3n y en el circuito aburre verlos siempre en la misma curva, porque uno se acostumbra a verlos pasar fugazmente.<\/p>\n El espect\u00e1culo de la Formula 1, excepto para los pilotos y los ingenieros de los equipos, excepto para quien lo vive desde dentro, est\u00e1 muchas veces en el entorno. En esa riqueza obscena que rodea todo en la Formula 1, en esas chicas de pl\u00e1stico en las que no hay d\u00f3nde hincar el diente cuando uno tiene hambre, en esa parafernalia marquetiniana insoportable de gente disfrazada.<\/p>\n Ning\u00fan espectador es capaz de ver qu\u00e9 piloto es mejor y cu\u00e1l es peor sin acceder a los datos de la telemetr\u00eda. Desde fuera es imposible juzgar si no se conocen los resultados. S\u00f3lo hay forma de intuir la inteligencia de los pilotos, sus dotes estrat\u00e9gicas. Hoy, Gilles Villeneuve ser\u00eda uno del mont\u00f3n.<\/p>\n Como espectador, es un rollo. Un mundo empapado de banalidad, de hombres y mujeres florero, de cerebros de sat\u00e9n. S\u00f3lo es apasionante si vas a favor de uno o de otro. No tiene nada que ver con el espect\u00e1culo. Tiene que ver con el favoritismo, con el forofismo, con algo tan primitivo como ser fan\u00e1tico de un piloto s\u00f3lo porque habla tu mismo idioma.<\/p>\n En la Formula 1, lo m\u00e1s divertido no se ve.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" He estado en la primera jornada de entrenamientos de la carrera de Formula 1 de Valencia invitado pore Renault, que suministra motores a cuatro equipos: Caterham, Lotus, Red Bull y Williams. Los periodistas invitados hemos podido hablar con Jean-Fran\u00e7ois Caubet, director general del Renault Sport F1. Nos ha dado cifras de inversi\u00f3n. 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