{"id":871,"date":"2010-11-04T01:47:12","date_gmt":"2010-11-04T00:47:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=871"},"modified":"2021-03-31T20:11:48","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:48","slug":"mercedes-benz-y-la-madre-de-todos-los-simuladores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/mercedes-benz-y-la-madre-de-todos-los-simuladores\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz y la madre de todos los simuladores."},"content":{"rendered":"

Son casi las dos de la madrugada. Estoy en un hotel junto al aeropuerto de Stuttgart, escribi\u00e9ndoos lo que he hecho hoy. Y es que es uno de esos d\u00edas en los que puedo daros envidia. A raudales. En cantidades ingentes. \ud83d\ude00
\nMercedes-Benz nos ha invitado a algo que llaman TecDay, unas jornadas en las que muestran algunos aspectos relacionados con sus desarrollos tecnol\u00f3gicos.<\/p>\n

\"P1060742\"<\/p>\n

Primero hemos ido a B\u00f6blingen, sede del Innovation Studio and Customer Research Center<\/em><\/strong>. B\u00e1sicamente, lo que hacen en esas instalaciones, es generar ideas que posteriormente son llevadas a coches de producci\u00f3n. Nos han explicado, y luego hemos participado, ese proceso. Comienza con una tormenta de ideas<\/em>, el m\u00e9todo 832: 8 personas, ocho turnos, 3 ideas por persona en cada turno, 2 minutos para escribir esas tres ideas. De eso modo consiguen 192 posibles genialidades. Posteriormente se agrupan. Por ejemplo en nuestro caso eran ideas relacionadas con el confort y las hemos agrupado en conjuntos como la ergonom\u00eda, los ni\u00f1os, la carga, etc.
\nCon los ocho participantes se forman dos grupos de cuatro. Cada uno trabaja con uno de los conjuntos de ideas que he mencionado anteriormente. Por ejemplo, uno con la ergonom\u00eda y otro con los ni\u00f1os. Junto a un dise\u00f1ador plasman en papel la idea o ideas del conjunto que han seleccionado (un asiento infantil integrado en las plazas traseras). Y,\u00a0 finalmente, cada grupo de participantes muestra al resto su dise\u00f1o. Se somete a votaci\u00f3n popular, y voil\u00e0<\/em>. Bueno, no es tan sencillo. Falta por analizar si es viable: hay que valorar su coste, si se dispone de tecnolog\u00eda para fabricarlo, si es \u00fatil, etc.<\/p>\n

\"P1060748\"<\/p>\n

Lo mejor ha venido luego. Nos han trasladado a Sindelfingen, al Mercedes Technology Center.<\/strong> Mercedes-Benz tiene en esas instalaciones cinco simuladores, cada uno para trabajar distintos aspectos. Cont\u00e1ndolo de forma breve, un simulador consta de un coche real, un conjunto de pantallas (que cubren un \u00e1ngulo de 360 grados o una porci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1a) y unos ordenadores.<\/p>\n

\"P1060765\"<\/p>\n

En uno de ellos se hacen pruebas de ruido. Los ordenadores pueden combinar distintos tipos de ruido de motor, de rodadura y aerodin\u00e1micos. Ha sido curioso sentarse en un Clase A<\/a> por cuyos altavoces se emit\u00eda el sonido de un V8. En otros se probaban los distintos sistemas de ayuda a la conducci\u00f3n (Distronic Plus, Attention Assist, Active Side Assits, etc), se simulaban posibles percances (coches que cambian de carril repentinamente) o se pod\u00edan configurar las suspensiones antes de hacer el primer prototipo, que es para lo que serv\u00eda el del v\u00eddeo siguiente:
\n<\/embed><\/object>
\nEl caramelo m\u00e1s dulce ha sido que hemos podido probar el \u00faltimo simulador que acaban de instalar (lleva 4 semanas operativo). En \u00e9ste, a diferencia de los anteriores en los que el coche no se mueve, s\u00ed lo hace. En realidad el coche est\u00e1 fijado al piso, el movimiento relativo lo logran metiendo al susodicho (un Clase C<\/a> en nuestro caso) dentro de una gran cabina sustentada sobre unos brazos hidr\u00e1ulicos que, a su vez, son solidarios a una plataforma que se desplaza por unas gu\u00edas de 12 metros de longitud.<\/p>\n

\"10C1160_0001\"<\/p>\n

Todo ello gestionado por unos ordenadores. De este modo logran transmitir la sensaci\u00f3n de movimiento. Para mi gusto mucho mejor la aceleraci\u00f3n lateral que la longitudinal (hasta 9,8 m\/s2<\/sup>).
\nHemos \u00abconducido\u00bb un CLS<\/a> con la configuraci\u00f3n inicial y con la final de la simulaci\u00f3n. Esta \u00faltima es la que logran despu\u00e9s de afinar la programaci\u00f3n y que se acerca mucho a la del coche real.\u00a0 La diferencia entre ambas es enorme, se nota en el tacto de la direcci\u00f3n, en c\u00f3mo apoya el coche, en c\u00f3mo gira. He salido del simulador alucinado, c\u00f3mo si realmente hubiese conducido un Mercedes-Benz. Uno de verdad. Pongo un v\u00eddeo del simulador que he grabado mientras conduc\u00eda un compa\u00f1ero de otro medio, espero que os pod\u00e1is hacer una idea de su funcionamiento:
\n<\/embed><\/object><\/p>\n

Me voy a dormir, que ma\u00f1ana hay m\u00e1s sorpresas. <\/em>Voy a conducir algo muy exclusivo…
\n<\/strong><\/em><\/p>\n

Alfonso Herrero<\/strong><\/em><\/p>\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Son casi las dos de la madrugada. Estoy en un hotel junto al aeropuerto de Stuttgart, escribi\u00e9ndoos lo que he hecho hoy. Y es que es uno de esos d\u00edas en los que puedo daros envidia. A raudales. 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