{"id":8979,"date":"2012-06-04T14:41:29","date_gmt":"2012-06-04T12:41:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=8979"},"modified":"2021-03-31T20:07:16","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:16","slug":"el-triunfo-de-la-austeridad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/el-triunfo-de-la-austeridad\/","title":{"rendered":"El triunfo de la austeridad"},"content":{"rendered":"

Ford me ha invitado a participar en el IV Eco Rallye Vasco Navarro<\/a> con un Focus 1.0 EcoBoost de 125 caballos<\/a>. Este coche lleva un motor de tres cilindros, de un litro de cilindrada, cuya mejor virtud es la suavidad con que funciona y la respuesta a bajas revoluciones. Otra de sus buenas caracter\u00edsticas es que a poca velocidad consume poco. A velocidades normales de crucero por autov\u00eda en Espa\u00f1a, su consumo no es especialmente bajo. Al ralent\u00ed, el motor ni se oye y da la sensaci\u00f3n de que se ha parado.<\/p>\n

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Ford ha inscrito cinco coches como este Focus, con carrocer\u00eda de cinco puertas, en versi\u00f3n Sport, sin neum\u00e1ticos de bajo consumo (215\/50 17),\u00a0para participar en la categor\u00eda de \u00abcombustibles f\u00f3siles\u00bb. Me ha parecido una categor\u00eda muy apropiada para m\u00ed, que soy un f\u00f3sil sometido a combusti\u00f3n lenta. He participado en la prueba con Antonio Roncero, periodista de coches no tan f\u00f3sil como yo, aunque corre en la misma direcci\u00f3n. \u00a0No nos hemos dado escobazos dentro del coche y eso ya es mucho, porque tantas horas a 50 km\/h de promedio sin aire acondicionado, con las ventanillas subidas casi siempre, sudando a chorros y con la tensi\u00f3n de cumplir los controles horarios son las condiciones ideales para pegarse escobazos. Nada de eso. Nos hemos re\u00eddo, hemos sudado y nos hemos complementado bien. Antonio ha aportado recursos e ideas y yo tambi\u00e9n. Como quien no quiere la cosa, hemos ganado.<\/p>\n

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En la prueba se miden dos par\u00e1metros: la regularidad en los tramos cronometrados (la organizaci\u00f3n anota el tiempo de paso de los coches en diferentes puntos secretos. El objetivo es pasar por ellos en el segundo y la d\u00e9cima exactos) y el consumo medio al final de las dos etapas.<\/p>\n

Ni Antonio ni yo hab\u00edamos corrido nunca una prueba de regularidad. No ten\u00edamos ni idea de qu\u00e9 ten\u00edamos que hacer. Ni siquiera conoc\u00edamos la diferencia entre un tramo cronometrado y otro sin cronometrar. Es muy sencilla: en los tramos cronometrados la regularidad importa metro a metro. En los tramos no cronometrados (de enlace) s\u00f3lo importa la velocidad media en el punto final, en el de control horario, por lo que se puede ir todo lo r\u00e1pido que se quiera y pararse 20 metros antes a esperar.<\/p>\n

El primer d\u00eda, como no sab\u00edamos, hicimos todos recorridos exactamente igual: despacito en las subidas y por cuenta del gobierno (sin consumir) en las bajadas. Para conseguir la m\u00e1xima eficiencia en las bajadas, lo ideal es frenar lo menos posible, de tal forma que se pueda aprovechar la inercia cuando lleguen los repechos. En los tramos de enlace no hab\u00eda ning\u00fan problema por seguir esta t\u00e1ctica, pero en los tramos cronometrados es la forma perfecta de penalizar minutos y minutos. S\u00f3lo el primer d\u00eda penalizamos casi 15 minutos (888 segundos). Tuvimos la suerte de que muchos de nuestros \u00a0competidores penalizaron m\u00e1s porque se perdieron y acabamos la jornada en segunda posici\u00f3n de regularidad. Merec\u00edamos ir los \u00faltimos ya que no prestamos la m\u00e1s m\u00ednima atenci\u00f3n a los tiempos intermedios. S\u00f3lo nos importaba llegar a final de tramo m\u00e1s o menos a la hora estipulada. Pero no nos perdimos tanto como ellos y sumamos menos minutos.<\/p>\n

Del consumo no sab\u00edamos nada, porque no se hac\u00eda la medici\u00f3n hasta el final del rally. Nuestro ordenador de viaje indicaba 4,5 litros\/100 km de promedio al final del d\u00eda. No sab\u00edamos si era un consumo alto o bajo, porque es cierto que la orograf\u00eda de la etapa era complicada, pero tambi\u00e9n era verdad que hab\u00edamos ido muy despacio. Me resultaba dif\u00edcil distinguir si lo hab\u00edamos hecho muy bien o no.<\/p>\n

Para el d\u00eda siguiente decid\u00ed aprender en qu\u00e9 consist\u00edan las etapas de regularidad. Fui por la ma\u00f1ana al parque cerrado, un par de horas antes de la salida, y me encontr\u00e9 un comisario de ch\u00e1chara con un hombre de camisa blanca. Les pregunt\u00e9 si me pod\u00edan ayudar. Les confes\u00e9 mi total desconocimiento. Tuve mucha suerte: me adoptaron. Empez\u00f3 el comisario y sigui\u00f3 entusiasmado el hombre de la camisa blanca. Me pidi\u00f3 la hoja de ruta y la de tiempos, se vino conmigo al coche, me explic\u00f3 que los controles de paso eran secretos, que pod\u00edan estar en cualquier sitio, que ten\u00eda que haber calibrado el cuentakil\u00f3metros en el circuito que da la organizaci\u00f3n con sus referencias para saber exactamente en qu\u00e9 punto te encuentras en todo momento, que hay copilotos que cantan el punto de paso y el error cada 50 metros… Quien me daba clases era un hombre risue\u00f1o y con ganas de ense\u00f1ar.<\/p>\n

Aprend\u00ed mucho con la clase de Maykel del Cid, que yo no lo hab\u00eda sabido, pero probablemente era el mejor profesor posible. Amabil\u00edsimo, me cont\u00f3 muchas an\u00e9cdotas y tambi\u00e9n que iba primero de la clasificaci\u00f3n. \u00abMe gusta ense\u00f1ar porque me gusta ganar a los buenos. Ganar a los malos es muy aburrido\u00bb. Al final los gan\u00f3 a todos, buenos y malos. Todo el rato, continuamente, con esta sonrisa.<\/p>\n

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\n<\/a>Salimos este segundo d\u00eda con las ideas menos claras que el primero. Ayer nos hab\u00edamos centrado en el consumo. Hoy nos tocaba pensar en la regularidad. Para aprender, pero sin olvidarnos de nuestro principal objetivo. Llegamos al primer tramo cronometrado de regularidad: \u00abCircuito de Navarra\u00bb. No nos aclaramos.<\/p>\n

No nos decidimos si pisar o no pisar. Si pisamos, consumimos m\u00e1s. Si no pisamos, nos caer\u00e1n cientos de segundos por la regularidad. Hicimos las dos primeras vueltas despacio y luego recuperamos. Error. Al final gastamos pr\u00e1cticamente lo mismo y penalizamos mucho en las dos primeras vueltas. Para colmo, en un adelantamiento a un coche que iba mucho m\u00e1s despacio que nosotros (\u00e9l ya tiene la velocidad estabilizada y nosotros estamos intentando recuperar tiempo) me salgo ligeramente en una curva cerrada a izquierdas, tengo que levantar y perdemos mucho tiempo. En fin. Un desastre.<\/p>\n

Conduzco con mucho cuidado, siempre con marchas largas para gastar poco, atacando los \u00e1ngulos y creo que a pesar de todo no he consumido un disparate (me fascina intentar conducir r\u00e1pido sin gastar, sin frenar de m\u00e1s en las curvas, para salir lo m\u00e1s r\u00e1pido posible). El resultado de tiempos ha sido catastr\u00f3fico, pero todav\u00eda estamos en la segunda posici\u00f3n de regularidad. Ya que hemos llegado hasta aqu\u00ed, me pongo como objetivo no perderla, aunque no se lo digo a Antonio. Si no es \u00e9se su objetivo, no quiero inducirle a nada. Tenemos que hacerlo rematadamente mal en todos los tramos para perder la segunda plaza. Con no perdernos debiera bastar.<\/p>\n

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Para intentar asegurar mi objetivo secreto, mientras Antonio come, empiezo a marcar en el rut\u00f3metro los tiempos de paso te\u00f3ricos en las vi\u00f1etas. Para tener una referencia. Como no tenemos calibrado el error del cuentakil\u00f3metros, ni lo miramos. Por eso, conocer el tiempo te\u00f3rico de paso por cada vi\u00f1eta del rut\u00f3metro nos permitir\u00e1 saber si vamos demasiado r\u00e1pido o demasiado lentos. En cuanto acaba de comer, Antonio se acerca y entre los dos terminamos enseguida de minutar el rut\u00f3metro.<\/p>\n

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Los tramos de enlace son un sufrimiento. Para consumir poco hay que ir despacio en las subidas y en los llanos y dejar que el coche corra en las bajadas. Est\u00e1 prohibida (por voluntad propia) la utilizaci\u00f3n del aire acondicionado y s\u00f3lo abrimos las ventanillas cuando ya no podemos m\u00e1s, cuando la velocidad es baja y nos parece que no ofrecen mucha resistencia o en bajadas muy pronunciadas, donde la gravedad trabaja a nuestro favor. Dentro del coche hace mucho calor y el aburrimiento, especialmente el del copiloto, es infernal.<\/p>\n

En el segundo tramo, nos fiamos del cuentakil\u00f3metros del navegador, que parece que mide con mucha precisi\u00f3n los mismos metros que indica el rut\u00f3metro y podemos comprobar tiempos no solo en las vi\u00f1etas, sino en cualquier punto, porque la organizaci\u00f3n entrega una tabla con tiempos de paso cada 200 metros en los tramos. Empezamos a manejarnos con soltura. Nos parece que lo hemos hecho bien casi todo el tramo. Es el \u00faltimo en el que me toca conducir a m\u00ed. antonio me va cantando los tiempos de paso. Desfases de uno, dos o tres segundos nos parecen admisibles. Estamos a s\u00f3lo 200 metros del final del tramo cuando nos encontramos un obst\u00e1culo en la carretera.<\/p>\n

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Intento empujar suavecito a las ovejas para que se aparten pero no se immutan. El pastor me mira con muy mala cara. No le afecta que el coche vaya lleno de adhesivos. Estamos completamente parados un minuto. Antonio fotograf\u00eda la causa del delito.<\/p>\n

A partir del siguiente tramo y hasta final del rally me toca a m\u00ed ser el copiloto. Una de mis teor\u00edas, para consumir menos, era entrar en el tramo a velocidad lanzada. Como en los tramos cronometrados hay que mantener la velocidad regular en cada metro, si entras en el tramo con el coche parado luego hay que acelerar mucho y ponerse a 80 km\/h o m\u00e1s para compensar el desfase. Esos acelerones consumen mucho combustible. Lo que intentamos hacer nosotros, y alguna vez nos sali\u00f3 bien, era arrancar desde 100 o 150 metros antes, a falta de unos 15 o 20 segundos, \u00a0para cruzar por el punto de salida en el segundo exacto con el coche a la velocidad requerida, normalmente 50 km\/h. Esa t\u00e9cnica nos llev\u00f3 a discutir un poco entre Antonio y yo, porque Antonio no se fiaba de que fuera efectiva y adem\u00e1s ten\u00edamos la duda de si hab\u00eda que partir desde parado o si no era un requisito obligatorio.<\/p>\n

Fuera como fuera, en la primera arrancada en la que yo iba de copiloto salimos lanzados puse a cero el navegador pero no puse a cero el cron\u00f3metro. A estas alturas, ni Antonio ni yo nos hab\u00edamos fijado en que el navegador ten\u00eda cron\u00f3metro y que nos serv\u00eda. Me di cuenta al cabo de tres o cuatro kil\u00f3metros. Durante ese tiempo, \u00edbamos a ciegas, s\u00f3lo fij\u00e1ndonos en la velocidad promedio que marca el navegador y en el veloc\u00edmetro del coche.<\/p>\n

De pronto, descubr\u00ed que el navegador ten\u00eda cron\u00f3metro en la esquina inferior izquierda. Desde ese momento, empec\u00e9 a cantar los segundos de desfase y pudimos ajustar nuestra velocidad para pasar en los tiempos estipulados. \u00a0(Esta foto del navegador no est\u00e1 tomada en una situaci\u00f3n real del rally. Es \u00fanicamente para mostrar la pantalla que nos ha resultado muy \u00fatil. Da informaci\u00f3n de los metros recorridos, de la velocidad media, de la velocidad instant\u00e1nea y del tiempo transcurrido. Si midiera exactamente igual que la organizaci\u00f3n ser\u00eda suficiente para hacerlo muy bien. Nuestra impresi\u00f3n es que nuestro navegador med\u00eda de forma muy similar a la organizaci\u00f3n. Como no ten\u00edamos alternativa, nos fiamos de \u00e9l.)<\/p>\n

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Como \u00edbamos aprendiendo metro a metro, en los dos \u00faltimos tramos le iba cantando los tiempos te\u00f3ricos de paso (a expensas del error del navegador) cada 200 metros. Ese dato nos ayudaba a regular la velocidad, pero regular la velocidad continuamente es contrario a una conducci\u00f3n de bajo consumo. Y cantar cada 200 metros es poco compatible con mirar continuamente el rut\u00f3metro. Nos saltamos uno de los cruces. S\u00f3lo perdimos unos 50 metros. Pero frenar, dar marcha atr\u00e1s y arrancar desde parado hace consumir mucho m\u00e1s de lo deseado, adem\u00e1s de descabalar toda la regularidad, por lo que hay que consumir m\u00e1s de lo deseado para recuperar el tiempo perdido. En mitad del error pienso en Proust. Lo que me faltaba. Escribi\u00f3 su obra pensando en las rallies de regularidad.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 prefer\u00edamos, consumir m\u00e1s y ajustar mejor los tiempos o primar los tiempos sobre el consumo? \u00bfQu\u00e9 clasificaci\u00f3n era m\u00e1s importante para nosotros? Finalmente preferimos ajustar los segundos con amplio margen, para no gastar en exceso, y obtener un mejor resultado en la clasificaci\u00f3n de consumo.<\/p>\n

Cuando llegamos al pen\u00faltimo control horario, despu\u00e9s de todo el d\u00eda, todo a tiempo, ya solo nos quedaba que rellenaran el dep\u00f3sito con cinco cortes de la manguera. Mientras llenaban, confund\u00ed los euros con los litros y cuando pasamos de treinta litros (eran euros) le dije al comisario \u00ab\u00bfPero qu\u00e9 pasa aqu\u00ed?\u00bb Estaba decepcionado. Nuestros compa\u00f1eros se hab\u00edan quedado entre 28 y 30 litros y no me pod\u00eda creer que qued\u00e1ramos los \u00faltimos. En cuanto lo pregunt\u00e9 me di cuenta de que eran euros. Con la gasolina de 98 octanos con la que est\u00e1bamos rellenado, todav\u00eda no hab\u00edamos llegado a los 20 litros. \u00a0Enseguida empez\u00f3 a saltar la manguera. Antes de llegar a los 24 litros (4,45 litros \/ 100 km) ya derramaba combustible por la boca. \u00a0Nos apuntaron 24 litros redondos. \u00c9ramos el Focus que menos hab\u00eda consumido. La austeridad por fin nos tra\u00eda una buena noticia.<\/p>\n

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Mientras repostamos, la temperatura en Vitoria ha descendido mucho y Antonio y yo nos quedamos fr\u00edos. De regreso al parque cerrado y al hotel ponemos la calefacci\u00f3n en el coche. Conduce Antonio y le veo reticente a acelerar. Se lo digo: \u00abya puedes pisarle normalmente\u00bb. \u00abNo creas que no me cuesta. Me da reparo pisarle\u00bb, me contesta. Llevamos dos d\u00edas conduciendo sin apenas rozar el pedal del acelerador. Ahora cuesta pisarlo. Conozco la sensaci\u00f3n.<\/p>\n

En el hotel se agradece la ducha caliente despu\u00e9s del fr\u00edo que hac\u00eda en la gasolinera. Al regresar al hall del hotel ya han aparecido los tiempos. Hemos terminado segundos en regularidad, por detr\u00e1s del d\u00fao imbatible para nostros: Francisco Jos\u00e9 Fern\u00e1ndez y Emilio Salmoral, tambi\u00e9n periodistas. Emilio es gran un experto en regularidad y Fran un magn\u00edfico piloto. Aqu\u00ed est\u00e1n recogiendo su trofeo, con la chapela incluida. Nos han barrido. \u00a1Felicidades!<\/p>\n

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Media hora despu\u00e9s de que aparezca la clasificaci\u00f3n de regularidad aparece la de consumo. En esta clasificaci\u00f3n no s\u00f3lo importa el conductor (en regularidad el coche no influye), tambi\u00e9n importa el coche. Estoy tranquilo. Tengo la seguridad absoluta de que no hemos ganado la categor\u00eda. Competimos con un Hyundai i30 1.6 CRDi, que con motor Diesel me parece imbatible. Tambi\u00e9n ha participado un Seat Mii Ecomotive.\u00a0La organizaci\u00f3n calcula el resultado mediante una f\u00f3rmula que tiene en cuenta el poder calor\u00edfico del combustible y el peso del coche. No me he estudiado la f\u00f3rmula, pero intuyo que va a ser imposible que ganemos. Sin embargo, cuando llega la clasificaci\u00f3n resulta que estamos colocados en primera posici\u00f3n. \u00a1Somos unos campeones en austeridad!<\/p>\n

M\u00e1s campe\u00f3n que nosotros es Antonio Zanini, que ha ganado, junto a su copiloto Eduardo Ansotegui,\u00a0la regularidad y el consumo, las dos categor\u00edas, en veh\u00edculos el\u00e9ctricos. Subirme al mismo podio que Antonio Zanini me hace especial ilusi\u00f3n. Cuando todav\u00eda no ten\u00eda carnet de conducir pas\u00e9 muchas horas en las cunetas para verlo pasar. Yo quer\u00eda conducir como \u00e9l. Ahora, con 64 a\u00f1os, es Campe\u00f3n del Mundo de regularidad.<\/p>\n

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Agradecimientos:<\/p>\n

A Antonio Roncero, entre otras cosas, por no sacarme del coche a escobazos cuando me equivocaba.<\/p>\n

A Maykel del Cid, por su amabilidad y entusiasmo. \u00a1Gracias Maykel, tendremos que volver a vernos para que me ense\u00f1es m\u00e1s!<\/p>\n

A Jos\u00e9 Antonio Ayucar, copiloto del coche que nos preced\u00eda, que nos contestaba a todas las preguntas. En un tramo le pregunt\u00e9 con menos de un minuto de margen antes de la salida y le hice cometer un error. Tuvieron que regresar a la salida. Agradecimiento y disculpas.<\/p>\n

A quien corresponda de Ford, por invitarme a participar con su coche y por correr con todos los gastos. As\u00ed, de piloto oficial, da gusto correr.<\/p>\n

A V\u00edctor Piccione y a Carlota Oroz, que trabajan en el Departamento de Comunicaci\u00f3n de Ford, por estar pendientes durante todo el fin de semana de nosotros y por darnos agua fresquita. Currasteis m\u00e1s vosotros que nosotros.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ford me ha invitado a participar en el IV Eco Rallye Vasco Navarro con un Focus 1.0 EcoBoost de 125 caballos. Este coche lleva un motor de tres cilindros, de un litro de cilindrada, cuya mejor virtud es la suavidad con que funciona y la respuesta a bajas revoluciones. 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