![\"Una](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/01\/Ciervo_01.jpg\")
Una parada de emergencia en mi garaje, antes de devolver el coche, permiti\u00f3 obtener unas fotos que dan testimonio de los da\u00f1os sufridos.<\/p><\/div>\n
El incidente tuvo lugar todav\u00eda de noche (apenas si empezaba a amanecer), en una curva a izquierdas en subida: casi una horquilla por su trazado, pero de amplio radio, tomada en 4\u00aa (cambio de seis marchas) sobre unos 80 km\/h. La carretera, de orden secundario pero con buen firme, tiene una anchura de carriles normal en dicho tipo de v\u00eda, pero los arcenes son poco menos que inexistentes, de 30 a 40 cm a partir de la raya blanca hasta pasar a ser campo. O m\u00e1s exactamente bosque, porque a muy poca distancia de la carretera hay un arbolado bastante espeso a ambos lados.<\/p>\n
Los faros del Peugeot 308 eran de LEDs; pero como es habitual en este tipo de iluminaci\u00f3n, de orientaci\u00f3n fija frontal, y no giratorios con la direcci\u00f3n como algunos de los de xen\u00f3n. Estos faros de LEDs dan una iluminaci\u00f3n muy buena especialmente en su funci\u00f3n de \u201clargas\u201d, en la que a\u00f1aden a la de cruce (que no se apaga nunca) unos cuantos elementos m\u00e1s con la orientaci\u00f3n adecuada, muy focalizada, estrecha y de mucha profundidad. Pero en las curvas, en cuanto son algo cerradas, lo que cuenta es el haz de cruce, ya que las largas se pierden en el campo, ya sea a uno u otro lado.<\/p>\n
Respecto a estas luces, ya hab\u00eda comprobado en el informe de \u201ckm77\u201d correspondiente a las respectivas presentaciones, la opini\u00f3n de los colegas que asistieron a las mismas, al probar alguna unidad dotada de tal tipo de iluminaci\u00f3n. En el informe relativo al 308 se dec\u00eda textualmente: \u201cLos faros de LEDs del 308 ofrecen un buen haz de luz (por uniformidad y longitud) tanto en su funci\u00f3n de corto como de largo alcance, aunque para mi gusto los hay mejores de xen\u00f3n\u201d. Y quien coment\u00f3 lo relativo al 508 (que lleva la misma iluminaci\u00f3n), ya puntualizaba de forma algo m\u00e1s concreta: \u201cEn la funci\u00f3n de corto alcance, el haz es algo estrecho y se ve poco el interior de las curvas cerradas\u201d.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/01\/Ciervo_02.jpg\")
El sofisticado faro principal, a base de LEDs, qued\u00f3 en el mismo estado que el pobre ciervo que lo destruy\u00f3: absolutamente eliminado.<\/p><\/div>\n
El caso es que, tras de haber reducido dos marchas para encarar la curva, y a d\u00e9cimas de segundo de haber girado el volante, me encuentro al ciervo plantado en mitad de mi carril de subida, a una distancia de entre 10 y 15 metros, pero ni uno m\u00e1s. Con los haces de luz larga los faros iluminaban a la perfecci\u00f3n el bosque que ten\u00eda de frente y a la derecha, y tambi\u00e9n frontalmente (con el haz de cruce) la carretera que ten\u00eda por delante; pero no hacia la izquierda, porque ah\u00ed la que ilumina es la zona del haz correspondiente al tramo horizontal del corte asim\u00e9trico del faro izquierdo, que ilumina no muy lejos y, sobre todo, abre muy poco hacia la izquierda, como se criticaba en el comentario relativo al 508.<\/p>\n
Pero de nada sirve llorar sobre platos rotos ni leche derramada: el ciervo estaba all\u00ed, en un magn\u00edfico primer plano, y yo iba a tardar menos de un segundo (son 22 metros a 80 km\/h) en llegar a \u00e9l. Quiero pensar que autom\u00e1ticamente analic\u00e9 la situaci\u00f3n (eso que err\u00f3neamente se suelen llamar \u201creflejos\u201d), y comprend\u00ed que enderezar el volante e intentar pasar por la derecha era imposible por dos motivos: el primero, que no hab\u00eda espacio suficiente, puesto que el arc\u00e9n es m\u00ednimo; y segundo, que con el coche ya apoyado, enderezarlo para luego volver a forzar hacia la izquierda me hubiese llevado a derrapar y salirme, incluso aunque hubiese habido uno o dos metros m\u00e1s de espacio.<\/p>\n
As\u00ed que tir\u00e9 m\u00e1s de volante hacia la izquierda, forzando el apoyo pero al fin y al cabo manteni\u00e9ndolo sobre las mismas ruedas, para irme al carril izquierdo, donde s\u00ed que hab\u00eda espacio suficiente para pasar (si el ciervo segu\u00eda permaneciendo est\u00e1tico, como as\u00ed fue); pero me faltaron unos 30 cm m\u00e1s de desviaci\u00f3n lateral para cuando impact\u00e9 con el animal. Todo, como ya he dicho, en menos de un segundo; y el resultado, el que puede observarse en las fotos. Pero adem\u00e1s algo, aunque muy poco, deb\u00eda haber en el radiador o los manguitos, puesto que ya entrando en Madrid (tras de casi 200 km desde el accidente), la temperatura empez\u00f3 a subir y luego bajar, como si el termostato estuviese abriendo y cerrando. Pero me dio el tiempo justo de repostar, el motor se enfri\u00f3, pas\u00e9 un momento por mi casa (me coge casi de paso) y con mucho cuidado cubr\u00ed los 15 km que faltaban hasta devolver el coche al taller, con la prueba ya terminada. Aut\u00e9ntica suerte.<\/p>\n
![\"Esta](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/01\/Ciervo_03.jpg\")
Esta toma frontal permite comprobar que, con menos de dos palmos m\u00e1s de esquiva, hubiese podido salvar la situaci\u00f3n; pero la aparici\u00f3n del animal fue demasiado repentina para conseguirlo.<\/p><\/div>\n
No es la primera vez que tengo un choque fuerte con un ciervo. El a\u00f1o 2007 me ocurri\u00f3 algo parecido, probando un Audi TT-II 3.2 V6 240 CV quattro con DSG. Tambi\u00e9n era de noche, aunque en plena recta, y el animal se me tir\u00f3 literalmente encima, saliendo de entre las jaras. Sin duda le asust\u00f3 el ruido y las luces del coche, y reaccion\u00f3 como siempre hacen: salir corriendo en la direcci\u00f3n en la que est\u00e1n apuntando, sea cual sea, y fiando en su velocidad. Su enemigo ancestral y at\u00e1vico es el lobo, al que intentan derrotar con su \u00fanica arma: la velocidad, sin importarles la direcci\u00f3n en la que corran. Y ocurri\u00f3 lo mismo: faro derecho y aleta derecha abollada; en este caso el cuerpo me pas\u00f3 por encima (coche m\u00e1s bajo, y velocidad sobre 90\/100 km\/h, en una carretera secundaria m\u00e1s bien estrecha). Y tambi\u00e9n pude seguir, aunque tambi\u00e9n con un \u00fanico faro \u00fatil.<\/p>\n
Y en otras dos ocasiones m\u00e1s he topado a un ciervo, pero yendo ya pr\u00e1cticamente parado, pues los v\u00ed a suficiente distancia como para poder frenar casi del todo: darles un empuj\u00f3n, caer al suelo, levantarse al momento y salir corriendo otra vez. Pero a lo largo de este a\u00f1o 2015, parece que proliferan, puesto que me los he encontrado en unas tres o cuatro veces m\u00e1s, cruzando la carretera o en la cuneta; pero a la suficiente distancia para frenar, darles r\u00e1fagas y que se quitasen de en medio. Pero ya empiezan a ser demasiadas veces, y conviene no tentar al destino; as\u00ed que, como suele decirse, borr\u00f3n y cuenta nueva: que en nuestro caso va a ser borr\u00f3n y prueba nueva, que paso a explicar a continuaci\u00f3n.<\/p>\n
El planteamiento seguido hasta el momento, desde hace 22 a\u00f1os \u2013los seis \u00faltimos ya en la fase de \u201ckm77\u201d-, era muy estricto, en cuanto a buscar el m\u00e1ximo de igualdad comparativa entre todas las pruebas, profundizando en todas las caracter\u00edsticas del coche: desarrollo, aerodin\u00e1mica, cualidades del bastidor, y en menor grado, nivel prestacional. Y el nivel de exigencia, en cuanto a velocidades de crucero, era superior al que aplica la gran mayor\u00eda de los usuarios; si bien compensando, al menos en parte, con una conducci\u00f3n experta sobre un trazado conocido de memoria, procurando frenar lo m\u00ednimo y utilizar al m\u00e1ximo las marchas largas. Todo lo cual ven\u00eda requiriendo un recorrido por carreteras de poco tr\u00e1fico, y a unos horarios noct\u00e1mbulos que garantizasen poco tr\u00e1fico de salida, y pasada la hora punta a la entrada. Objetivo: la m\u00e1xima comparabilidad de resultados, con la \u00fanica variable \u2013que ya hemos comprobado que afecta muy poco- de las condiciones climatol\u00f3gicas. Al respecto hemos tenido en una prueba reciente una experiencia muy interesante, que comunicaremos al publicarla; cuesti\u00f3n de unas pocas semanas. Pero, de todos modos, ya ser\u00e1 el \u201ccanto del cisne\u201d.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2016\/01\/Ciervo_04.jpg\")
La aleta es de chapa y no recupera la forma, a diferencia del parachoques de pl\u00e1stico. La deformaci\u00f3n sufrida permite hacerse una idea bastante clara de la violencia del impacto.<\/p><\/div>\n
El nuevo planteamiento va a ser menos radical, pero m\u00e1s aproximado a la utilizaci\u00f3n de un usuario medio. Pienso mantener el mismo recorrido, puesto que es muy variado y esto s\u00ed lo considero un aspecto importante; pero pienso cambiar el horario a pr\u00e1cticamente diurno (y desde luego, lo ser\u00e1 totalmente para cuando llegue a las zonas con m\u00e1s fauna salvaje). Y tambi\u00e9n voy a rebajar las velocidades de crucero, dej\u00e1ndolas en la frontera de lo legal; la aerodin\u00e1mica importar\u00e1 menos, pero quiz\u00e1s el resultado sea m\u00e1s representativo no ya de las cualidades intr\u00ednsecas del coche (a este respecto se perder\u00e1 algo), pero s\u00ed de su comportamiento en una utilizaci\u00f3n m\u00e1s habitual. De modo que, simplificando, pienso circular a 120 km\/h reales en las tres zonas de calzada desdoblada, y a 100 km\/h en el resto, que son carreteras de 90\/100 como l\u00edmite.<\/p>\n
Hice unos primeros c\u00e1lculos emp\u00edricos, y me sal\u00eda que iba a tardar unos 25 minutos m\u00e1s que hasta ahora; si el centro de gravedad de los tiempos estaba sobre las 4 horas y 45 minutos, ahora deber\u00eda estar sobre las 5 horas y 10 minutos. Pero esto era juzgando exclusivamente lo que podr\u00eda suponer rebajar en 20 km\/h los cruceros durante toda la prueba; excepto los primeros 47 km, que ya se recorr\u00edan a 120 km\/h pese a ser de tipo autov\u00eda, para mantener el crucero original de cuando era carretera convencional pero de trazado muy f\u00e1cil, antes de pasar a ser desdoblada.<\/p>\n
Ahora bien, en la realidad hay otro factor que va a distorsionar un c\u00e1lculo tan te\u00f3rico. Porque con un retraso de entre hora y hora y media respecto al planteamiento anterior, el tr\u00e1fico ser\u00e1 claramente m\u00e1s intenso. De salida y en nuestro sentido habr\u00e1 m\u00e1s o menos el mismo que antes (o sea, muy poco); pero s\u00ed habr\u00e1 bastante m\u00e1s de frente, debido a quienes entran a trabajar en Madrid entre las 07.30 y las 09.00 horas. Durante los primeros 47 km no importa, ya que se va por calzada desdoblada; pero en los 40 siguientes dicho tr\u00e1fico, aunque no sea muy intenso, nos dificultar\u00e1 los quiz\u00e1s no muchos adelantamientos que haya que hacer. Cierto que, en cada una de estas obstrucciones, se perder\u00e1 menos tiempo que cuando el crucero que se quer\u00eda mantener era m\u00e1s alto; a cambio, cuando se iba m\u00e1s r\u00e1pido, pero m\u00e1s temprano, te encontrabas a menos gente de frente. Unas cosas con otras, decid\u00ed que el problema del tr\u00e1fico algo m\u00e1s intenso deber\u00eda suponer un incremento adicional de cinco minutos, para acabar tardando media hora m\u00e1s que antes, en un d\u00eda de condiciones normales para el ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d.<\/p>\n
Y el hecho es que, mientras voy escribiendo esta entrada, ya he realizado la primera prueba al nuevo ritmo de marcha, con el coche que actualmente estoy probando y cuya prueba, como es habitual, aparecer\u00e1 de aqu\u00ed dentro de mes y medio o poco m\u00e1s. Se trata de un coche que se sale bastante de lo normal: el Ibiza Cupra 1.8-TSI de 192 CV; al menos, no hubo problemas a la hora de adelantar, cada vez que hab\u00eda un hueco razonable a la vista. Pero de todos modos, hubo bastante tr\u00e1fico de frente, como era de temer, en los 40 km siguientes a los primeros 47 de autov\u00eda; y cuando vienen de cara uno detr\u00e1s de otro, no hay Cupra ni Ferrari que valga. De modo que la propina de cinco minutos que calcul\u00e9 a ojo, estaba m\u00e1s que perfectamente justificada; y como hubo algo de niebla un tanto espesa durante unas decenas de kil\u00f3metros (pongamos que perd\u00ed unos dos minutos), el resultado final fue de 5 horas y 47 minutos. Mis c\u00e1lculos, quiz\u00e1s por carambola o quiz\u00e1s no, hab\u00edan resultado ser exactos.<\/p>\n
Me queda por realizar la prueba \u201cinteresante\u201d, que pienso seguir manteniendo para aquellos coches que, como este Cupra, lo justifiquen por su nivel prestacional. Aunque a partir de ahora la realizar\u00e9 siempre en s\u00e1bado (o domingo) y saliendo a la misma hora que para el recorrido econ\u00f3mico, ya con luz natural en la zona con fauna suelta; pero siempre antes de que los \u201cdomingueros\u201d empiecen a salir y me molesten en los primeros 130 km, que ser\u00edan los problem\u00e1ticos; de cara, a esas horas, todav\u00eda no habr\u00e1 problema. No obstante, queda un coche con el que pienso realizar el recorrido a ritmo de consumo antiguo, ya que su resultado tiene un atractivo valor comparativo con algunos de los que ya hemos obtenido m\u00e1s o menos recientemente. Y a partir de ah\u00ed, ya todos por el nuevo procedimiento; pues as\u00ed est\u00e1n las cosas, y as\u00ed van a ser a partir de ahora.<\/p>\n
De todos modos, en casi seis a\u00f1os, hemos cubierto pr\u00e1cticamente lo que dura una generaci\u00f3n actual de coches, y est\u00e1bamos repitiendo pruebas con la misma o similar motorizaci\u00f3n que tres, cuatro o cinco a\u00f1os atr\u00e1s, para sacar resultados casi id\u00e9nticos. Podr\u00eda decirse que el ciclo estaba un tanto agotado, y las diferencias -sorpresas puntuales aparte, como las de los motores Mazda atmosf\u00e9ricos de gasolina- ya se hab\u00edan estabilizado, d\u00e9cima arriba o abajo. Con este nuevo enfoque, partimos de cero, y ya veremos si nos encontramos nuevas sorpresas al circular a un ritmo y en unas condiciones un tanto distintas a las anteriores; o bien si el orden de prioridad sigue siendo, m\u00e1s o menos, el mismo que hasta ahora. En cuanto se publiquen las pruebas ya realizadas y que tengo en la \u201cnevera\u201d del ordenador, empezaremos a dar cuenta de las novedades. Tambi\u00e9n yo tengo curiosidad por ver c\u00f3mo se desarrolla el asunto; as\u00ed que hasta dentro de un mes y pico, poco m\u00e1s o menos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ha transcurrido casi exactamente un a\u00f1o, y tengo que comunicar un nuevo encontronazo con la fauna que pulula por ciertas zonas del recorrido que se viene utilizando, desde hace d\u00e9cadas, para realizar esta (y tambi\u00e9n, en el pasado, alguna otra) prueba de consumo y comportamiento. En esta ocasi\u00f3n el choque fue mucho m\u00e1s fuerte que […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[10437,11557,11230,11231],"class_list":{"0":"post-8965","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-atropello","9":"tag-ciervo","10":"tag-prueba-arturo-andres"},"yoast_head":"\n