{"id":8875,"date":"2012-05-09T12:48:27","date_gmt":"2012-05-09T10:48:27","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=8875"},"modified":"2021-03-31T20:07:23","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:23","slug":"toyota-gt86-videos-y-clases","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/toyota-gt86-videos-y-clases\/","title":{"rendered":"Toyota GT86. Videos y clases."},"content":{"rendered":"<p>De <a title=\"Toyota GT86\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/7899\/toyota-gt-86\/\" target=\"_self\" rel=\"noopener\">c\u00f3mo me parece que va el Toyota GT86<\/a> ya he hablado \u00a0en este blog. Lo conduje en enero y de lo que dec\u00eda entonces estoy de acuerdo casi en todo. Lo he vuelto a conducir ahora, a principios de mayo, y he descubierto m\u00e1s cosas. Adem\u00e1s he podido grabar videos que espero que aporten informaci\u00f3n complementaria a lo que escribo aqu\u00ed y, sobre todo, a lo que publicaremos hoy mismo en km77.com.<\/p>\n<p>En la prueba de conducci\u00f3n que hemos realizado ahora, Toyota ha preparado un circuito deslizante para que podamos probar sin riesgo las tres posibilidades en las que puede ajustarse el control de estabilidad y tracci\u00f3n del coche: \u00abcontrol de tracci\u00f3n y estabilidad activos\u00bb; \u00abcontrol de estabilidad desactivado y control de tracci\u00f3n en modo deportivo\u00bb; \u00abcontrol de estabilidad y de tracci\u00f3n desactivados\u00bb.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p>En este primer video, \u00a0David Bosch, responsable de instructores de la escuela de conducci\u00f3n de \u00abParc Motor Castellol\u00ed\u00bb, conduce y nos cuenta el circuito (a todos nosotros). Posteriormente, nos cambiamos de asiento y me va corrigiendo errores. Es un video largo (13&#8242; 15&#8243;). Lo pongo entero para que vengan conmigo, \u00aben directo\u00bb, para que vean todos los errores que cometo y si es posible que aprendan conmigo (aunque s\u00e9 que sin tener el coche para practicar es dif\u00edcil) y con las ense\u00f1anzas que recibo (Muchas gracias David).<\/p>\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"640\" height=\"360\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/AULhHA4qerg?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/AULhHA4qerg?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>La dificultad de estas pruebas que hacemos aqu\u00ed radica en que provocamos el deslizamiento a velocidad muy lenta, \u00fanicamente con el pedal del acelerador. A esta velocidad, que el coche patine no es una cuesti\u00f3n de buen o mal chasis, sino \u00fanicamente de adherencia de las ruedas al acelerar y de motricidad. El coche no desliza porque la fuerza lateral sea muy elevada, sino porque le hacemos perder motricidad mediante un aceler\u00f3n a velocidades muy bajas.<\/p>\n<p>Para controlar estas cruzadas, con todas las ayudas electr\u00f3nicas desconectadas, es imprescindible dosificar muy bien el acelerador. Cuesti\u00f3n de \u00abun mil\u00edmetro\u00bb m\u00e1s o menos dec\u00eda otro de los monitores. Cierto. El problema fundamental es que el motor no tiene bajos, entr\u00e1bamos en segunda a muy pocas revoluciones y ten\u00edamos que pegar un aceler\u00f3n muy fuerte, repentino, para que el coche perdiera tracci\u00f3n. Una vez perd\u00eda tracci\u00f3n el motor sube r\u00e1pidamente de vueltas y entrega mucho par (porque la segunda es corta y el motor da el par m\u00e1ximo a muchas revoluciones). En esa situaci\u00f3n hay que ahuecar, incluso levantar del todo, para que las ruedas sigan deslizando pero menos (si queremos prolongar la cruzada). El primer aceler\u00f3n a la entrada, para provocar el deslizamiento, es clave para el resultado final de la maniobra. Si es demasiado brusco inicialmente se compromete toda la jugada.<\/p>\n<p>En este video les muestro el recorrido por el circuito deslizante al completo, grabado desde fuera del coche. Tambi\u00e9n algunos trompos vistos desde fuera del coche. (1&#8242; 42&#8243;)<\/p>\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"640\" height=\"360\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/Rm_mpFSJA34?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/Rm_mpFSJA34?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>En la informaci\u00f3n que voy a publicar en km77 sobre el coche me extender\u00e9 sobre la diferencia entre las tres posibilidades de ayuda electr\u00f3nica, con las ventajas en inconvenientes que encuentro en cada una de ellas.<\/p>\n<p>Adem\u00e1s de las pruebas en la pista deslizante, tambi\u00e9n hemos probado el coche en el circuito largo de Castellol\u00ed. En este circuito me acompa\u00f1aba otro monitor, Pedro Moleiro. Tambi\u00e9n les dejo con sus instrucciones (4&#8242; 19&#8243;)<\/p>\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"640\" height=\"360\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/Hw8SXozMRPI?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/Hw8SXozMRPI?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>(Estos monitores se f\u00edan de cualquiera. En un momento, que no aparece en el video, me dice: \u00abEsta es a tope\u00bb. Luego, cuando la hago a tope, me dijo: \u00abMuy bien, muy valiente\u00bb. \u00bfValiente yo? El valiente eres t\u00fa, Pedro. Gracias por las ense\u00f1anzas)<\/p>\n<p>Adem\u00e1s del divertimento de probarlo en circuito, llega lo esencial, la prueba en carretera. As\u00ed suena en el asfalto de todos los d\u00edas. Quiz\u00e1 tengan que subir el volumen, porque lo grab\u00e9 muy bajito (1&#8242; 04&#8243;)<\/p>\n<p><object classid=\"clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000\" width=\"640\" height=\"360\" codebase=\"http:\/\/download.macromedia.com\/pub\/shockwave\/cabs\/flash\/swflash.cab#version=6,0,40,0\"><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\" \/><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\" \/><param name=\"src\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/GBB2GIvf5GY?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" \/><param name=\"allowfullscreen\" value=\"true\" \/><embed type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"640\" height=\"360\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/GBB2GIvf5GY?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>De c\u00f3mo me parece que va el Toyota GT86 ya he hablado \u00a0en este blog. 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