![\"Los](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/12\/Partner_1.jpg\")
Los comerciales ligeros, en sus acabados m\u00e1s equipados, son una alternativa para los profesionales que se conforman con disponer de un veh\u00edculo \u00fanico para el trabajo de lunes a viernes y el disfrute familiar durante el fin de semana.<\/p><\/div>\n
Porque en muchos, y quiz\u00e1s la mayor\u00eda de los casos, su econom\u00eda no est\u00e1 como para tener una furgoneta con la que trabajar de lunes a viernes, y un turismo parado a la puerta de casa (u ocupando una plaza de garaje) durante ese mismo tiempo, para luego utilizarlo en plan familiar en los fines de semana (que no tienen por qu\u00e9 ser todos los del a\u00f1o), \u201cpuentes\u201d y vacaciones. Y aqu\u00ed es donde entra ese \u201ccomercial ligero\u201d en unas versiones que empezaron llam\u00e1ndose Combi o algo similar, y ahora con denominaciones mucho m\u00e1s elaboradas. Como la del Ford Tourneo Connect Compact que probamos muy a primeros de Octubre 2014 (prueba n\u00ba 173), o la del Peugeot Partner Tepee Outdoor (gemelo del Citro\u00ebn Berlingo correspondiente) que protagoniza la prueba de esta semana.<\/p>\n
Pero incluso existe un segundo tipo de potencial cliente para estos veh\u00edculos, al margen del profesional que precisa transportar herramientas, materiales o productos acabados: me refiero a personas (casadas o solteras) que tienen, en su tiempo libre, un estilo de vida aut\u00e9nticamente \u201coutdoor\u201d. Puesto que en este tipo de veh\u00edculo caben mucho mejor las bicicletas, tablas de surf, material de escalada y tiendas de campa\u00f1a que vemos en los videos publicitarios milagrosamente comprimidos en un Familiar; incluso tienen m\u00e1s volumen \u00fatil interior que los MPV o los SUV, y una accesibilidad m\u00e1s favorable, gracias al tama\u00f1o y tipo de sus puertas. Y como suelen existir versiones con tracci\u00f3n 4×4, pues la soluci\u00f3n es ya casi perfecta.<\/p>\n
![\"En](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/12\/Partner_2.jpg\")
En los PSA Partner\/Berlingo no se ha intentado mantener la est\u00e9tica del salpicadero de turismo, pero se aplica un dise\u00f1o que resulta agradable y, sobre todo, altamente ergon\u00f3mico.<\/p><\/div>\n
Que este doble tipo de cliente sea suficiente para justificar estas versiones de carrocer\u00eda m\u00e1s lujosas y confortables que las de la furgoneta original, no admite demasiadas discusiones; cuando las marcas se molestan en elaborarlas, es porque han comprobado que hay un mercado para ellas. Del mismo modo que venden miles de SUV que no van salir nunca del asfalto, y lo saben; pero si los siguen fabricando como rosquillas, por algo ser\u00e1. Y bastante m\u00e1s razonable es la utilizaci\u00f3n de uno de estos comerciales ligeros por parte de estos dos tipos de cliente que hemos se\u00f1alado, que comprarle un Porsche Cayenne a la parienta para que acabe llevando los ni\u00f1os al colegio.<\/p>\n
![\"Una](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/12\/Partner_3.jpg\")
Una soluci\u00f3n f\u00e1cil y r\u00e1pida (aunque no exclusiva) para cargar paqueter\u00eda o impedimenta de no mucho peso y bulto: la luneta posterior es practicable independientemente respecto al port\u00f3n. La denominaci\u00f3n Outdoor sustituye en algunos mercados de exportaci\u00f3n (como el nuestro) a la Tepee (pronunciada \u201cTipi\u201d, un gui\u00f1o a la caba\u00f1a de piel de b\u00fafalo de los indios de las llanuras del Far-West).<\/p><\/div>\n
Pero incluso en este tipo de versi\u00f3n especial de un veh\u00edculo que a su vez ya es especial -como lo es el comercial ligero- cabe una subdivisi\u00f3n, y es la que separa al Tourneo Connect del Partner Outdoor. El Ford, aunque muy bien equipado, es bastante m\u00e1s utilitario, m\u00e1s adecuado para el primero de los dos tipos de usuario se\u00f1alados; este Peugeot (y su equivalente de Citro\u00ebn) apunta m\u00e1s directamente al segundo tipo, puesto que su bastante lujoso interior no acabamos de imaginarlo lleno de ladrillos durante los d\u00edas laborables de la semana. Este Outdoor es m\u00e1s bien un monovolumen muy radical, en el que prima el aprovechamiento en volumen de la superficie de suelo ocupado, sin concesiones al dise\u00f1o exterior. Pero de todos modos, y un poco al l\u00edmite, tambi\u00e9n podr\u00eda ser utilizado como veh\u00edculo comercial, plegando la segunda fila de asientos o echando fuera tanto esta como la tercera, si de la variante de siete plazas se trata.<\/p>\n
![\"No](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/12\/Partner_4.jpg\")
No s\u00f3lo la altura de 1,80 metros, sino sobre todo la zaga cortada radicalmente en vertical, es lo que m\u00e1s distingue a este tipo de veh\u00edculo de los algo m\u00e1s perfilados MPV o SUV.<\/p><\/div>\n
Tras de este posicionamiento comercial, vamos ya con la ficha t\u00e9cnica del Partner Outdoor, y luego seguiremos estudiando sus comportamientos:<\/p>\n
| Peugeot Partner Outdoor 1.6-BlueHDi 120 CV:<\/span> \n<\/strong> \n Motor: 1.560 cc; 120 CV a 3.500 rpm; 30,6 m.kg a 1.750 rpm. <\/strong>Transmisi\u00f3n: Caja de seis marchas, con 43,1\/51,7 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa. <\/strong><\/p>\n Neum\u00e1ticos: 215\/55-16 (Michelin Primacy HP). <\/strong><\/p>\n Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,38\/ 1,81\/1,80 metros. <\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.555 kg. <\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima: 176 km\/h. <\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano: 4,2 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 115 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n <\/p>\n Existe una versi\u00f3n de siete plazas cuyos asientos traseros son pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos a los otros cinco, aunque con el espacio para las rodillas algo m\u00e1s restringido.<\/p><\/div>\n Pero tambi\u00e9n nos interesa refrescar la memoria respecto al Tourneo Connect, puesto que ya hemos se\u00f1alado la similitud entre ambos veh\u00edculos, los primeros de este tipo que se prueban en este blog. Y con tanta m\u00e1s raz\u00f3n cuanto que ambos comparten el que es b\u00e1sicamente el mismo motor (fruto, desde hace ya bastantes a\u00f1os, de la joint-venture entre ambos grupos), aunque en dos evoluciones separadas por 25 CV y 70 Nm de par m\u00e1ximo. Tambi\u00e9n hay algunas otras diferencias, que iremos desgranando a medida que comparemos ambas fichas; para lo cual repetimos aqu\u00ed la del Ford:<\/p>\n Neum\u00e1ticos: 215\/55-16 (GoodYear Vector 4Seasons). <\/strong><\/p>\n Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,42\/1,84\/1,85 metros. <\/strong><\/p>\n Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.458 kg. <\/strong><\/p>\n Velocidad m\u00e1xima: 160 km\/h. <\/strong><\/p>\n Consumo extra-urbano: 4,4 l\/100 km. <\/strong><\/p>\n Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 120 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n Empezando por el motor, se trata de las \u00faltimas evoluciones del 1.6 con culata mono\u00e1rbol de 8 v\u00e1lvulas; y m\u00e1s \u00faltima en el caso de Peugeot, que responde a la norma Euro-6b, equipada con el sistema SCR de eliminaci\u00f3n de NOx mediante la inyecci\u00f3n en el escape del aditivo AdBlue, a base de urea. La del Ford era todav\u00eda una Euro-5, y adem\u00e1s de ello, con 20 CV menos que otra m\u00e1s potente tambi\u00e9n disponible en el Tourneo, que es de 115 CV; ya que no era esta \u00faltima la que llevaba la unidad probada hace algo m\u00e1s de un a\u00f1o. La m\u00e1s potente est\u00e1 enfocada a un cliente que vaya a aprovechar de modo habitual la plena capacidad de carga del veh\u00edculo, mientras que en la m\u00e1s econ\u00f3mica de 95 CV se pretende primar la econom\u00eda.<\/p>\n Gracias a la generosa altura libre interior, se dispone en el acabado Outdoor no s\u00f3lo de cuatro zonas de techo solar, sino de una consola de techo en la que se incluyen iluminaci\u00f3n y conductos de climatizaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n Como se apreciar\u00e1, las dos curvas de par motor son muy similares, con la del Ford pr\u00e1cticamente al 80% de la del Peugeot a los reg\u00edmenes tanto de par como de potencia m\u00e1ximos, siendo los cuatro pr\u00e1cticamente id\u00e9nticos, por parejas. Lo cual demuestra, una vez m\u00e1s, que con la moderna gesti\u00f3n electr\u00f3nica de turbo e inyecci\u00f3n se pueden sacar de un turbodiesel tantas versiones como se quiera, sin necesidad de tocar para nada los componentes mec\u00e1nicos. Y es que tanto relaci\u00f3n de compresi\u00f3n geom\u00e9trica como \u00e1rbol de levas siguen siendo exactamente los mismos, y simplemente la curva de par sube o baja un tanto por ciento fijo. La otra opci\u00f3n es la de Mazda, en sus motores atmosf\u00e9ricos de gasolina: todo igual hasta llegar al par m\u00e1ximo y luego, a partir de ah\u00ed, restringir m\u00e1s o menos la inyecci\u00f3n para escalonar las potencias, aunque conseguidas siempre al mismo r\u00e9gimen, puesto que la distribuci\u00f3n tambi\u00e9n permanece igual en todos los casos.<\/p>\n El siguiente paso de la comparaci\u00f3n nos lleva a las cajas de cambios, que son de cinco marchas en el Tourneo y seis en el Partner; en este \u00faltimo, el motor de arquitectura 1.6 m\u00e1s desarrollado y potente aparecido hasta el momento se combina con la caja m\u00e1s sofisticada. Caja que tambi\u00e9n se monta en la variante m\u00e1s potente del Tourneo, y adem\u00e1s combin\u00e1ndola con un grupo m\u00e1s corto, para disponer de m\u00e1s capacidad de tracci\u00f3n, dado el enfoque m\u00e1s utilitario de esa variante. Es posible que PSA utilice una pol\u00edtica semejante en sus modelos Partner\/Berlingo; pero la verdad es que, despu\u00e9s de la odisea que supone hoy en d\u00eda encontrar los datos num\u00e9ricos de una transmisi\u00f3n, no ten\u00eda ganas de andar escarbando por aqu\u00ed y por all\u00e1 -o consultando\/molestando a personas concretas-, s\u00f3lo para tener datos de un veh\u00edculo que no es el que estaba probando.<\/p>\n En el lateral destacan la gruesa protecci\u00f3n longitudinal, el dise\u00f1o oblongo de ventanilla delantera t\u00edpico de este tipo de veh\u00edculo, la puerta trasera deslizante, y el discreto oscurecimiento de los cristales medio y posterior.<\/p><\/div>\n Porque el que nos ocupa es el Partner Outdoor, una elaboraci\u00f3n espec\u00edfica, que combina la carrocer\u00eda utilitaria de un comercial ligero con un acabado interior que no desmerece de lo que encontramos en un turismo; aunque el dise\u00f1o, debido a la distribuci\u00f3n de vol\u00famenes en el interior, sea distinto. Pero un aspecto en el que irremediablemente se queda por detr\u00e1s de ese turismo con el que se le podr\u00eda comparar es el del nivel ac\u00fastico en el interior; problema que se acusa todav\u00eda m\u00e1s con un acabado m\u00e1s somero como es el del Tourneo Connect. Y es que un volumen mucho m\u00e1s grande, y con menos material aislante, acaba por tener unas resonancias que en una carrocer\u00eda m\u00e1s compacta no existen; al margen de que dicha caja, hueca y m\u00e1s grande, es de por s\u00ed algo menos r\u00edgida que la del turismo, y por tanto m\u00e1s proclive a producir \u2013sobre todo en el anclaje de sus puertas- ruidos y crujidos que en el turismo no tienen lugar.<\/p>\n Notable recordatorio de la ingente cantidad de huecos para impedimenta (muchos de ellos duplicados, aunque no aparezcan como tales en el dibujo, para mayor claridad) que hay en el interior, al margen de la zona espec\u00edfica de carga. El concepto \u201cutilitario\u201d alcanza aqu\u00ed su m\u00e1xima expresi\u00f3n.<\/p><\/div>\n Siguiendo con la ficha t\u00e9cnica, observamos que para ambos veh\u00edculos se ha elegido la misma medida de neum\u00e1tico; dado su car\u00e1cter, menos abocado a los caprichos de presunci\u00f3n est\u00e9tica, aqu\u00ed no hay opciones que vayan desde 17\u201d a 19\u201d pulgadas: se elige el tama\u00f1o adecuado para la carga m\u00e1xima, y se acab\u00f3 la historia. Y ya que hablamos de carga, una consideraci\u00f3n respecto al peso del veh\u00edculo: hemos encontrado datos del Partner que van de 1.315 a 1.630 kilos; s\u00ed se\u00f1or, nada menos que 315 kilos de diferencia. Admitiendo que en el caso de la cifra m\u00e1s alta pudiera incluir los famosos 75 kilos del conductor, se nos queda en 1.555 kilos, que es la cifra que hemos rese\u00f1ado en la ficha. Las otras m\u00e1s inferiores (que no son una, sino varias) probablemente correspondan a variantes del Partner menos equipadas que la Outdoor. Pero incluso as\u00ed, supone un incremento de peso de 240 kilos entre una furgoneta Partner \u201cpelada\u201d, y la lujosa versi\u00f3n Outdoor. Claro que cuando se contempla ese techo con cuatro zonas acristaladas y una enorme consola entre ellas, se comprenden algunas cosas.<\/p>\n En cuanto a cotas exteriores, est\u00e1 claro que los fabricantes le tienen cogida la medida a lo que deben ofrecer en esta clase de veh\u00edculos: las diferencias entre Partner y Tourneo est\u00e1n dentro de la cota de 4 a 5 cm, y eso en medidas que son generosas de por s\u00ed. Cuando se trata de instrumentos de trabajo (y estas carrocer\u00edas est\u00e1n dise\u00f1adas para eso) no hay cabida para las alegr\u00edas del dise\u00f1ador de turno. Y llegados a este punto, pasemos ya a los resultados en el circuito, para cerrar luego con un comentario sobre el comportamiento; y tambi\u00e9n aqu\u00ed refrescaremos la memoria repitiendo los datos del Tourneo:<\/p>\n <\/p>\n Como puede verse, la diferencia de consumo es pr\u00e1cticamente despreciable: ambos veh\u00edculos est\u00e1n en el entorno de los 7 l\/100 km, cifra que puede considerarse como muy correcta, dado que un Grand C-Max con este mismo motor de 115 CV (versi\u00f3n de 2011, ciertamente) consumi\u00f3 exactamente esa misma cifra redonda, que en los SUV marca la frontera entre los de tipo 2WD y 4WD. Pero en lo que s\u00ed hay una diferencia notable es en el promedio conseguido, ya que hay nada menos que siete minutos entre uno y otro, puesto que el Partner tard\u00f3 4h 47 m (que es tan s\u00f3lo de dos a tres minutos m\u00e1s lento que la media a ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d) mientras que el Tourneo se fue hasta 4h 54m (claramente lento); y eso que pesaba unos 100 kilos menos.<\/p>\n Evoluci\u00f3n del espacio de carga en la versi\u00f3n 5 plazas, la m\u00e1s habitual: seg\u00fan que carguemos hasta la l\u00ednea de cintura o hasta el techo (respetando las cinco plazas), abatamos los asientos posteriores, o los saquemos fuera, el volumen disponible va pasando de 675 a 1.350, 2.650 y finalmente 3.000 litros. La transformaci\u00f3n de turismo Familiar a \u201ccomercial ligero\u201d, en tres pasos.<\/p><\/div>\n Pero la diferencia en potencia, y sobre en par motor de forma constante a lo largo y ancho de toda la gama de reg\u00edmenes, es lo que hace que se produzca tal diferencia. La ayuda de una caja de seis marchas, con una 6\u00aa casi 3 km\/h m\u00e1s \u201clarga\u201d que la 5\u00aa del Tourneo, es otro elemento a favor del Partner para igualarle el consumo al Ford, a pesar de su handicap en peso, y adem\u00e1s siendo bastante m\u00e1s r\u00e1pido. Y es que con unos coches cuyo paso por curva es algo m\u00e1s pausado que el de un turismo (problemas de altura del centro de gravedad), la capacidad de recuperaci\u00f3n a la salida de cada curva cobra una importancia cualitativamente mayor.<\/p>\n Otro aspecto a destacar, y que ya rese\u00f1amos en la prueba del Tourneo, es que estos coches \u201cmanifiestan una sensibilidad bastante mayor que un turismo respecto a la influencia del viento en contra o a favor; a lo largo del recorrido, viene a compensarse lo uno con lo otro, pero el indicador de consumo es testigo de que hay variaciones mucho m\u00e1s bruscas, ya sean a favor o en contra, de las que habitualmente venimos observando con los turismos\u201d.<\/p>\n Los faros principales y los antinieblas mantienen la ya cl\u00e1sica tecnolog\u00eda hal\u00f3gena (sin llegar al proyector elipsoidal con xen\u00f3n), pero para las luces diurnas ya se adoptan los LEDs.<\/p><\/div>\n Cambiando un poco de tema, sigamos con las citas de la prueba anterior, y \u201c\u2026vamos ya con la conducci\u00f3n pura y dura. Lo m\u00e1s importante es lo relativo al ritmo de marcha y estilo de conducci\u00f3n: en la cual somos claramente conscientes de que manejamos un veh\u00edculo comercial; muy f\u00e1cil de controlar, con todos los mandos y reacciones de un turismo, pero a otra escala. La altura del coche, de la que nos percatamos seg\u00fan nos aproximamos a \u00e9l, ya impone un respecto; aunque luego el balanceo no sea preocupante. Pero el caso es que la conducci\u00f3n que, de forma subconsciente, adoptamos est\u00e1 exenta de ese punto de vivacidad que autom\u00e1ticamente aplicamos en un turismo, al menos en la mayor\u00eda de los casos. Podr\u00edamos resumir esta filosof\u00eda en la frase de que \u201chay que llegar, pero ya no importa tanto cuando lo hagamos\u201d.<\/p>\n Es algo similar a lo que ocurre en ciertos tipos de coches muy espec\u00edficos. A m\u00ed me ocurre (y tambi\u00e9n a la mayor\u00eda de colegas y gente experta con las que lo he comentado), que con un coche descapotable y abierto solemos conducir m\u00e1s despacio y con menor vivacidad que con un coup\u00e9; del mismo modo que una caja de cambios autom\u00e1tica (sobre todo del tipo cl\u00e1sico, de convertidor de par) inconscientemente lleva a adoptar ese mismo tipo de conducci\u00f3n m\u00e1s reposada. Y todo ello aunque, en ambos casos, tanto la relaci\u00f3n peso\/potencia como las cualidades del bastidor pudiesen permitir conducir al mismo ritmo que con un turismo cl\u00e1sico de techo fijo.<\/p>\n En la consola central vertical se acumulan la mayor\u00eda de los mandos, f\u00e1cilmente accesibles tanto para el conductor como para su acompa\u00f1ante. La pantalla de navegador e infotainment es muy completa.<\/p><\/div>\n Pero lo bueno es que la conducci\u00f3n resulta agradable, y nada tensa; con un motor el\u00e1stico, y sobre todo con el \u201cplus\u201d de prestaci\u00f3n de los 120 CV del Partner, los kil\u00f3metros van cayendo con facilidad y sin esfuerzo. Son coches que invitan a realizar un viaje familiar largo, con todas las plazas ocupadas y material de fin de semana o veraneo en la amplia zona de carga, disfrutando del plus de confort que, en esas circunstancias, se desprende del amplio volumen interior. Con un crucero en el l\u00edmite de lo legal (120 km\/h en autov\u00eda, por el momento), sin duda se consiguen unos consumos m\u00e1s que razonablemente contenidos, a la par que unos promedios muy similares \u2013o casi id\u00e9nticos, en carretera f\u00e1cil- a los de un turismo.<\/p>\n Resumiendo: para quien est\u00e9 sujeto a unas exigencias muy concretas de utilizaci\u00f3n, ya sea por motivos profesionales o de estilo de vida (y ya hemos se\u00f1alado dos tipos bastante frecuentes de usuario que encajan aqu\u00ed), un veh\u00edculo de las caracter\u00edsticas de este Partner Outdoor es la soluci\u00f3n, ya que encarna de manera casi perfecta lo de disponer de \u201cdos coches en uno\u201d. Lo \u00fanico que hace falta es no preocuparse en exceso por problemas de est\u00e9tica o de imagen social frente a familiares, amistades y compa\u00f1eros de trabajo; porque cuando llegue el momento de sacarle partido a las muy espec\u00edficas cualidades del veh\u00edculo, las miradas despectivas de todos ellos se tornar\u00e1n en envidiosas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En la pelea entre SUV y MPV (de la que se hablaba en este blog hace muy pocas semanas, en la prueba de los Fiat 500-X y Opel Mokka), existe un \u201cjuez de paz\u201d que -para algunos muy determinados y concretos tipos de usuario- podr\u00eda sustituir a ambos con ventaja: el hasta hace unos pocos […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[382,869,5599,11223,11554,11391,2467],"class_list":{"0":"post-8879","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-arturo-de-andres","8":"tag-consumo","9":"tag-datos","10":"tag-partner-outdoor","12":"tag-peugeot-pruebas-de-consumo","13":"tag-prueba"},"yoast_head":"\n |
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