{"id":9092,"date":"2016-03-24T18:30:37","date_gmt":"2016-03-24T17:30:37","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=9092"},"modified":"2021-03-31T19:53:07","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:07","slug":"prueba-de-consumo-comparativa-210-seat-toledo-tsi-1-2-110-cv-manual-6v-1-4-125-cv-dsg-7v","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-comparativa-210-seat-toledo-tsi-1-2-110-cv-manual-6v-1-4-125-cv-dsg-7v\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo comparativa (210): Seat Toledo TSI: 1.2 110 CV manual 6v \/ 1.4 125 CV DSG-7v"},"content":{"rendered":"

La renovaci\u00f3n de la gama de un modelo suele oscilar entre mantener el bastidor y la carrocer\u00eda m\u00e1s o menos como estaban antes, y colocar nuevas mec\u00e1nicas, o bien al contrario, mantener estas \u00faltimas y presentar nuevas carrocer\u00edas y bastidores renovados. En contadas ocasiones coinciden modificaciones a fondo de todos los componentes a la vez, lo cual viene a suponer sacar un modelo pr\u00e1cticamente nuevo, al margen de que se mantenga o no la denominaci\u00f3n antigua, que de todo suele haber. En el caso del Toledo, sometido a revisi\u00f3n a finales del a\u00f1o pasado, las que se han modificado han sido las mec\u00e1nicas \u2013m\u00e1s en su gesti\u00f3n y refinamiento que en la estructura propiamente dicha-, mientras que carrocer\u00eda y bastidor han permanecido pr\u00e1cticamente similares a los de los a\u00f1os anteriores.<\/p>\n

\"Poco,

Poco, o mejor casi nada, ha cambiado en el exterior del Toledo en esta renovaci\u00f3n del modelo, que se centra casi exclusivamente en los aspectos mec\u00e1nicos.<\/p><\/div>\n

<\/p>\n

Lo que resulta interesante es comprobar los resultados reales de todas modificaciones; porque aqu\u00ed suele haber sorpresas para todos los gustos. Desde grandes variaciones sobre el papel, que en la pr\u00e1ctica no aportan nada nuevo -ni positivo ni al menos negativo (que tambi\u00e9n suele ocurrir)- hasta peque\u00f1as modificaciones en apariencia que acaban generando insospechadas mejor\u00edas. Y este \u00faltimo es el caso de los Toledo que hoy sometemos a prueba; lo hacemos comparando los dos motores TSI de gasolina, de cilindradas 1.2 y 1.4, que ya han pasado a utilizar la culata de 16 v\u00e1lvulas en ambos casos. Lo que sigue variando es el tipo de transmisi\u00f3n: estos motores pueden llevar, seg\u00fan potencias, marcas y modelos, cajas manuales de cinco o seis velocidades, o la DSG de triple eje y doble embrague en seco con siete marchas. Cap\u00edtulo aparte es el 1.4 ACT, actualmente de 150 CV (se inici\u00f3 con 140) con desconexi\u00f3n de cilindros, que tambi\u00e9n puede llevar la manual de seis marchas o la DSG de siete.<\/p>\n

Pues bien, aqu\u00ed combinamos dos motores con dos transmisiones: el 1.2, con la caja manual de seis marchas, y el 1.4, con la DSG de siete. Ambos motores son la \u00faltima evoluci\u00f3n de sus respectivas cilindradas, al margen, como ya se ha dicho, de compartir la culata doble \u00e1rbol de 16 v\u00e1lvulas. En el caso del 1.2, pasa de 105 a 110 CV; motor que ya hab\u00edamos probado sobre un VW Polo el a\u00f1o pasado, y tambi\u00e9n con la caja de seis marchas. Y por lo que respecta al 1.4, es la variante de 125 CV, que nunca hemos acabado de distinguir de la de 122, pero que por fin es la que ahora equipa a los Seat. Este motor nunca lo hab\u00edamos probado en un coche de esta marca, aunque s\u00ed, a\u00f1os atr\u00e1s, tanto en un VW Golf R-Line como en un Audi A3 Sportback.<\/p>\n

\"Los

Los asientos del acabado R-Line s\u00ed parecen tener alguna novedad; pero nuestras unidades TSI de pruebas eran Style: una Advance y la otra Connect.<\/p><\/div>\n

Puesto que el resto del coche pr\u00e1cticamente no presenta ninguna novedad, nos centraremos en analizar la influencia de estos cambios de mec\u00e1nica en el comportamiento del coche y, m\u00e1s concretamente, en sus consumos. Y para ello, empezaremos por presentar las respectivas fichas t\u00e9cnicas:<\/p>\n\n\n\n
Toledo 1.2-TSI 110 CV:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.197 cc; 110 CV de 4.600 a 5.600 rpm; 17,8 mkg de 1.400 a 4.000 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 37,7\/45,7 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/45-16 (Bridgestone Turanza ER-300). <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud \/anchura\/altura): 4,48\/1,71\/1,46 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.110 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,1 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 110 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"Este

Este color gris encajar\u00eda muy bien como veh\u00edculo del Ej\u00e9rcito del Aire, aunque es quiz\u00e1s demasiado discreto para un coche particular; pero las fotos disponibles de los TSI se limitan a esta unidad. Para los TDI (prueba que saldr\u00e1 m\u00e1s adelante) las fotos ser\u00e1n de color rojo.<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n\n\n\n
Toledo 1.4-TSI 125 CV DSG<\/strong><\/span><\/p>\n

Cotas como el 1.2; en cuanto al resto:<\/strong><\/p>\n

Motor: 1.395 cc; 125 CV de 5.000 a 6.000 rpm; 20,4 mkg de 1.400 a 4.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: DSG-7, con 41,4\/49,4 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa\/7\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 215\/40-17 (Dunlop ST Sport-Maxx). <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.151 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 208 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,1 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 114 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Una primera mirada a los datos de especificaciones, y m\u00e1s a\u00fan si luego echamos unos pocos n\u00fameros, nos confirman que ambos motores son primos hermanos: los rendimientos en CV\/litro son de 92 y 89 para el 1.2 y el 1.4, respectivamente; y en cuanto a par m\u00e1ximo, medido en m.kg\/litro, asciende a 14,9 y 14,6. Quiz\u00e1s porque la culata sea la misma para ambos, el motor 1.2 \u201crespira\u201d un poco mejor, al tener las mismas v\u00e1lvulas y \u00e1rboles para menos cilindrada, y por ello tiene un poco m\u00e1s de par especifico, pero con la misma \u201cmeseta\u201d de 1.400 a 4.000 rpm, electr\u00f3nicamente gestionada. Ahora bien, arriba del todo y como respira peor, el 1.4 necesita 400 rpm m\u00e1s en la otra \u201cmeseta\u201d (la de potencia m\u00e1xima) para conseguir la suya, que a pesar de todo es un poco inferior (3 CV\/litro menos).<\/p>\n

\"El

El ligero y compacto cuatro cilindros TSI ocupa muy poco espacio bajo el cap\u00f3, pero el resto de elementos perif\u00e9ricos se encargan de compensarlo m\u00e1s que de sobras.<\/p><\/div>\n

Son diferencias m\u00ednimas, que se confirman con los datos comparativos de velocidades m\u00e1ximas y desarrollos, que son un 4% superiores en el primer caso (velocidad) y un 9% en el segundo (promedio), cotejando la media de 5\u00aa\/6\u00aa en un caso frente a 6\u00aa\/7\u00aa en otro. Puesto que el DSG tiene una marcha m\u00e1s, se le alarga el desarrollo en mayor proporci\u00f3n de lo razonable (la reducci\u00f3n de 7\u00aa a 6\u00aa no penaliza demasiado cuando es preciso utilizarla), para darle algo m\u00e1s de desahogo en crucero, y compensar ese incremento de consumo que siempre tiene respecto al cambio manual con caja de dos ejes. Quiz\u00e1s por ello el consumo extraurbano es id\u00e9ntico en ambos casos, gracias a esos 3,7 km\/h de \u201czancada\u201d m\u00e1s larga que tiene el 1.4 con DSG. Para cerrar estas comparaciones entre las fichas, esos 40 kilos de mayor peso del 1.4 se deben, si no en su totalidad al menos en su mayor parte, al incremento que supone la caja DSG respecto a la de manejo manual.<\/p>\n

Y vamos ya con los consumos, que constituyen el aspecto m\u00e1s interesante de esta prueba. Y tanto m\u00e1s cuanto que, al coincidir con el cambio de ritmo de marcha en la prueba \u201cecon\u00f3mica\u201d, en ambos coches la hemos realizado de las dos formas, para tener cierta idea de hasta qu\u00e9 punto esa reducci\u00f3n de 20 km\/h en los cruceros (es decir, en las zonas en las que es posible mantenerlos de forma m\u00e1s o menos estabilizada) ha podido modificar la magnitud de los consumos. Este doble baremo lo aplicaremos en algunos casos m\u00e1s; del mismo modo que, como ya hemos dicho con anterioridad, seguiremos manteniendo el recorrido al ritmo \u201cinteresante\u201d antiguo para los coches que, por su nivel prestacional, lo justifiquen.<\/p>\n

\"Como

Como ya se ha repetido en m\u00faltiples ocasiones, lo tendido de la l\u00ednea que va desde el frontal del cap\u00f3 hasta el esbozo de aler\u00f3n trasero, pasando por los inclinados parabrisas y luneta, le confieren al Toledo una excelente aerodin\u00e1mica.<\/p><\/div>\n

Y aqu\u00ed tenemos el resultado de los cuatro recorridos, empezando por los dos del nuevo:<\/p>\n\n\n\n
Resultado de Toledos TSI en el recorrido a ritmo de consumo NUEVO:<\/strong><\/p>\n

1.2 110 CV manual 6v: Consumo: 5,59 l\/100 km. Promedio: 94,8 km\/h.<\/strong><\/p>\n

1.4 125 CV DSG 7v: Consumo: 6,00 l\/100 km. Promedio: 96,9 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y a continuaci\u00f3n, los datos de las dos pasadas al ritmo antiguo:<\/p>\n\n\n\n
Resultado de Toledos TSI en el recorrido a ritmo de consumo ANTIGUO:<\/strong><\/p>\n

1.2 110 CV manual 6v: Consumo: 6,29 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/p>\n

1.4 125 CV DSG 7v: Consumo: 7,11 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Empezaremos por situar a ambos coches en comparaci\u00f3n con los modelos anteriores, para saber si los nuevos motores han supuesto alguna variaci\u00f3n notable respecto a lo que ten\u00edamos hasta ahora. As\u00ed que vamos a cotejar los datos del segundo de los dos cuadros que tenemos aqu\u00ed arriba con los que guardamos en el archivo general de esta prueba. Y el resultado, como ya hab\u00edamos anticipado en uno de los primeros p\u00e1rrafos, es notablemente mejor que el ya muy bueno que hab\u00edamos verificado con anterioridad.<\/p>\n

\"La

La consola central recibe, en su zona frontal vertical, la mayor\u00eda de los mandos que no van en el volante o la ca\u00f1a de direcci\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Vamos en primer lugar con el motor 1.2: el Toledo Ecomotive de 2013 (que de aut\u00e9ntico Ecomotive ten\u00eda m\u00e1s bien poco) nos dio un consumo de 6,96 l\/100 con un tiempo de 4h 45m, que ha sido dr\u00e1sticamente rebajado a 6,29 l\/100 km, y tardando un minuto menos; mejora en promedio que ser\u00eda rid\u00edculo adjudic\u00e1rsela a la ganancia de 5 CV. Pero la reducci\u00f3n de nada menos que tres cuartos de litro s\u00ed que hay que atribu\u00edrsela a la mejora de combusti\u00f3n de la nueva culata, ya que el de 2013 llevaba la mono\u00e1rbol con ocho v\u00e1lvulas, y ya dispon\u00eda de caja de 6 marchas.<\/p>\n

Pero hay todav\u00eda m\u00e1s datos, y muy significativos: en 2011, un VW Polo con el 1.2 de 105 CV y tambi\u00e9n seis marchas, consumi\u00f3 7,05; es decir, una d\u00e9cima m\u00e1s que el primer Toledo con su mismo motor, debido a la mejor aerodin\u00e1mica de este \u00faltimo. Por otra parte, otro Polo con el 1.2-16v pero en versi\u00f3n econ\u00f3mica de 90 CV, nos consumi\u00f3 en 2015 a raz\u00f3n de 6,34 l\/100 km (en 4h 45m), muy cerca de lo conseguido por el Toledo de esta prueba, compensado el motor m\u00e1s econ\u00f3mico la diferencia en aerodin\u00e1mica. Parece evidente que el nuevo 16v de 110 CV ha mejorado mucho. Ahora bien, tambi\u00e9n en 2015, y con este nuevo motor 1.2 de 110 CV y caja de seis marchas, otro Polo m\u00e1s consumi\u00f3 7,11 l\/100 km; nada menos que 0,8 l\/100 km m\u00e1s que Toledo actual. Pero es que tard\u00f3 4h 41 m; \u00bfes posible que el ritmo de marcha est\u00e9 tan en el filo de la navaja que una rebaja de tres minutos (en la zona virada, pues en el resto van igual) se pague con un aumento de 0,8 l\/100 km? Parece desorbitado, y tambi\u00e9n podr\u00eda achacarse a que esa unidad del Polo no iba my fina de gesti\u00f3n, cosa extra\u00f1a. Pero con estos motores tan peque\u00f1os, es posible que exigirles un punto m\u00e1s de rendimiento salga m\u00e1s caro, proporcionalmente, que en motores que van m\u00e1s desahogados.<\/p>\n

\"Un

Un enfoque poco habitual de un coche: es el que tienen los gamberros que dejan caer piedras sobre el mismo desde un puente sobre la calzada.<\/p><\/div>\n

Pasemos al motor 1.4, del que tenemos menos datos, pero alguno hay. Frente a los 7,11 l\/100 del Toledo de la actual prueba al ritmo antiguo, tenemos un Audi A3 Sportback de 2011, tambi\u00e9n con 125 CV y cambio DSG, que subi\u00f3 a 7,83 l\/100 km. Cierto que era algo m\u00e1s pesado que el Toledo, y con peor aerodin\u00e1mica, pero tard\u00f3 m\u00e1s o menos lo mismo (4h 45m). Y un ahorro de tres cuartos de litro, a similar ritmo de marcha, es para tenerlo muy en cuenta. Una cosas con otras, parece que estas nuevas versiones TSI 16v, tanto del 1.2 como del 1.4, han conseguido unas mejoras de consumo realmente importantes.<\/p>\n

Y ahora vamos con las comparaciones entre las pruebas antiguas y modernas, utilizando siempre datos de estos dos coches de la prueba actual; por lo que no hay interferencias en cuanto a si una mec\u00e1nica estar\u00eda o dejar\u00eda de estar m\u00e1s afinada que otra. Empezaremos, de nuevo, con el 1.2, que al nuevo ritmo rebaja el consumo exactamente en 0,7 l\/100 km, pero tardando 5h 19m, o sea 35 minutos m\u00e1s; una rebaja de un 11,2% en consumo, a cambio de un incremento de un 12,3% en el tiempo invertido. Como es el primer dato comparativo que ofrecemos, lo \u00fanico que podemos constatar es que la proporci\u00f3n es absolutamente lineal, ya que el tiempo invertido a ritmo r\u00e1pido es tambi\u00e9n un 11% inferior al del nuevo m\u00e1s lento (aumentar un 12,3% equivale a perder un 11%).<\/p>\n

Para tener una panor\u00e1mica m\u00e1s completa (que iremos afinando a medida que realicemos m\u00e1s pruebas), vamos a ver, de momento, lo que ha ocurrido con el de cambio DSG. En este caso, bajar de 7,11 a 6,00 supone una reducci\u00f3n de un 15,6%, m\u00e1s acusada que con el cambio manual; y por si fuese poco, s\u00f3lo se tard\u00f3 28 minutos m\u00e1s (5h 12m), que es un aumento de 9,9% en el tiempo invertido. E invirtiendo el porcentaje, a ritmo antiguo s\u00f3lo se rebaj\u00f3 en un 9,1% el tiempo conseguido a los nuevos cruceros m\u00e1s lentos.<\/p>\n

\"H\u00e1bil

H\u00e1bil soluci\u00f3n para ofrecer bot\u00f3n de Start\/Stop sin modificar los elementos de pl\u00e1stico: situarlo donde va la llave de contacto en las versiones menos equipadas, aunque su accesibilidad no sea la \u00f3ptima.<\/p><\/div>\n

Con lo cual, la pr\u00e1ctica igualdad porcentual en rebaja de tiempos y consumos en el cotejo del 1.2 (un 11% en ambos casos), en el 1.4 pasa a ser bastante m\u00e1s escalonada: a ritmo r\u00e1pido s\u00f3lo se rebaja el tiempo en un 9,1%, mientras que yendo m\u00e1s despacio el consumo se rebaja un 15,6%. Esto ya resulta m\u00e1s razonable, puesto que ya sabemos, por aquello de que la resistencia aerodin\u00e1mica va con el cuadrado de la velocidad, que ir lento economiza en mayor proporci\u00f3n de lo que se pierde en tiempo. Luego est\u00e1 lo de la urgencia, o simplemente ganas de llegar que se tengan.<\/p>\n

Finalmente, y aunque las diferencias porcentuales son id\u00e9nticas a las de los tiempos, los promedios conseguidos nos dan una perspectiva m\u00e1s f\u00e1cil de comparar. Con el 1.2, el promedio de 106,5 cae a 94,8 km\/h, lo que supone una p\u00e9rdida de 11,7 km\/h, cuando los cruceros se han rebajado 20 km\/h. Es l\u00f3gico, puesto que en cuanto el trazado de la carretera no permite mantener los promedios m\u00e1s altos, la diferencia de ritmo de marcha se aten\u00faa, para llegar a ser id\u00e9ntico cuando se tiene que rebajar la velocidad 20 o m\u00e1s kmh.<\/p>\n

\"Aunque

Aunque en la foto no se aprecia bien, el coche de la foto, como nuestras unidades de pruebas, lleva el equipamiento opcional de faros LED.<\/p><\/div>\n

En el caso del 1.4, la diferencia, en justa proporci\u00f3n a lo ya visto con los tiempos, es m\u00e1s peque\u00f1a. El mismo promedio antiguo de 106,5 km\/h cae ahora a 96,9, lo que supone una p\u00e9rdida de tan s\u00f3lo 9,6 km\/h. En este caso, suavizar el ritmo de marcha ha salido muy rentable, ya que rebajar 1,11 l\/100 km el consumo para perder menos de 10 km\/h de promedio resulta muy interesante. Seg\u00fan vayamos realizando m\u00e1s pruebas, podremos ir centrando estas proporciones; ser\u00e1 cuesti\u00f3n de unas cuantas semanas, quiz\u00e1s un par de meses o tres, hasta tener una panor\u00e1mica bastante m\u00e1s clara. De momento, esto es lo que hay; as\u00ed que hasta la pr\u00f3xima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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