{"id":9046,"date":"2016-03-04T08:07:07","date_gmt":"2016-03-04T07:07:07","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=9046"},"modified":"2021-03-31T19:53:13","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:13","slug":"prueba-de-consumo-209-nissan-qashqai-1-6-dig-t-2wd-163-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-209-nissan-qashqai-1-6-dig-t-2wd-163-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (209): Nissan Qashqai 1.6-DIG-T 2WD 163 CV"},"content":{"rendered":"

Esta es una m\u00e1s de esas pruebas que surgen un poco por casualidad, pero que una vez realizadas ofrecen algunas conclusiones interesantes. El proceso fue el siguiente: estaba yo buscando coches de pruebas para el per\u00edodo que va desde justo antes de Navidad hasta pasado Reyes; son unas fechas problem\u00e1ticas si se quiere seguir manteniendo el ritmo de publicar semanalmente, a fin de no perder, por haber dejado de probar coches, un par de las pruebas guardadas en la \u201cnevera\u201d.<\/p>\n

Y lo de fechas problem\u00e1ticas es debido a que en ellas las redacciones de muchos medios dejan de probar (vacaciones, le llaman a eso); lo cual deber\u00eda facilitar hacerlo a quienes seguimos en el tajo. Pero es que, rec\u00edprocamente, las marcas aprovechan para cumplir con compromisos de pr\u00e9stamo de coches para uso personal, ya sea a ciertos periodistas del motor o incluso, en muchos casos, a gente m\u00e1s o menos \u201cfamosa\u201d o simplemente amigos de la marca que no prueban los coches. Pero s\u00ed les vienen de perlas para tener uno de los \u00faltimos modelos para pasearse, o irse de vacaciones, en esas semanas.<\/p>\n

\"El

El Qashqai 1.6 DIG-T comparte la parrilla en la que el escudo de Nissan ha ganado mucho protagonismo.<\/p><\/div>\n

<\/p>\n

As\u00ed que cuando estaba localizando coches para cubrir esas fechas, en Nissan me ofrecieron el de esta prueba; se ve que un SUV Turbo con m\u00e1s de 160 CV, pero de gasolina, no era precisamente el m\u00e1s apetitoso para pedirlo prestado e irse con \u00e9l de vacaciones, dado el supuesto elevado consumo que se deriva de su definici\u00f3n. Pero resulta que a m\u00ed me trajo a la memoria la prueba de un coche similar publicada hace ya dos a\u00f1os (Febrero de 2014), y que hasta el momento no ten\u00eda comparaci\u00f3n posible; me estoy refiriendo al Ford Kuga 1.6 Ecoboost, tambi\u00e9n de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

Por lo tanto, la oportunidad de encontrar otro veh\u00edculo perfectamente comparable, y la conveniencia de asegurarme un coche de pruebas para cubrir una esas semanas dif\u00edciles a las que acabo de hacer referencia, me inclinaron a aceptar inmediatamente la oferta. Por otra parte, era la oportunidad de probar un motor de gasolina que no hab\u00edamos tocado nunca: el Renault\/Nissan 1.6-Turbo, disponible en varios niveles de potencia. Motor que milita en un nicho de estructura y tipo de alimentaci\u00f3n (cilindrada en el entorno de litro y medio, con turbo e inyecci\u00f3n directa) que est\u00e1 tomando cada vez mayor protagonismo en la oferta actual como alternativa al turbodiesel, el cual est\u00e1 siendo acosado por diversos problemas, unos reales y otros m\u00e1s bien de pol\u00edticas nacionalistas transcontinentales.<\/p>\n

\"El

El puesto de conducci\u00f3n del renovado Qashqai es de cierto clasicismo y discreci\u00f3n; mantiene un estilo moderno, pero sin estridencias.<\/p><\/div>\n

Con el renovado Qashqai ya hemos tenido diversos contactos; de modo que lo relativo a lo mucho que ha mejorado su acabado y tacto de conducci\u00f3n respecto al modelo anterior \u2013que tuvo el m\u00e9rito de sacar a Nissan Ib\u00e9rica del agujero en el que estaba metida- est\u00e1 m\u00e1s que suficientemente tratado. Como ya se coment\u00f3 en su momento, el Qashqai se apoya en la plataforma CMF de la Alianza Renault\/Nissan, una de este tipo moderno con elasticidad para adaptarse a diversos modelos. Pero con este motor, el primero de gasolina que probamos asociado a esta carrocer\u00eda, supone un salto en el vac\u00edo.<\/p>\n

Dicho todo lo cual, lo mejor ser\u00e1 presentar la ficha t\u00e9cnica resumida, si bien acompa\u00f1ada tambi\u00e9n por la del Kuga antes mencionado, puesto que continuamente haremos referencia a las muchas similitudes, y algunas diferencias, entre ambos modelos:<\/p>\n\n\n\n
Nissan Qashqai 1.6-DIG-T:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.618 cc,; 163 CV a 5.600 rpm; 24,5 m.kg de 2.000 a 4.000 rpm.<\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de 6 marchas, con 39,0\/46,6 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/45-19 (Bridgestone Dueler H\/P Sport). <\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/ anchura\/ altura): 4,38\/1,81\/1,59 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.365 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,0 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 138 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
Ford Kuga 1.6-Ecoboost 2wd:<\/strong><\/span><\/p>\n

Motor: 1.596 cc; 150 CV a 5.700 rpm; 24,5 m.kg de 1.600 a 4.000 rpm. <\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 37,9\/45,3 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 235\/55-17 (Hankook DynaPro HP). <\/strong><\/p>\n

Cotas: (longitud\/anchura\/ altura): 4,52\/1,84\/1,70 metros. <\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.505 kg. <\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 195 km\/h. <\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 5,6 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 154 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"Bajo

Bajo esta perspectiva, la similitud est\u00e9tica con el Kuga que nos sirve de comparaci\u00f3n es bastante evidente.<\/p><\/div>\n

Como ya hemos indicado antes, el motor dispone de inyecci\u00f3n directa, turbo (de geometr\u00eda fija, como la pr\u00e1ctica totalidad en el caso de los motores de gasolina, con la excepci\u00f3n del Porsche 911 Turbo) e intercooler, am\u00e9n del ya habitual bloque de aluminio (para la culata ya no se considera otra alternativa); y la distribuci\u00f3n est\u00e1 mandada por cadena, que con su retorno le est\u00e1 restando bastantes clientes a la correa dentada.<\/p>\n

El reciente Renault Kadjar lleva esta misma mec\u00e1nica (tanto motor y transmisi\u00f3n como incluso plataforma), pero del motor en concreto existe otra versi\u00f3n, subdividida a su vez en variantes de 190 y 200 CV. La de 190 CV, tambi\u00e9n a 5.600 rpm, se monta en el Nissan Juke, y tiene el mismo par m\u00e1ximo que en el Qashqai; pero su meseta es m\u00e1s amplia, puesto que va desde 1.600 a 5.200 rpm. Es casi otro motor (sobre la misma estructura, por supuesto), ya que tiene un \u00edndice de compresi\u00f3n de 9,5:1 en vez de 10,5:1 en el de 163 CV. Lo cual quiere decir que trabaja con una presi\u00f3n de soplado del turbo bastante m\u00e1s alta, al estilo de los turbos algo m\u00e1s antiguos. En cuanto a la variante de 200 CV, que ya precisa subir a 6.000 rpm para encontrarlos, corresponde al Clio RS, y sigue disponiendo del mismo par m\u00e1ximo que las variantes antes citadas; s\u00f3lo que aqu\u00ed empieza a estar disponible a un r\u00e9gimen de 1.750 rpm, intermedio entre los dos anteriores. Misterios de la gesti\u00f3n electr\u00f3nica, en funci\u00f3n de las marcas.<\/p>\n

\"Esta

Esta es la gigantesca llanta de 19\u201d, y su neum\u00e1tico de perfil muy bajo. Una combinaci\u00f3n muy poco recomendable para todo lo que no sea asfalto (y del bueno, si es posible).<\/p><\/div>\n

Volviendo a nuestro motor de 163 CV, no empieza a tirar con cierto br\u00edo hasta 1.600\/1.650 rpm, aunque todav\u00eda sin mucho empuje para lo que estamos acostumbrados en los modernos turbos de gasolina: Pero en cuanto se le sube un poco m\u00e1s de vueltas, entonces s\u00ed que este Qashqai anda, y mucho. Se dir\u00eda que se ha buscado mantener un cierto distanciamiento con el comportamiento del 1.6-dCi de 130 CV, asimil\u00e1ndolo hasta un cierto punto con la imagen que tenemos del motor de gasolina, m\u00e1s progresivo en su \u201cpatada\u201d, pero con una gama utilizable de reg\u00edmenes mucho m\u00e1s amplia.<\/p>\n

En cuanto a estos coches en s\u00ed \u2013y nos referimos simult\u00e1neamente al Qashqai y al Kuga-, tienen bastante m\u00e1s de monovolumen, aunque con detalles de dise\u00f1o de SUV, que de uno de estos aut\u00e9nticos. Porque con ruedas de 225 y 235 de secci\u00f3n, y perfiles 45 y 55, pero en tracci\u00f3n delantera, no son precisamente la herramienta ideal para salirse fuera del asfalto, salvo por caminos de tierra en buen estado de mantenimiento. El hecho de que ambos coches montasen unos neum\u00e1ticos de denominaci\u00f3n que no corresponde exactamente a las habituales de los turismos de asfalto no debe despistarnos; es muy probable, por no decir seguro, que la estructura de la carcasa sea m\u00e1s robusta (y pesada) que la de un neum\u00e1tico para asfalto; pero cuando miramos el dibujo, es pr\u00e1cticamente intercambiable con el de estos \u00faltimos.<\/p>\n

\"La

La gran mayor\u00eda de los SUV ha acabado por incorporar un dise\u00f1o que ya se puede considerar como standard para este nicho de veh\u00edculos.<\/p><\/div>\n

Lo cual nos lleva al comportamiento rutero que, como en la mayor\u00eda de los coches de este tipo, resulta pr\u00e1cticamente similar al de un turismo, mientras se mantenga el ritmo de conducci\u00f3n de un usuario no ya medio, sino incluso algo m\u00e1s brioso. Es solamente cuando se intenta sacar la quintaesencia prestacional cuando aparecen las inercias debidas a la mayor altura del centro de gravedad. Y a ello colabora el hecho de que la direcci\u00f3n no es todo lo r\u00e1pida, con 3,2 vueltas, de lo conveniente para manejarse por un trazado sinuoso; aunque en un veh\u00edculo de este tipo no es demasiado criticable. Para conducir as\u00ed, mejor comprarse un familiar; en particular alguna de esas versiones que, como en el Le\u00f3n, tienen la suspensi\u00f3n ligeramente m\u00e1s elevada.<\/p>\n

Pero vamos ya con los consumos, puesto que el mayor morbo de esta prueba consiste, como ya ocurri\u00f3 con el Kuga, en comprobar la adecuaci\u00f3n entre un motor de gasolina \u2013por muy turbo de inyecci\u00f3n directa que sea- con una carrocer\u00eda tipo SUV. Empecemos por decir que los datos de consumo y emisiones del Qashqai que aparecen en la ficha son los correspondientes a la monta de llanta 19\u201d; en Nissan han tenido el detalle de ofrecer los datos con las distintas llantas, y no centrarse en los resultados con la de 17\u201d, que rebaja las cifras a 4,8 l\/100 km en extraurbano y 134 gramos de CO2 en combinado. Por existir, incluso hay un posible montaje con una te\u00f3rica (porque dudo que est\u00e9 disponible) 215\/65-16.<\/p>\n

\"El

El maletero lleva un suelo del piso que tambi\u00e9n puede montarse a media altura, o bien como partici\u00f3n vertical; un detalle muy pr\u00e1ctico.<\/p><\/div>\n

Respecto al d\u00eda de la prueba del Qashqai, fue de lo m\u00e1s revuelto, seg\u00fan hemos tenido de variable la climatolog\u00eda a finales de a\u00f1o y el inicio del actual. Los primeros 140 km (bastante f\u00e1ciles) se cubrieron sobre piso mojado o h\u00famedo, y los 150 finales (carretera f\u00e1cil de todos modos) sobre seco. Por el contrario, todo el tramo intermedio, donde est\u00e1 la mayor\u00eda del trazado m\u00e1s comprometido, oscil\u00f3 continuamente entre h\u00famedo y seco, al 50%.<\/p>\n

As\u00ed que, sin m\u00e1s dilaci\u00f3n, ah\u00ed va el resultado del recorrido del Qashqai, y la repetici\u00f3n de los datos del Kuga, para facilitarnos las comparaciones. Recordemos que estas pruebas se realizaron todav\u00eda al ritmo de marcha antiguo, y dentro del tipo de conducci\u00f3n \u201cecon\u00f3mica\u201d. Ambos coches han empatado con un tiempo de 4h 44m, que hay que considerar que est\u00e1 bien, aunque haya habido SUVs que lo hayan rebajado.<\/p>\n\n\n\n
Qashqai 1.6-DIG-T 163 CV: Consumo: 8,97 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
Ford Kuga 1.6-EcoBoost 150: Consumo: 9,64 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
\"Como

Como ya hemos se\u00f1alado en anteriores ocasiones, la mayor diferencia entre MPV y SUV, al margen de un poco de mayor altura de suspensi\u00f3n en estos \u00faltimos, es que tambi\u00e9n utilizan un cap\u00f3 casi horizontal, con un frontal bastante m\u00e1s alto y plano de cara a la marcha.<\/p><\/div>\n

Como se puede apreciar, el Qashqai le rebaja el consumo en un 7% al Kuga, a exacta igualdad de ritmo de marcha; en l\u00ednea con el 9% menos que tiene en ambas cifras de homologaci\u00f3n. Pero no debemos olvidar, si lo que buscamos es m\u00e1s bien la comparaci\u00f3n entre los motores que entre los veh\u00edculos, que el Qashqai es un 7% m\u00e1s ligero de peso, y que las secciones frontales (2,42 y 2,63 m2) arrojan un incremento de casi un 9% m\u00e1s para el Kuga. As\u00ed que los dos elementos b\u00e1sicos de la resistencia al avance (peso y aerodin\u00e1mica) mantienen un escalonamiento casi totalmente acorde con la diferencia de consumos. Y no se podr\u00e1 acusar de interferir al desarrollo de la transmisi\u00f3n, puesto que, al margen de que ambos motores disponen del mismo par m\u00e1ximo, los desarrollos del Kuga son un poquito m\u00e1s cortos (sobre un 3%) que los del Qashqai, para compensar el d\u00e9ficit de caballer\u00eda. As\u00ed pues, podemos concluir que la eficiencia del 1.6 Ecoboost y del 1.6 DIG-T es pr\u00e1cticamente la misma. Una de las inc\u00f3gnitas est\u00e1 despejada.<\/p>\n

Pero la otra debe ser la comparaci\u00f3n con otros SUV m\u00e1s o menos similares por tama\u00f1o, y tambi\u00e9n de gasolina. Los datos son pocos; y con motor de gasolina, todav\u00eda menos. Si buscamos que adem\u00e1s el motor sea turbo, no tenemos otro dato que el del Pulsar (7,78 l\/100 km y el mismo tiempo que el Qashqai) tambi\u00e9n de Nissan, admitiendo que su carrocer\u00eda (digamos monovolumen bajo) pueda considerarse equivalente. El motor, adem\u00e1s, era simplemente el 1.2 DIG-T de 115 CV, as\u00ed que la comparaci\u00f3n est\u00e1 un poco tra\u00edda por los pelos. Y si nos pasamos a motores atmosf\u00e9ricos, nos encontramos con los de Mazda, que ya sabemos que son imbatibles. Los datos son: CX-3 2.0 de 120 CV, 6,96 l\/100 km y 4h 40m de tiempo invertido; CX-3 2.0 de 150 CV (autom\u00e1tico y 4WD) 7,47 y 4.46; y el m\u00e1s voluminoso CX-5 de tracci\u00f3n delantera con el 2.0 de 165 CV, 8,03 y 4.44. Por unas cosas y por otras, la comparaci\u00f3n nunca es equivalente; aunque sirve para verificar, una vez m\u00e1s, que los Sky Active de Mazda son actualmente la vara de medir.<\/p>\n

\"Ya

Ya se trate de un turismo, familiar, MPV o SUV, la banqueta posterior es absolutamente similar en todos los casos; simplemente var\u00eda el que se dise\u00f1e pensando m\u00e1s en dos o tres plazas.<\/p><\/div>\n

As\u00ed que no nos queda otra soluci\u00f3n que buscar cu\u00e1les son los coches que consumen m\u00e1s o menos lo mismo que estos dos que hoy nos ocupan; y de este modo, sabremos con cuales se equiparan a nivel de consumo, aunque con carrocer\u00edas tal vez muy distintas. Y la investigaci\u00f3n nos arroja los siguientes resultados: VW Scirocco de 200 CV: 9,05 y 4.38; Porsche Cayman de 320 CV: 9,37 y 4.39; Seat Le\u00f3n FR de 211 CV: 9,39 y 4.37; y una rareza: el Mitsubishi Outlander PHEV h\u00edbrido (\u00e9ste similar por carrocer\u00eda): 9,56 y 4.52. Conclusi\u00f3n para este \u00faltimo: el peso de las bater\u00edas del h\u00edbrido le igualan en consumo a un 1.6 turbo, pero le hacen perder ocho minutos.<\/p>\n

Y ya puestos, una somera revisi\u00f3n de la antigua etapa de esta prueba, buceando tambi\u00e9n en esa misma zona de entre 9,5 y 10 l\/100 km, y en este caso con carrocer\u00edas m\u00e1s o menos similares (puesto que hab\u00eda muchos otros coches): Renault Vel-Satis 2.0T: 9,69 l\/100 km; Subaru Forester, 9,80; y un par de Alteas: el corto FSI de 150 CV Tiptronic, 9,76; y un XL 1.8-TSI de 160 CV, 9,89.<\/p>\n

\"Los

Los pilotos de dise\u00f1o horizontal y muy ancho son moneda corriente, aunque compliquen la instalaci\u00f3n el\u00e9ctrica para suministrar alimentaci\u00f3n al alumbrado que incorporan.<\/p><\/div>\n

Unas cosas con otras, parece que algo hemos ido rebajando los consumos, pero el fondo del asunto sigue siendo el mismo: con este tipo de carrocer\u00edas y propulsores de gasolina, los consumos son equivalentes a los de unos deportivos radicales de m\u00e1s de 200 CV. Lo cual viene a confirmar lo que dec\u00edamos al principio: estos consumos son el motivo de por qu\u00e9 este coche estaba disponible para probar en Navidades, y la raz\u00f3n que ten\u00edan quienes no quisieron utilizarlo, y no ya como coche propio, sino ni siquiera prestado (en pudiendo llevarse un turbodiesel, claro est\u00e1).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Esta es una m\u00e1s de esas pruebas que surgen un poco por casualidad, pero que una vez realizadas ofrecen algunas conclusiones interesantes. 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