![\"Uno](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_01.jpg\")
Uno de los pocos segmentos D de tracci\u00f3n delantera y amplia difusi\u00f3n que nos faltaba por probar ya ha pasado por nuestro recorrido; y curiosamente, nuestra unidad de pruebas era del mismo color gris naval que el de matr\u00edcula belga de la foto.<\/p><\/div>\n
Un Avensis que, en la remodelaci\u00f3n llevada a cabo en el pasado oto\u00f1o, ha pasado a cambiar de motorizaci\u00f3n, siguiendo la senda ya iniciada en los Auris y Verso: es decir, montando un motor de origen BMW, y no el 2.0 o 2.2 D-4D de dise\u00f1o y fabricaci\u00f3n de la propia Toyota. Bueno, tal y como se aprecia en la tercera foto, en la cubierta de pl\u00e1stico sigue poniendo esta veterana sigla, pero el motor es el tambi\u00e9n veterano pero continuamente reinventado 2.0d de BMW, aqu\u00ed en la versi\u00f3n de 143 CV que tradicionalmente se viene montando en los Mini (ahora tambi\u00e9n en versi\u00f3n de 170 CV). Y no es que los motores de Toyota estuviesen dando un mal resultado: en particular, la \u00faltima versi\u00f3n con 124 CV del 2.0 D-4D consigui\u00f3 en 2013 exactamente el mismo consumo, montado en un Auris 120-D de entonces, que el que nos acaba de dar en un Auris Sports Tourer el 1.6 de origen BMW de 112 CV.<\/p>\n
![\"Una](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_02.jpg\")
Una presentaci\u00f3n interior bastante discreta, dentro del completo equipamiento; como es habitual, el volante est\u00e1 plagado de peque\u00f1as teclas, y con tres palancas por detr\u00e1s. El acabado Advance todav\u00eda tiene uno por encima, y en nuestro coche llevaba como opciones el navegador y los faros de xen\u00f3n y LEDs diurnos.<\/p><\/div>\n
Pero la cuesti\u00f3n tiene un trasfondo mucho m\u00e1s profundo, del cual nos cuesta a veces darnos cuenta, observando el panorama mundial desde nuestra torre de marfil europea. Y se trata de que, para las marcas asi\u00e1ticas \u2013tanto japonesas como coreanas-, todas las cuales tienen f\u00e1bricas repartidas por toda la geograf\u00eda mundial (incluida la propia USA), el mercado europeo tiene mucha menos importancia que la suma de Asia\/Pac\u00edfico y Am\u00e9rica, en los cuales el turismo con motor de gas\u00f3leo es francamente marginal. Es en Europa, b\u00e1sicamente, donde los coches turbodiesel tienen su feudo; y las marcas orientales ofrecen aqu\u00ed estas motorizaciones porque, eso s\u00ed, el \u00e9xito en Europa confiere m\u00e1s prestigio que en cualquier otro mercado.<\/p>\n
![\"Segunda](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_03.jpg\")
Segunda novedad, en cuesti\u00f3n de poco tiempo, en cuanto a los motores turbodiesel de Toyota: despu\u00e9s del 1.6, ahora le ha tocado al 2.0 el turno de ser tambi\u00e9n sustituido por uno de origen BMW (la versi\u00f3n de 143 CV que montan los Mini, ya en posici\u00f3n transversal), a pesar del distintivo D-4D de la tapa.<\/p><\/div>\n
As\u00ed las cosas, en Toyota han debido pensar que no les compensa seguir desarrollando sus turbodiesel \u2013con los costes de investigaci\u00f3n aumentando en espiral para poder ir cumpliendo las cada vez m\u00e1s exigentes normas de emisiones- cuando por el cauce de fusiones, joint-ventures o simple compra, pueden adquir\u00edrselos a una marca europea. Marca que, ella s\u00ed, tiene obligatoriamente que seguir presente en el mercado del turbodiesel, despu\u00e9s de tantos a\u00f1os de estar potenciando su importancia. Y eso es lo que han hecho con BMW: comprarle tanto el veterano y muy prestigiado 2.0d, como el m\u00e1s moderno e igualmente afinado 1.6d que ya hemos probado un par de veces. Tanto el uno como el otro, gracias a su utilizaci\u00f3n en los Mini, ya ten\u00edan resueltos incluso los eventuales problemas de su instalaci\u00f3n en posici\u00f3n transversal, que es pr\u00e1cticamente imprescindible en los modernos tracci\u00f3n delantera (con la notable excepci\u00f3n de Audi, claro est\u00e1).<\/p>\n
![\"Ya](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_04.jpg\")
Ya parecen cl\u00f3nicos: el perfil de dos vol\u00famenes y medio se ha apoderado de las berlinas del segmento medio\/grande. No hay nada que objetar, mientras sigan ofreciendo unos Cx muy favorables, y maleteros del orden de medio metro c\u00fabico de capacidad.<\/p><\/div>\n
En esta misma l\u00ednea, y con motivo de la primera prueba del motor 1.6 comercializado como 120D, dec\u00edamos hace unos meses atr\u00e1s: \u201cY puesto que el turbodiesel es b\u00e1sicamente para el mercado europeo, las cifras totales de producci\u00f3n \u2013teniendo en cuenta las que est\u00e1 acostumbrada a manejar una marca como Toyota- es probable que no justificasen el dise\u00f1o y producci\u00f3n de un motor totalmente nuevo. Por otra parte, en BMW la producci\u00f3n del suyo estaba disminuyendo, debido a la aparici\u00f3n del 1.5 tricil\u00edndrico; por lo tanto, ten\u00eda una sobrecapacidad de producci\u00f3n, lo que hac\u00eda f\u00e1cil conseguir un excelente precio para as\u00ed mantener su fabricaci\u00f3n a un buen ritmo.\u201d<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_05.jpg\")
El mando el\u00e9ctrico del asiento, la tapicer\u00eda toda de cuero y el mando del cambio autom\u00e1tico pertenecen al nivel de acabado superior. Por lo dem\u00e1s, todo es id\u00e9ntico a lo que ten\u00edamos en la unidad de pruebas.<\/p><\/div>\n
Pero en el caso del Avensis 2.0D-4D, ya no se trata de que Toyota tuviese que sacar un motor nuevo, sino de abandonar el ya existente, que lo hab\u00eda en dos versiones de cilindrada: 2.0 y 2.2. Ambas han desaparecido, y no s\u00f3lo del Avensis, sino tambi\u00e9n del RAV-4, que monta este mismo 2.0 de 143 CV y origen BMW. De este modo, Toyota se desentiende del berenjenal en el que \u00faltimamente est\u00e1 metido el turbodiesel europeo, a causa de las normas de emisiones, y le deja a BMW que resuelva el problema para las dos marcas; le basta con pagar lo convenido, y fuera problemas.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_06.jpg\")
La banqueta trasera tiene un dise\u00f1o a medio camino entre primar decididamente el confort de dos ocupantes, o el de ofrecer una aceptable tercer plaza central.<\/p><\/div>\n
Y vamos ya con la ficha t\u00e9cnica completa (como las de los otros rivales ya publicada en su momento); advirtiendo que en el renovado Avensis hay muchas m\u00e1s cambios que simplemente el del motor. Lo que s\u00ed se mantiene es la caja de cambios, que conserva el pi\u00f1onaje ya existente en algunas de las versiones del anterior D-4D, ya fuese 2.0 o 2.2. As\u00ed pues, aqu\u00ed est\u00e1 la ficha t\u00e9cnica:<\/p>\n
| \n \n Ficha t\u00e9cnica: Toyota Avensis 150-D Advance a\/m 2016<\/strong><\/p>\n MOTOR<\/strong><\/span><\/p>\n CICLO<\/strong> POSICI\u00d3N<\/strong> ESTRUCTURA<\/strong> COTAS<\/strong> ALIMENTACI\u00d3N<\/strong> DISTRIBUCI\u00d3N<\/strong> RENDIMIENTO<\/strong> TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n DISPOSICI\u00d3N<\/strong> EMBRAGUE<\/strong> CAMBIO<\/strong> CONTROLES<\/strong> GRUPO<\/strong> RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)<\/strong> BASTIDOR<\/strong><\/span><\/p>\n SUSPENSI\u00d3N<\/strong> DIRECCI\u00d3N<\/strong> FRENOS<\/strong> CONTROLES<\/strong> RUEDAS<\/strong> CARROCER\u00cdA<\/strong><\/span><\/p>\n TIPO<\/strong> COTAS<\/strong> PESO<\/strong> CAPACIDADES<\/strong> PRESTACIONES<\/strong><\/span><\/p>\n DIN\u00c1MICAS<\/strong> CONSUMO<\/strong> EMISIONES<\/strong> El contenido de esta ficha refleja la imagen de un coche muy cl\u00e1sico en apariencia, dentro de la modernidad de haber sido puesto al d\u00eda tanto en carrocer\u00eda como en mec\u00e1nica. Los datos del motor son de lo m\u00e1s cl\u00e1sico: una estructura que repite la de la inmensa mayor\u00eda de los turbodiesel de este cubicaje, con unos rendimientos de tipo medio: un poco m\u00e1s de 140 CV, y un poco m\u00e1s de 32 m.kg de par m\u00e1ximo; y los reg\u00edmenes correspondientes tampoco presentan novedad alguna. Y algo similar podr\u00edamos decir de los desarrollos de transmisi\u00f3n, cuya 6\u00aa de 56 km\/h est\u00e1 justo en la frontera en la que, para esta potencia de 140\/150 CV, pasar de ah\u00ed comenzar\u00eda a entrar en la zona de desarrollos \u201clargos\u201d, mientras que bajar de 53\/54 km\/h ser\u00eda quedarse corto.<\/p>\n Por fin Toyota ha dado con un dise\u00f1o frontal corporativo para sus veh\u00edculos de turismo, ya sean los cl\u00e1sicos Yaris, Auris y Avensis, o los m\u00e1s voluminosos SUV y MPVs.<\/p><\/div>\n Es en el cap\u00edtulo del bastidor donde s\u00ed encontramos algunos datos dignos de rese\u00f1ar: por una parte, la discreci\u00f3n en la anchura de secci\u00f3n de los neum\u00e1ticos, que se conforman con una 215, cuando en coches de este porte la 225 es una base de partida, y de ah\u00ed en adelante. Y tanto m\u00e1s cuanto que el peso del coche, en vac\u00edo y repostado, est\u00e1 flirteando con la tonelada y media, promediando el dato oficial y el correspondiente a la unidad de pruebas de la que dispusimos. Este peso tiene una contrapartida: en el apartado de frenos (y en la foto n\u00ba 11) observamos que el disco de freno delantero es de un di\u00e1metro m\u00e1s que respetable (320 mm); sin duda para garantizar que, incluso cargado con cinco plazas y maletero a tope, la capacidad de frenada est\u00e9 por encima de toda cr\u00edtica. Es una bienvenida variaci\u00f3n en la pol\u00edtica de las firmas orientales, que tradicionalmente han venido siendo un tanto r\u00e1canas en el dimensionamiento de los frenos.<\/p>\n La pantalla central y sus mandos son bastante sencillos de identificar y manejar. Pero en su funci\u00f3n de navegador, queda demasiado baja, y obliga al conductor a desviar mucho la mirada. Es un problema est\u00e9tico dif\u00edcil de resolver.<\/p><\/div>\n Otro detalle, anecd\u00f3tico si se quiere, es que las dimensiones b\u00e1sicas del coche parecen haber sido dictadas con un planteamiento t\u00e9cnico que no les ha dejado hueco a los dise\u00f1adores para que se explayen a su gusto: los datos son todos al cent\u00edmetro exacto, y adem\u00e1s, al dec\u00edmetro o medio dec\u00edmetro en la mayor\u00eda de los casos: batalla, v\u00eda y longitud. En cuanto a la anchura y altura, se escapan por uno y dos cent\u00edmetros de corresponder a datos tan redondos como 1,80 y 1,50 metros. La inflexible planificaci\u00f3n de la industria japonesa se pone de manifiesto incluso en esto. Y se ve que el proyecto tambi\u00e9n exig\u00eda un maletero de al menos medio metro c\u00fabico, y un dep\u00f3sito de combustible de 60 litros; las diferencias finales entre dichos datos y los reales son totalmente marginales.<\/p>\n Una capacidad de 509 litros no est\u00e1 nada mal, aunque la forma no acabe de ser regular del todo; pero no hay duda de que, con semejante cubicaje, el usuario encontrar\u00e1 forma de combinar los equipajes para optimizar su aprovechamiento.<\/p><\/div>\n Y podemos pasar a los resultados de los recorridos, para luego proceder a comentar tanto estos como el comportamiento en conducci\u00f3n:<\/p>\n Resultados del Toyota Avensis 150-D 143 CV en el circuito habitual:<\/strong><\/p>\n A ritmo de \u201ceconom\u00eda\u201d: Consumo: 5,94 l\/100 km. Promedio: 106,9 km\/h.<\/strong><\/p>\n A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 6,30 l\/100 km. Promedio: 112,4 km\/h.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Una primera comparaci\u00f3n, previa a la m\u00e1s reciente entre los cinco modelos ya citados, y a la espera del futuro Peugeot 508; se trata del resultado que obtuvimos, all\u00e1 por 2012, con el anterior Avensis impulsado por el motor que acaba de ser descontinuado: el 2.0 D-4D de 124 CV. Pues bien, sali\u00f3 un consumo de 5,78 l\/100 km, para un tiempo de 4h 42m (o sea, tardando un minuto menos que ahora). Datos muy similares a los obtenidos con el actual Avensis, que ha consumido 0,14 l\/100 km m\u00e1s (+2,4%) que el antiguo, pero con 20 CV m\u00e1s. El resultado es que, al menos en carretera, el consumo viene a ser absolutamente equivalente, pero con la ventaja de tener 20 CV m\u00e1s en reserva para cuando haya menester. No dudamos de que, en el ciclo urbano \u2013y en concreto en esos minutos iniciales de arranque en fr\u00edo que dan lugar a diferencias espectaculares- el nuevo motor resulte m\u00e1s econ\u00f3mico y menos contaminante que el anterior; una vez en caliente, y sobre todo en carretera, la diferencia de empuje bien vale la pena, aunque no haya ventaja apreciable.<\/p>\n Este enfoque en picado de tres cuartos superior, permite percibir en toda su pureza la suavidad del dise\u00f1o de la carrocer\u00eda.<\/p><\/div>\n Y ahora vamos a la comparaci\u00f3n con los anteriores coches probados de esta categor\u00eda, que recordaremos son los Mondeo 2.0-TDCi de 150 y 180 CV, los Mazda-6 2.2D de 150 y 175 CV, los Opel Insignia 2.0-CDTi de 140 y 170 CV, y el VW Passat 2.0-TDI de 150 CV; todos ellos con cambio manual de seis marchas. Con la excepci\u00f3n del Insignia de 140 CV, que se nos escap\u00f3, todos realizaron tambi\u00e9n el recorrido a ritmo \u201cinteresante\u201d, al margen de, por supuesto, el m\u00e1s habitual a ritmo econ\u00f3mico. Y de este \u00faltimo es el que vamos a comentar en primer lugar.<\/p>\n El resumen de estos siete coche nos hab\u00eda dado un promedio de 5,96 l\/100 km, as\u00ed que el Avensis no ha podido venir a caer m\u00e1s y mejor en pleno centro de gravedad del conjunto. En cuanto a tiempos, los cuatro rivales de potencia equivalente est\u00e1n en 4h 41m de promedio (dos minutos menos que el Avensis), mientras que los tres m\u00e1s potentes ya bajan a 4h 37 m. Pero no creamos que las versiones de 140\/150 CV salen especialmente m\u00e1s econ\u00f3micas que el Toyota, puesto que tanto el Mondeo como el Insignia consumen un poquito m\u00e1s que el Avensis.<\/p>\n Este es exactamente el equipamiento de ruedas que llevaba nuestro coche de pruebas: una Michelin Primacy-3 de 215\/55-17 en llanta de 7\u201d, con el generoso disco de freno de 320 mm alojado en su interior.<\/p><\/div>\n Otra cosa es cuando nos metemos en el ritmo \u201cinteresante\u201d: aqu\u00ed el promedio de los seis coches anteriores probados sal\u00eda por 6,57 l\/100 km; o sea, un cuarto de litro largo por encima del Avensis. Por supuesto que las tres variantes de potencia m\u00e1s elevada consumen m\u00e1s que el Toyota -oscilan entre 6,43 (Insignia) y 7,08 (Ford)- pero tambi\u00e9n lo hacen dos de las otras tres (est\u00e1n en la zona de 6,5). Tan s\u00f3lo el Passat, con 6,20, mejora ligeramente el resultado del coche japon\u00e9s con motor alem\u00e1n.<\/p>\n Parece evidente que este dise\u00f1o de instrumentaci\u00f3n, con los relojes embutidos en dos tubos que salen disparados en forma de tronco de cono hacia la diagonal superior externa, est\u00e1 haciendo furor entre los dise\u00f1adores. Es de suponer que nadie llorar\u00e1 de pena cuando la moda pase a mejor vida, y volvamos a otros no s\u00e9 si m\u00e1s cl\u00e1sicos, pero menos chocantes.<\/p><\/div>\n En resumen, y de cara al consumo, el nuevo Avensis se porta en el nivel promedio, por no decir ligeramente mejor que el de sus rivales naturales en este segmento de berlinas que tienen tanto peso en el mercado de flotas de empresa para directivos de nivel medio\/alto. Por prestaciones, y mientras no se trata de ir desempedrando, los 143 CV son m\u00e1s que suficientes para mantenerse a la altura, como lo demuestra la diferencia de s\u00f3lo un minuto frente al tiempo medio de los seis rivales en el recorrido a ritmo interesante. Y esta cuesti\u00f3n sobre el nivel prestacional nos lleva al \u00faltimo cap\u00edtulo de la comparaci\u00f3n, que es el comportamiento en carretera y la facilidad de conducci\u00f3n.<\/p>\n Sin novedad en la zaga: l\u00ednea de cintura en discreta cu\u00f1a, pilotos horizontales para reforzar la sensaci\u00f3n de anchura, borde vivo en el maletero (esbozando un m\u00ednimo aler\u00f3n) y una tapa del mismo de peque\u00f1a dimensi\u00f3n, dado el dise\u00f1o de dos vol\u00famenes y medio.<\/p><\/div>\n En el recorrido econ\u00f3mico \u2013en el que tuvimos una mezcla de llovizna, piso h\u00famedo y mojado, y seco del todo- pudimos observar que el motor se recupera, en llano, desde 1.300 rpm, aunque a juzgar por el indicador con la flechita -que est\u00e1 tan de moda- hay que reducir en cuanto el motor baja de 1.400 rpm. Este \u00faltimo consejo hay que seguirlo e incluso un poco antes, si la carretera se empina ligeramente en cuesta arriba. En los recorridos a ritmo interesante (porque hicimos dos, que luego desglosaremos) lo primero que observamos es que, afortunadamente, el ABS ya no es apenas intrusivo, como tradicionalmente lo ven\u00eda siendo en Toyota desde hace muchos a\u00f1os.<\/p>\n Los dos tickets del suministro de gas\u00f3leo en las dos pasadas a ritmo \u201cinteresante\u201d, con dos d\u00edas de intervalo (y media hora de desfase a la hora de pagar a la llegada). La diferencia en coste es de dos c\u00e9ntimos de euro, y en volumen de gas\u00f3leo, de 20 cent\u00edmetros c\u00fabicos (un tercio de tacita de caf\u00e9 solo), sobre un total de m\u00e1s de 30 litros.<\/p><\/div>\n En cuanto al comportamiento, el de la suspensi\u00f3n es irreprochable, y tanto la medida de neum\u00e1tico como la energ\u00eda de la amortiguaci\u00f3n son perfectas para un ritmo no ya tranquilo, sino razonablemente din\u00e1mico. Tan s\u00f3lo cuando se tira un poco m\u00e1s a fondo, con un manejo claramente deportivo, se echa en falta tanto una medida m\u00e1s de secci\u00f3n (como el resto de sus rivales, alguno de los cuales incluso calzaba una 235) como un poco m\u00e1s de sujeci\u00f3n por parte de los amortiguadores. El Avensis es uno de esos coches que est\u00e1 pensando para que el usuario medio disfrute de un perfecto equilibrio entre confort y comportamiento rutero; lo cual puede llevar a usuarios m\u00e1s exigentes a tacharlos de \u201ccoches-lavadora\u201d.<\/p>\n Pero no es as\u00ed; incluso con sus ruedas y amortiguadores, si se quiere ir m\u00e1s deprisa no hace falta m\u00e1s que no dejarse impresionar por los primero balanceos, y admitirlos as\u00ed como una deriva de neum\u00e1ticos un poco m\u00e1s apreciable que con gomas de 225 o 235 de secci\u00f3n; pero nada m\u00e1s. Este Avensis es \u2013como la mayor\u00eda de los del grupo que estamos comparando- un coche que parece estar pidiendo repostarlo a tope y salir para un largo viaje en carretera, tal es el relax y la facilidad que se aprecia al volante (y el confort por parte de los pasajeros), ayudada por un conjunto de mandos e instrumentaci\u00f3n que resultan bastante f\u00e1ciles de utilizar.<\/p>\n A diferencia del cuadro de instrumentos, el pomo del cambio se apunta al dise\u00f1o m\u00e1s ergon\u00f3mico y sin florituras: forma de pera, con algo m\u00e1s de resalte en la zona frontal (donde act\u00faan los dedos). Por qu\u00e9 en otros casos y otros coches nos encontramos con pomos que parecen instrumentos de tortura, resulta dif\u00edcil de comprender.<\/p><\/div>\n Y vamos con lo de la doble pasada por el circuito a ritmo interesante. La primera vez tuvimos un tr\u00e1fico bueno, pero con llovizna u al menos pavimento h\u00famedo o mojado entre los km 15 al 30, 70 al 140, y 220 al 310, y seco el resto. El resultado fue un consumo de exactamente 6,295 l\/100 km, con un tiempo de 4h 34m. No quedamos satisfechos del resultado, y dos d\u00edas m\u00e1s tarde repetimos, con un d\u00eda casi perfecto, en el que s\u00f3lo nos encontramos alguna que otra ligera mancha de humedad. El tiempo se redujo en cinco minutos, que es el correspondiente al promedio reflejado en el correspondiente cuadro; pero el consumo fue de 6,299 l\/100 km. En efecto, poniendo s\u00f3lo cent\u00e9simas, fue de 6,30 en ambos casos; una diferencia de 22 cent\u00edmetros c\u00fabicos (menos de media tacita de caf\u00e9 solo) en 500 km. Por eso, cuando en ocasiones hemos insistido en que repetidas pruebas nos hab\u00edan confirmado que las diferencias entre suelo h\u00famedo y seco afectan mucho m\u00e1s al promedio que al consumo, no habl\u00e1bamos por hablar, y ello nos ha quedado plenamente confirmado en esta ocasi\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Esta prueba es una de las dos que nos faltaban para completar la panor\u00e1mica de las berlinas turbodiesel medio\/grandes de tracci\u00f3n delantera y amplia difusi\u00f3n en nuestro mercado; la otra es la del Peugeot 508, que ya tenemos comprometido para dentro de unas pocas semanas, y con ella se cerrar\u00e1 el ciclo de pruebas de […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[382,11560,5599,1566,11201,11405,11394,10851],"class_list":["post-9005","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-arturo-de-andres","tag-avensis","tag-datos","tag-informacion","tag-prueba-interesante","tag-pruebas-interesantes","tag-toyota-pruebas-de-consumo","tag-toyota-avensis"],"yoast_head":"\n |
![\"Por](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_07.jpg\")
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_08.jpg\")
![\"Una](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_09.jpg\")
![\"Este](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_10.jpg\")
![\"Este](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_11.jpg\")
![\"Parece](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_12.jpg\")
![\"Sin](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_13.jpg\")
![\"Los](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_14.jpg\")
![\"A](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/02\/Avensis_15.jpg\")