{"id":8823,"date":"2015-11-15T08:00:59","date_gmt":"2015-11-15T07:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8823"},"modified":"2021-03-31T19:53:59","modified_gmt":"2021-03-31T17:53:59","slug":"son-fiables-los-ordenadores-de-consumo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/son-fiables-los-ordenadores-de-consumo\/","title":{"rendered":"\u00bfSon fiables los ordenadores de consumo?"},"content":{"rendered":"

Hace ya unas pocas semanas me llamaron desde una de tantas marcas de autom\u00f3viles que comercializan sus productos en Espa\u00f1a para pedirme si pod\u00eda facilitarles datos sobre la fiabilidad de los ordenadores de consumo, puesto que conocen el trabajo que vengo realizando desde hace muchos a\u00f1os, y la cantidad de datos que tengo acopiados sobre este tema. Por una coincidencia diab\u00f3lica, desde hac\u00eda un poco m\u00e1s de tiempo ya ten\u00eda yo pensado m\u00e1s o menos lo mismo, y esa llamada ha sido el empuj\u00f3n final para ponerme a la tarea. Y ya metido en harina, tambi\u00e9n voy a tabular el desfase entre el consumo real en la prueba que vengo haciendo para este blog desde hace cinco a\u00f1os y medio, y el consumo homologado extra-urbano, que es el que por similitud es el adecuado para dicha comparaci\u00f3n. Espero publicarlo, con suerte, a continuaci\u00f3n de este mismo informe, puesto que el tema es muy parecido, y as\u00ed nos coge en caliente tanto al autor como a los lectores.<\/p>\n

No voy a tabular la parte anterior de la prueba, entre 1994 y 2009, por la doble raz\u00f3n de que, por una parte, tendr\u00eda que buscar los consumos homologados, ya que en la base de datos que s\u00ed conservo s\u00f3lo figura el consumo real conseguido. Por el contrario, en las pruebas realizadas para el blog s\u00ed que se indica dicho consumo, y es f\u00e1cil realizar la comparaci\u00f3n. Y por otra parte, los modelos probados en la fase inicial de la prueba ya han quedado obsoletos, y aunque por curiosidad pudiese resultar interesante realizar la comparaci\u00f3n, el inter\u00e9s es muy inferior al que corresponde a las mec\u00e1nicas y carrocer\u00edas m\u00e1s modernas.<\/p>\n

<\/p>\n

Otra cuesti\u00f3n es que, si bien en esta fase actual de la prueba hay datos de unas 350 o m\u00e1s pruebas, s\u00f3lo tengo datos de la indicaci\u00f3n de los ordenadores desde finales de 2013, que es cuando me pic\u00f3 la curiosidad de apuntar tambi\u00e9n ese dato, aunque el que se publica sea el consumo real, y el dato de homologaci\u00f3n extra-urbana. De modo que no he encontrado m\u00e1s que 175 datos de ordenador, casi exactamente de la mitad m\u00e1s moderna de las pruebas. Pero ya es un n\u00famero suficientemente importante, y bien repartido entre gasolina y gas\u00f3leo, para que nos hagamos una idea de por donde van los tiros.<\/p>\n

Un detalle m\u00e1s, antes de entrar en el an\u00e1lisis de los resultados encontrados: ya conocen la mayor\u00eda de los lectores mi lamentaci\u00f3n respecto a que los ordenadores de consumo (absolutamente todos ellos) no den m\u00e1s que el consumo con d\u00e9cimas de litro\/100 km; para saber, sin mucho inter\u00e9s, c\u00f3mo va el consumo, es m\u00e1s que suficiente. Pero cuando el kilometraje va aumentando, el consumo se estabiliza, y resulta dif\u00edcil apreciar si, en un tramo concreto de un viaje, va subiendo o bajando (sin llegar al in\u00fatil consumo instant\u00e1neo); cosa que si dispusi\u00e9semos de cent\u00e9simas, ser\u00eda mucho m\u00e1s f\u00e1cil de apreciar. Y tambi\u00e9n permitir\u00eda que el trabajo que aqu\u00ed se publica fuese bastante m\u00e1s exacto, puesto que en un consumo de 6,7 (valor muy usual), una d\u00e9cima de diferencia supone un error de un 1,5%.<\/p>\n

Lo \u00fanico que he podido hacer, en 44 de las 175 anotaciones es que, si durante los \u00faltimos 5 a 10 km del recorrido el consumo indicado salta una d\u00e9cima, lo anoto como el valor medio entre ambas. Si al menos se supiese si el salto se produce cuando el valor real pasa por la cent\u00e9sima intermedia entre ambas d\u00e9cimas (aunque no lo veamos), estar\u00eda uno m\u00e1s tranquilo; pero en no sabi\u00e9ndolo, simplemente hemos hecho ese intento de aproximaci\u00f3n, que ha tenido lugar en exactamente la cuarta parte de las anotaciones. Y con ello, pasamos ya al estudio de los datos obtenidos.<\/p>\n

Las 175 pruebas tabuladas se reparten del siguiente modo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Recorrido<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Ritmo econ\u00f3mico<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Ritmo interesante<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Total<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Con gas\u00f3leo<\/div>\n<\/td>\n
\n
84<\/div>\n<\/td>\n
\n
14<\/div>\n<\/td>\n
\n
98<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Con gasolina<\/div>\n<\/td>\n
\n
58<\/div>\n<\/td>\n
\n
19<\/div>\n<\/td>\n
\n
77<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
En total<\/div>\n<\/td>\n
\n
142<\/div>\n<\/td>\n
\n
33<\/div>\n<\/td>\n
\n
175<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Y ahora vamos ya a ir desglosando los resultados por categor\u00edas:<\/p>\n

Vamos primero con los datos de gas\u00f3leo:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Valores promedios<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Por ordenador<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo real<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Desfase<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ritmo econ\u00f3mico<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,01<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,14<\/div>\n<\/td>\n
\n
+ 0,1%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ritmo intesante<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,51<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,56<\/div>\n<\/td>\n
\n
+ 0,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Total 98 pruebas<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,08<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,20<\/div>\n<\/td>\n
\n
+ 1,9%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

A continuaci\u00f3n, los datos de gasolina:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
\n
Valores promedios<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Por ordenador<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Consumo real<\/strong><\/div>\n<\/td>\n
\n
Desfase<\/strong><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ritmo econ\u00f3mico<\/div>\n<\/td>\n
\n
6,97<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,16<\/div>\n<\/td>\n
\n
+ 2,8%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Ritmo intesante<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,11<\/div>\n<\/td>\n
\n
8,46<\/div>\n<\/td>\n
\n
+ 4,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
Total 77 pruebas<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,25<\/div>\n<\/td>\n
\n
7,48<\/div>\n<\/td>\n
\n
+ 3,2%<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Hacer el c\u00e1lculo global no tiene mucho sentido, puesto que se aprecia que hay una relativa diferencia entre los desfases con un combustible y otro. En cualquier caso, lo que s\u00ed se observa con satisfacci\u00f3n es que el resultado conjunto es bastante mejor de lo que ser\u00eda de temer, puesto que al margen de la falta de concreci\u00f3n al no disponer de cent\u00e9simas en los datos de ordenador (pero s\u00ed en los de consumo real), el eventual error no llega ni al 2% en el promedio del gas\u00f3leo, y apenas si supera el 3% con la gasolina. De todos modos, dado el n\u00famero de datos manejado, es de suponer que ese eventual error por redondear a la d\u00e9cima tender\u00e1 a compensarse en unos casos con otros; as\u00ed que el resultado puede darse por bastante fiable.<\/p>\n

Desglosando un poco m\u00e1s, es curioso que el desfase cuando se conduce a ritmo interesante sea menor que al econ\u00f3mico yendo con gas\u00f3leo (un 1,3% menos), mientras que aumenta con la gasolina (un 1,4% m\u00e1s). Por otra parte, los datos est\u00e1n siempre m\u00e1s exactos en los di\u00e9sel que en los de gasolina; quiz\u00e1s la mayor viscosidad del producto permite que los caudal\u00edmetros trabajen con mayor precisi\u00f3n. O quiz\u00e1s tambi\u00e9n se deba al influjo de los respectivos retornos al dep\u00f3sito de los excedentes de suministro que env\u00eda la bomba al sistema de inyecci\u00f3n. Que el consumo de gasolina aumenta mucho m\u00e1s que el de gas\u00f3leo cuando se pasa del ritmo de manejo econ\u00f3mico al interesante, es algo que ya sabemos a lo largo de todas estas pruebas, y no es una cuesti\u00f3n que nos preocupe en esta entrada concreta.<\/p>\n

Pero lo que s\u00ed tiene mucho m\u00e1s morbo es cuando el desglose lo hacemos extensivo a los coches concretos, agrup\u00e1ndolos por grandes grupos cuando engloban a varias marcas \u2013utilizando tecnolog\u00eda com\u00fan- o bien como marcas independientes. Ya hemos visto que, por t\u00e9rmino medio, el desfase entre lo indicado por los ordenadores y por el repostaje es francamente discreto; pero ello no quita para que, como en toda estad\u00edstica que siga la forma del sombrero de Gauss, y aunque la mayor\u00eda est\u00e9 en la zona de la copa, tambi\u00e9n haya quien se encuentra en las alas, y en alg\u00fan caso ese ala llega a ser bastante grande, como la del cl\u00e1sico sombrero galoneado mejicano. As\u00ed que, una vez m\u00e1s, desglosaremos el an\u00e1lisis por combustibles y ritmos de marcha, empezando por el ritmo interesante, en el que hay muchos menos coches.<\/p>\n

Pues bien, a este ritmo y con gas\u00f3leo, la inmensa mayor\u00eda es casi exacta en su indicaci\u00f3n, puesto que el desfase no supera los 0,1 l\/100 km, que es la unidad que mide el ordenador. Pero hemos dicho mayor\u00eda, no totalidad, puesto que entre los 14 coches que componen esta subdivisi\u00f3n, hay una nota muy discordante: el \u00fanico Opel consume en la realidad un 5,1% m\u00e1s de lo que indica su ordenador. Al tratarse de un caso aislado, podemos dejarlo entre par\u00e9ntesis; m\u00e1s adelante veremos si el caso es aislado o forma parte de un conjunto.<\/p>\n

Si pasamos al mismo ritmo de conducci\u00f3n, pero con gasolina, parece que ese conjunto de 19 coches se ha vuelto un poco loco: de entrada, el desfase medio asciende a un 4,2%, el m\u00e1s elevado de todos los cuatro parciales. Pero es debido a que hay nada menos que cuatro coches cuyos resultados est\u00e1n disparados: un Suzuki consume un 14,1% m\u00e1s de lo indicado; un Peugeot, un 9,2% m\u00e1s; un Range-Rover, un 7,4% m\u00e1s, y un Opel (y ya van dos veces), un 7,0% m\u00e1s. Por el contrario, un Kia consume un 1,5% menos de lo indicado por el ordenador, y un Mazda se aproxima a la verdad bastante m\u00e1s que el promedio, ya que s\u00f3lo incrementa lo indicado en un 2,7%.<\/p>\n

Pasando al ritmo de marcha econ\u00f3mico, en el que el n\u00famero de pruebas es mucho m\u00e1s abundante, y por tanto los promedios son todav\u00eda m\u00e1s fiables, tambi\u00e9n hay excepciones. Y empezaremos por el ciclo de gasolina, en el que hay nada menos que 58 coches, con un desfase medio de un 2,8%, como ya se ha reflejado en los datos de varios p\u00e1rrafos m\u00e1s arriba. Pues bien, aqu\u00ed ya observamos una tendencia, y es que los coches de marcas orientales (ya sean japoneses o coreanos) tienden a ser m\u00e1s honrados que los europeos, puesto que, en ocasiones, incluso marcan de menos. Y as\u00ed ocurre en este caso, ya que la media de tres Mitsubishi arroja un consumo real un 1,5% menor que el indicado, resultado al que se suma un Kia; pero lo que ya no ofrece la menor duda es entre diez Mazda tienen un promedio un 1,3% por debajo de lo indicado en el ordenador. Tambi\u00e9n aqu\u00ed se une Porsche, con dos pruebas que dan una media un 1,1% menor que la realidad.<\/p>\n

Por el contrario, tambi\u00e9n hay unos cuantos que intentan disfrazar los consumos, indicando datos menores que los reales. As\u00ed, tenemos un Nissan que marca un 4,4% de menos, y un Infiniti (tambi\u00e9n japon\u00e9s, pero tambi\u00e9n de grupo Nissan\/Renault) que hace lo mismo, pero en un 5,6%. En cuanto a los europeos, hay tres Peugeot (de nuevo asoma la oreja) que consumen un 6,3% m\u00e1s de lo indicado, y cuatro Opel (y ya van tres) a los que hay que a\u00f1adir un 4,9% para tener el consumo real.<\/p>\n

Y nos queda el plato fuerte, ya que los turbodiesel conducidos a ritmo econ\u00f3mico constituyen, con sus 84 unidades, casi la mitad de la muestra total sobre la que estamos trabajando. El error medio, siempre en el incremento que es preciso a\u00f1adir a lo se\u00f1alado para obtener la verdad, es de un 2,1% francamente discreto, como ya hemos dicho; pero tambi\u00e9n aqu\u00ed hay quienes se salen bastante la copa del sombrero, para irse por las alas. As\u00ed, resulta sorprendente que, en una marca tan seria como Volvo, tres de sus coches arrojen un promedio al que haya que a\u00f1adir un 7,1% para llegar al consumo real, y otro tanto ocurre con el mismo n\u00famero de Renault, que en este caso tienen un desfase del 5,9%. Pero lo m\u00e1s significativo, y ya es algo m\u00e1s que una tendencia, sino que tiene todos los visos de ser una realidad voluntariamente buscada, es que hay siete Nissan a los que hay que a\u00f1adir en promedio un 7,8% para llegar a la verdad, y ocho Opel en las mismas condiciones, cuyo desfase es del 6,0%. Parece claro que lo de Peugeot, Nissan\/Renault y Opel no es una casualidad, sino una certeza.<\/p>\n

Y por el contrario, en este importante grupo tambi\u00e9n los hay que cumplen muy bien, e incluso quienes se pasan a la otra ala del sombrero. Entre estos \u00faltimos volvemos a tener varias marcas orientales: un Kia se queda un 1,3% por debajo del consumo real; cuatro Mitsubishi, una media del 1,6%; tres Subaru, el \u20132,1%; un SsangYong el -2,7%; un Hyundai el -2,8% y ocho Toyota, el -3,1%. Bien est\u00e1 no enga\u00f1ar al usuario haci\u00e9ndole creer que el coche consume menos de lo que realmente lo hace, pero tampoco hace falta pasarse al extremo contrario. Por ello, quienes m\u00e1s m\u00e9rito tienen son los que aciertan, o casi, con la cifra exacta. Como dec\u00eda Phileas Fogg, despu\u00e9s de darle la vuelta al mundo en 80 d\u00edas exactos, ser puntual no es llegar tarde, pero tampoco antes de tiempo, sino a la hora exacta.<\/p>\n

Y eso es lo que han conseguido hacer tres marcas, como Fiat con tres coches que dan un promedio que tan s\u00f3lo necesita a\u00f1adirle un +1,2% para tener el consumo exacto, un BMW que afina hasta simplemente un +1,0%, y por fin la constantemente m\u00e1s exacta: cinco Mazda se quedan un exiguo -0,7% por debajo del consumo real. La exactitud de los ordenadores de esta marca no deja lugar a dudas sobre que, si se quiere (y quiz\u00e1s si se sabe, pero esto no creo que sea como de t\u00e9cnica aeroespacial), se puede conseguir una casi perfecta exactitud en la indicaci\u00f3n de consumo de los ordenadores. En total hemos probado 19 Mazda, cuyos desfases grupo a grupo ya est\u00e1n rese\u00f1ados en los correspondiente p\u00e1rrafos; haciendo el balance total de los 19 coches, el error unitario medio es simplemente del +0,9% respecto al consumo real. Un error inferior al de la unidad de lectura del ordenador (d\u00e9cima de litro); m\u00ednimo error al que corresponder\u00eda exactamente para un consumo de 11 l\/100 km, pero con los consumos habituales de entre 5 a 9 l\/100 km, ni siquiera se llega a la d\u00e9cima de litro. Si el promedio de 19 coches arroja dicha casi total exactitud, es evidente que tampoco aqu\u00ed se trata de una casualidad, sino de que se busca, y se consigue, darle al usuario la m\u00e1xima precisi\u00f3n en la informaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Hace ya unas pocas semanas me llamaron desde una de tantas marcas de autom\u00f3viles que comercializan sus productos en Espa\u00f1a para pedirme si pod\u00eda facilitarles datos sobre la fiabilidad de los ordenadores de consumo, puesto que conocen el trabajo que vengo realizando desde hace muchos a\u00f1os, y la cantidad de datos que tengo acopiados sobre […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11216,11550],"class_list":["post-8823","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-ordenador-de-consumo"],"yoast_head":"\n\u00bfSon fiables los ordenadores de consumo? - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/son-fiables-los-ordenadores-de-consumo\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"\u00bfSon fiables los ordenadores de consumo? 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Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. 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