{"id":8675,"date":"2015-09-11T14:01:40","date_gmt":"2015-09-11T12:01:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8675"},"modified":"2021-03-31T19:54:20","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:20","slug":"tecnologias-practicas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/tecnologias-practicas\/","title":{"rendered":"Tecnolog\u00edas pr\u00e1cticas"},"content":{"rendered":"

Los aut\u00e9nticos inventos y\/o descubrimientos, en el m\u00e1s estricto sentido de la palabra, son actualmente cada d\u00eda m\u00e1s escasos: por una parte, la figura legendaria del investigador solitario (el cl\u00e1sico \u201csabio distra\u00eddo\u201d de \u201cRetorno al futuro\u201d) ha sido sustituida por el trabajo en equipo en una universidad, instituci\u00f3n p\u00fablica o empresa privada; y por otra, se suele tratar m\u00e1s bien de aplicaciones pr\u00e1cticas de un fen\u00f3meno f\u00edsico-qu\u00edmico (el aut\u00e9ntico descubrimiento) que, en s\u00ed mismo, sirve para que les concedan el Premio Nobel a sus descubridores, pero no tiene posible utilizaci\u00f3n directa. El hallazgo de las propiedades del diodo y los semiconductores fue un aut\u00e9ntico descubrimiento; el asombroso entramado actual de electr\u00f3nica, inform\u00e1tica e infotainment constituye su aplicaci\u00f3n y desarrollo tecnol\u00f3gico pr\u00e1ctico.<\/p>\n

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Y para el hombre de la calle, es esta segunda fase la que cuenta: la que pone a su disposici\u00f3n el disfrute de m\u00faltiples posibilidades que hasta el momento le estaban vedadas, y cuya futura existencia ni tan siquiera conceb\u00eda hasta el d\u00eda antes de conocer su comercializaci\u00f3n. As\u00ed pues, el \u201cinvento\u201d de hoy en d\u00eda corresponde m\u00e1s bien a esa \u201ci\u201d de \u201cinnovaci\u00f3n\u201d que \u00faltimamente se le ha a\u00f1adido a la m\u00e1s antigua y consolidada I+D (de Investigaci\u00f3n y Desarrollo). Esa innovaci\u00f3n que podr\u00edamos caricaturizar como el \u201cAh\u00ed va, lo que no se le hab\u00eda ocurrido a nadie hasta ahora\u201d, y que no es m\u00e1s \u2013pero tampoco menos- que buscarle una buena aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica a una tecnolog\u00eda ya bien conocida.<\/p>\n

\"Cl\u00e1sico

Cl\u00e1sico ejemplo de remolcaje tur\u00edstico, con una roulotte de buen tama\u00f1o. Obs\u00e9rvese que el Range-Rover no utiliza los retrovisores laterales montados sobre suplementos tubulares que son habituales en estos casos para abrir el campo visual, pero que dan problemas para maniobrar en pasos estrechos. Con el Transparent Trailer no son necesarios.<\/p><\/div>\n

Y eso es lo que ha hecho recientemente Land-Rover, una pierna de ese gigante tecnol\u00f3gico cuya otra es Jaguar, y que consigue la estabilidad del consabido taburete gracias a la tercera pata del aporte de capital hind\u00fa procedente de Tata. Por supuesto que las mini-c\u00e1maras de TV no suponen ninguna novedad, y su sincronizaci\u00f3n para montar una imagen \u00fanica de sus diversas tomas tampoco lo es; del mismo modo que un sensor de presi\u00f3n es m\u00e1s antiguo que la tos. Pero combinarlo todo para conseguir un sistema que permita aumentar notablemente la seguridad y el confort en la utilizaci\u00f3n de un turismo, MPV o SUV para tirar de un remolque de peque\u00f1a o media carga (el transporte pesado es otra historia, y tendr\u00e1 sus propias aplicaciones) s\u00ed que constituye un paso adelante que el usuario concreto agradecer\u00e1, tanto si se le denomina como invento, descubrimiento o aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Esta

Esta es la limitad\u00edsima visi\u00f3n que tendr\u00eda el conductor en el caso anterior a trav\u00e9s del retrovisor interior. Los espejos laterales -de preferencia montados en soportes tubulares- ser\u00edan imprescindibles, tanto legalmente como por evidente seguridad.<\/p><\/div>\n

Debido a su tracci\u00f3n integral, generoso tama\u00f1o y peso relativamente elevado (si bien la aplicaci\u00f3n del aluminio en su estructura le ha quitado recientemente entre 200 y 300 kilos) hacen que un Range-Rover sea un veh\u00edculo especialmente adaptado a esas funciones de llevar detr\u00e1s alg\u00fan remolque de diversos tipos. Y en concreto, no para transporte profesional (para eso est\u00e1n las furgonetas, pick-ups y furgones) sino para funciones de transporte particular, que en la demostraci\u00f3n y presentaci\u00f3n del \u201cinvento\u201d en Rover han concretado en los ejemplos (muy brit\u00e1nicos, l\u00f3gicamente) de una roulotte para pasar al Continente en un buen viaje de un mes de vacaciones, o un remolque especial para trasladar a uno o dos caballos a un concurso h\u00edpico de saltos o doma.<\/p>\n

\"Si

Si la carga remolcada fuese algo menos voluminosa (en este caso un Range-Rover antiguo sobre una plataforma) habr\u00eda algo m\u00e1s de visibilidad hacia los arcenes; pero seguir\u00eda faltando la m\u00e1s importante, la central.<\/p><\/div>\n

La primera de las dos aplicaciones presentadas es la denominada Transparent Trailer, una tecnolog\u00eda que no precisa traducci\u00f3n, y que tiene como finalidad mejorar la visibilidad trasera cuando nuestro veh\u00edculo \u2013en este caso un Range-Rover- se utiliza para las funciones de cabeza tractora de una caravana o remolque de cualquier tipo. La c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, en especial para las maniobras de aparcamiento con un veh\u00edculo normal, ya existe desde hace tiempo, pero la presencia del remolque invalidar\u00eda su funci\u00f3n. Y por ello se ha recorrido a una c\u00e1mara inal\u00e1mbrica digital de alta definici\u00f3n, que se coloca en la trasera del remolque, apuntando en l\u00ednea recta hacia atr\u00e1s, evidentemente.<\/p>\n

\"Tecnolog\u00edas

Con el Transparent Trailer la imagen de la roulotte se difumina y se puede observar toda la anchura de la v\u00eda a nuestras espaldas; al margen de que los espejos habituales de puerta sigan cubriendo \u00e1ngulos en una diagonal mucho m\u00e1s abierta, por lo que en circulaci\u00f3n normal no ser\u00eda preciso recurrir a ellos.<\/p><\/div>\n

Pero es que, adem\u00e1s \u2013y aqu\u00ed empieza lo bueno-, su acci\u00f3n se combina con las c\u00e1maras ya existentes en el sistema Surround, consistente en sendas c\u00e1maras situadas en los retrovisores de puerta apuntando tambi\u00e9n hacia atr\u00e1s, y que hasta ahora serv\u00edan para controlar el \u201cpunto ciego\u201d tanto si un coche se aproximaba para adelantarnos, como para cambiar de carril sin cortarle el paso bruscamente al que tengamos pr\u00f3ximo en cualquiera de los dos carriles paralelos y adyacentes al nuestro.<\/p>\n

Lo espec\u00edfico de la aplicaci\u00f3n de Rover es que, por una parte, las tres im\u00e1genes se combinan para formar una \u00fanica vista panor\u00e1mica mucho m\u00e1s ancha; y por otra, que dicha visi\u00f3n se nos presenta en el espejo retrovisor central de toda la vida, situado en la zona superior del parabrisas, que es donde instintivamente tendemos a mirar para controlar el tr\u00e1fico que nos sigue. Todo ello se combina con que, como en los casos de cambiar a visi\u00f3n nocturna, la visi\u00f3n propia de dicho espejo pierde fuerza, y la imagen del remolque queda difuminada como una silueta fantasmag\u00f3rica, predominando la imagen conseguida con la mezcla de las tres c\u00e1maras citadas.<\/p>\n

De este modo, es como si el remolque se hiciese transparente, y de ah\u00ed la l\u00f3gica denominaci\u00f3n de esta aplicaci\u00f3n. En cuanto se conecta el remolque el\u00e9ctricamente para alimentar sus luces de posici\u00f3n, intermitentes y freno, la tercera c\u00e1mara se conecta autom\u00e1ticamente. Y rec\u00edprocamente, en cuanto se conecta la marcha atr\u00e1s, la imagen habitual en la pantalla del salpicadero vuelve a aparecer, con las l\u00edneas que habitualmente delimitan la trayectoria del veh\u00edculo en marcha atr\u00e1s; y el conductor, maniobrando con lentitud, combina la imagen de retrovisor y pantalla del salpicadero para realizar la maniobra con el m\u00ednimo de riesgo.<\/p>\n

Este sistema elimina tener que montar los voluminosos y antiest\u00e9ticos espejos laterales en una estructura tubular muy protuberante, que tienen el doble inconveniente de obligar a desviar mucho la vista del enfoque rectil\u00edneo, y adem\u00e1s molestan en la maniobra del veh\u00edculo tractor en situaciones de espacio restringido, ya sea remolcando o incluso cuando ya se ha desenganchado el remolque. Es decir que, fundamentalmente, todo se vuelve a reducir a mirar por el retrovisor central cl\u00e1sico; teniendo a la vez una visi\u00f3n m\u00e1s panor\u00e1mica de lo habitual, como en el caso de aquellos espejos superpuestos al de origen que, sujetos con unas gomas el\u00e1sticas, acostumbraban a montarse \u2013en especial por parte de los taxistas- antes de la popularizaci\u00f3n del doble retrovisor de puerta.<\/p>\n

Y hay una segunda parte, o si se prefiere, una segunda aplicaci\u00f3n, aunque muy relacionada con la que acabamos de presentar. Se trata de la Cargo Sense, que en el caso de Range-Rover centran espec\u00edficamente en el transporte de animales y muy concretamente caballos; pero que en s\u00ed misma, tambi\u00e9n podr\u00eda tener una aplicaci\u00f3n, y muy interesante, en veh\u00edculos comerciales para carga ligera y media. Se trata de tener controlada la carga tanto en el terreno meramente posicional como en el m\u00e1s dif\u00edcil del reparto y variaci\u00f3n de pesos a lo largo y ancho de la caja de carga.<\/p>\n

\"Antes

Antes de transportar su caballo desde el Centro Equino a la competici\u00f3n de saltos en la que va a participar, esta gentil amazona controla en su smartphone \u2013a trav\u00e9s de la app Cargo Sense- si se encuentra debidamente instalado en el interior del remolque.<\/p><\/div>\n

Para lo primero, la cosa no tiene mayor misterio: una c\u00e1mara de video y objetivo panor\u00e1mico en la zona superior central m\u00e1s pr\u00f3xima al conductor, para darle la visi\u00f3n m\u00e1s parecido a la que tendr\u00eda si pudiese observar la carga a trav\u00e9s de una ventanilla (que en algunos veh\u00edculos ya existe), a base de retorcer el cuello como la ni\u00f1a de \u201cEl exorcista\u201d. Y esto servir\u00eda exactamente igual para un remolque que transporte caballos que en un furg\u00f3n cerrado, con separaci\u00f3n opaca entre el habit\u00e1culo de conductor y acompa\u00f1ante y la zona de carga.<\/p>\n

Pero lo realmente novedoso (y sin duda m\u00e1s caro de materializar) es la utilizaci\u00f3n de un piso de dicha zona de carga que sea lo suficientemente el\u00e1stico \u2013pero a su vez resistente- para situar bajo \u00e9l todo un entramado de sensores de carga. De modo que, en todo momento, se pueda controlar tanto el reparto est\u00e1tico de la carga como, m\u00e1s importante todav\u00eda, cambios m\u00e1s o menos bruscos de dicho reparto en funci\u00f3n de las variaciones din\u00e1micas debidas a frenadas, curvas, aceleraciones y desigualdades del pavimento en cualquiera de los casos, y a los movimientos voluntarios de la carga cuando se trate de animales. Y no s\u00f3lo eso, sino que rizando el rizo, tambi\u00e9n se puede controlar \u2013y de hecho se controla- la temperatura en el interior de la zona de carga, lo cual es muy interesante transportando animales, pero incluso tambi\u00e9n con cargas inanimadas de car\u00e1cter delicado.<\/p>\n

\"Y

Y all\u00e1 que va carretera adelante nuestro caballo, impulsado por unas cuantas docenas de sus cong\u00e9neres mec\u00e1nicos. En este caso, al ser el remolque m\u00e1s estrecho que la roulotte, no ser\u00edan precisos los suplementos para los espejos de puerta; pero, de todos modos, el Transparent Trailer los har\u00eda innecesarios.<\/p><\/div>\n

En este caso, la pantalla a utilizar sigue siendo la (o una de las, puesto que hay veh\u00edculos que ya tienen dos) pantallas del propio sistema de infotainment del veh\u00edculo. Cuando se transporten caballos poco hay a controlar en cuanto a posicionamiento de la carga: el n\u00famero de animales y la capacidad y distribuci\u00f3n interior del remolque lo marcan claramente. Pero si el sistema se aplicase a un furg\u00f3n, se podr\u00eda empezar por repartir la carga de forma adecuada durante el propio proceso de carga, si se dispone de un ayudante que, con el sistema conectado y sentado en la cabina, vaya informando de c\u00f3mo se va repartiendo el peso. Esto se podr\u00eda combinar con algo que ya vimos, pocos meses atr\u00e1s, con la furgoneta del futuro presentada por Iveco, que hac\u00eda un an\u00e1lisis dimensional de la carga (pero no de su peso) en el momento de introducirla en su interior. Por cierto, la Vision tambi\u00e9n eliminaba los retrovisores de puerta, sustituy\u00e9ndolos por c\u00e1maras, como en cantidad de concepts presentados en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

\"La

La app Cargo Sense \u2013conectada a la pantalla de infotainment- permite tener controlado al caballo en todo momento; en especial, si ha saltado la alarma que indica que ha habido un desplazamiento importante de su posici\u00f3n, o se\u00f1ales de que el animal se ha puesto nervioso.<\/p><\/div>\n

En la Vision tambi\u00e9n se hablaba de un sistema de bolsas hinchables para mantener la carga en su sitio; pero mientras ese sistema llega (si es que alguna vez se materializa) el m\u00e9todo del piso con sensores de presi\u00f3n y carga permite a\u00f1adir un plus de seguridad din\u00e1mica en la utilizaci\u00f3n con remolque. Al remolcar de forma articulada y bastante m\u00e1s que en un veh\u00edculo de bastidor r\u00edgido, la variaci\u00f3n de comportamiento din\u00e1mico del remolque, si se modifica la distribuci\u00f3n de pesos, constituye un grave contratiempo. Por no hablar del posible deterioro de la carga, sean animales, o los enseres de tipo dom\u00e9stico que se alojan en el interior de un motor-home.<\/p>\n

En el caso del Cargo Sense no es preciso, como en el Transparent Trailer, ir consultando cada pocos segundos la correspondiente pantalla; en este caso se puede llevar conectado de forma habitual el navegador o cualquier otra aplicaci\u00f3n de las m\u00faltiples hoy en d\u00eda disponibles. Pero el sistema incorpora un dispositivo de aviso ac\u00fastico y visual, en el caso de que el pavimento detecte alguna variaci\u00f3n preocupante en el reparto y\/o comportamiento de la carga: suena un pitido, y en la pantalla aparece un tri\u00e1ngulo rojo avisando que hay un problema. Basta con pulsar el correspondiente bot\u00f3n para pasar a la imagen interior del remolque, y comprobar qu\u00e9 es lo que ha ocurrido, o est\u00e1 ocurriendo.<\/p>\n

\"El

El Range-Rover de nuestra amazona lleva instalados los dos sistemas comentados en esta entrada; y mientras por el espejo central puede controlar la carretera mediante el Transparent Trailer (el chasis del remolque aparece muy difuminado en la zona inferior), en la pantalla del salpicadero, al tener seleccionada la funci\u00f3n \u201cCargo Status\u201d, el Cargo Sense le advierte, mediante un zumbador y un tri\u00e1ngulo rojo, que hay una incidencia en el interior del remolque. Un toque al mando adecuado, y la imagen pasa a ser la de dicho interior, para controlar qu\u00e9 le ocurre al caballo.<\/p><\/div>\n

En el caso de carga inanimada, se advertir\u00e1, m\u00e1s o menos f\u00e1cilmente (depende de la distribuci\u00f3n interior del furg\u00f3n o el motor-home) lo que ha ocurrido; y si se trata de caballos y uno de ellos se ha ca\u00eddo, en este caso hay que parar y procurar que vuelva ponerse de pie, si no se ha lesionado ya de forma grave. Un caballo de pura raza vale un past\u00f3n, y con una parta rota, pasa a no valer nada, y lamentablemente se acaba por tener que sacrificarlo. Y en ciertos casos, el Cargo Sense nos avisa, si el caballo comienza a patalear de forma continua y aleatoria, que est\u00e1 entrando en una situaci\u00f3n de stress, sin necesidad de que se haya ca\u00eddo; y es necesario parar para entrar a calmarlo, e incluso sacarlo a la primera oportunidad para pasearlo un poco hasta que se tranquilice.<\/p>\n

\"La

La app Cargo Sense, como ya hemos visto en la foto n\u00ba5, permite controlar en el smartphone c\u00f3mo van las cosas en el interior del remolque-establo: adem\u00e1s de la temperatura exterior, comunica la del interior y la estabilidad de carga, con un \u201chist\u00f3rico\u201d (mediante curvas de variaci\u00f3n) de estos dos \u00faltimos par\u00e1metros.<\/p><\/div>\n

Por supuesto que, a los que somos b\u00e1sicamente urbanitas, toda esta problem\u00e1tica de andar por ah\u00ed remolcando una roulotte y no digamos un par de caballos nos coge un tanto lejano; pero en determinadas zonas geogr\u00e1ficas, y no digamos teniendo un estilo de vida (y una econom\u00eda que nos respalde) que encaje con lo aqu\u00ed comentado, no hay duda de que estas dos aplicaciones, y en su caso la combinaci\u00f3n de ambas, suponen una mejora nada desde\u00f1able de la seguridad vial y de la tranquilidad durante dichos desplazamientos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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