![\"Siete](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/08\/general.jpg\")
<\/p>\nProsigue imparable el tema de los estudios, an\u00e1lisis, encuestas y similares dedicados al tr\u00e1fico, la conducci\u00f3n y la Seguridad Vial. Por no hablar de las campa\u00f1as con las que peri\u00f3dicamente nos obsequia la DGT, e incluso los lemas publicitarios de las marcas, como el paso adelante que acaba de dar BMW, que a su bien conocido \u201c\u00bfTe gusta conducir?\u201d a\u00f1ade ahora el un tanto cr\u00edptico \u201cSi vas a conducir, conduce\u201d (parece ser que va dedicado a prevenir contra la distracci\u00f3n, \u00faltimamente uno de los temas de moda; y buena falta hace insistir en ello, por cierto). Pues bien, acaba de comunicarse el resultado inicial (parece que est\u00e1 en camino una segunda parte) de un trabajo patrocinado por GoodYear\/Dunlop y realizado por la London School of Economics and Political Science (LSE a partir de ahora).<\/p>\n
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La LSE es una instituci\u00f3n con m\u00e1s de un siglo de existencia y un alto nivel de prestigio acad\u00e9mico; por otra parte, su \u00e1rea de actividad es bastante m\u00e1s amplia de lo que el enunciado de su denominaci\u00f3n parece indicar, ya que abarca no s\u00f3lo la Econom\u00eda y la Pol\u00edtica, sino tambi\u00e9n las finanzas, el Derecho en su m\u00e1s amplio sentido, la Sociolog\u00eda, la Psicolog\u00eda social y la Antropolog\u00eda. O sea que descontando la Historia (y s\u00f3lo en parte), la Literatura y la Filosof\u00eda Pura, se ocupa de todo lo que normalmente entendemos por carreras de Letras. Y para completar el cuadro, ahora se ha metido en pleno tr\u00e1fico, de la mano de GoodYear\/Dunlop.<\/p>\n
El prestigio y peso espec\u00edfico tanto de la firma patrocinadora como de la instituci\u00f3n realizadora justifican tomarse este trabajo con una atenci\u00f3n y un respeto sin duda m\u00e1s elevados que en el caso de otros m\u00e1s o menos similares en su planteamiento inicial. As\u00ed lo hice, y la verdad es que tard\u00e9 bastante en darme cuenta de por donde iban los tiros, dado que el lenguaje de la presentaci\u00f3n resulta muy acad\u00e9mico y requiere una lectura reposada. Pero dejemos que sean ellos mismos quienes les presenten a Vds su proyecto, sin la interferencia de lo que yo haya podido deducir. As\u00ed que ah\u00ed van, fundidos unos con otros, algunos p\u00e1rrafos que encierran tanto el objetivo como el modus operandi de este an\u00e1lisis de comportamientos de los conductores, que es el terreno concreto en el que se mueve este trabajo:<\/p>\n
\u201cGoodYear y la LSE revelan las siete personalidades al volante en carreteras europeas. El estudio de GoodYear y la LSE en materia de Seguridad Vial busca identificar nuestros patrones de comportamiento al interactuar con otros conductores. Mediante esta investigaci\u00f3n, la LSE y GoodYear pretenden identificar c\u00f3mo las actitudes al volante de los distintos conductores se influyen mutuamente en la carretera. As\u00ed, se ha demostrado que nuestra respuesta est\u00e1 condicionada por la forma en que gestionamos nuestros propios sentimientos y por nuestra incertidumbre en relaci\u00f3n a la conducta de los dem\u00e1s conductores.<\/p>\n
En el curso de la investigaci\u00f3n sobre Seguridad Vial que est\u00e1n llevando a cabo GoodYear y la LSE desde el punto de vista de la psicolog\u00eda social, se han identificado los diferentes patrones de comportamiento que seguimos al interactuar con otros conductores. Los patrones de personalidad surgieron de la primera parte del proyecto, en la que se estudi\u00f3 la conducta de los conductores desde un punto de vista cualitativo a trav\u00e9s de grupos de debate y de entrevistas en profundidad. Con la ayuda de grupos de debate y entrevistas en profundidad con conductores europeos, los investigadores han identificado siete tipos de personalidades que se manifiestan de forma habitual.\u201d<\/p>\n
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Lo de los grupos de debate, las entrevistas en profundidad y los siete patrones de personalidad o comportamiento lo repiten machaconamente una y otra vez, como si fuesen el \u201c\u00e1brete s\u00e9samo\u201d del asunto en cuanto a m\u00e9todo, y \u201cel no va m\u00e1s\u201d en cuanto a resultado (\u00bfqu\u00e9 m\u00e1s dar\u00e1 que los patrones encontrados hayan sido siete, y no diez?). Pero de todos modos, sigue quedando un tanto difuso lo que se buscaba en esas entrevistas y grupos de debate; as\u00ed que seguiremos espigando entre las citas del comunicado, para intentar darles a Vds una visi\u00f3n un poco m\u00e1s concreta. As\u00ed pues, all\u00e1 van unas cuantas citas m\u00e1s:<\/p>\n
\u201cLa mayor parte del tiempo podemos sentarnos c\u00f3modamente en el coche y disfrutar del viaje, pero en cualquier momento podemos vernos obligados a interactuar con otros conductores. Ya sea durante las vacaciones de verano o en el trayecto diario hacia el trabajo, el tiempo que pasamos en la carretera puede convertirse en una experiencia frustrante y estresante, tal como se\u00f1alan los psic\u00f3logos de la LSE en el estudio realizado en colaboraci\u00f3n con GoodYear. Esto convierte a la carretera en un entorno social complicado e incierto. Aunque nosotros solemos preocuparnos de c\u00f3mo conducen los dem\u00e1s, este estudio sugiere que su forma de actuar tambi\u00e9n depende de lo que nosotros hagamos. Somos nosotros los que creamos esas personalidades que nos disgustan.<\/p>\n
Estas personalidades al volante se manifiestan en las diferentes situaciones en las que los conductores interact\u00faan entre s\u00ed en la carretera. Desde una perspectiva psicol\u00f3gica, los diferentes tipos de personalidades constituyen v\u00e1lvulas de escape que los conductores emplean para lidiar con sus emociones y sentimientos de frustraci\u00f3n. Nadie encaja constantemente en un tipo u otro. En funci\u00f3n del momento y de la interacci\u00f3n que se est\u00e9 produciendo, casi todos nosotros podremos reconocernos en varios de estos perfiles.\u201d<\/p>\n
\u00bfQueda claro?; pues llegados a este punto, para m\u00ed todav\u00eda no lo estaba, y ni siquiera con esta declaraci\u00f3n de un Vicepresidente de GoodYear: \u201cCasi todas estas conductas pueden ocasionar situaciones peligrosas en la carretera. Saber qu\u00e9 tipo de conducta solemos manifestar y qu\u00e9 situaciones la provocan es el primer paso para controlarla mejor y hacer as\u00ed de la carretera un lugar m\u00e1s seguro para nosotros y para los dem\u00e1s. Aparte de la aplicaci\u00f3n efectiva de leyes contra la conducci\u00f3n agresiva, la educaci\u00f3n y el conocimiento adquirido con la experiencia siguen siendo las estrategias m\u00e1s poderosas para tratar los aspectos sociales y emocionales de la conducci\u00f3n, y para lograr los mayores avances en Seguridad Vial\u201d. La m\u00fasica suena bien, pero me parece que falta letra.<\/p>\n
La conclusi\u00f3n del estudio podr\u00eda ser que hace falta realizar un nuevo estudio; o sea que, como en el juego del parch\u00eds, volvemos al \u201ccuadro uno\u201d. Tras de haber le\u00eddo y rele\u00eddo todo lo anterior y bastante m\u00e1s \u2013lo que les ahorro a todos Vds-, consegu\u00ed llegar a la conclusi\u00f3n de que el estudio tiene la peculiaridad de que analiza c\u00f3mo nos vemos a nosotros mismos como conductores, y no c\u00f3mo vemos a los dem\u00e1s, que es lo m\u00e1s habitual en estos casos. Se trata pues, de una especie de introspecci\u00f3n, examen de conciencia o catarsis, realizada en las citadas entrevistas en profundidad y grupos de debate, a medio camino entre una sesi\u00f3n de psicoan\u00e1lisis y una reuni\u00f3n de Alcoh\u00f3licos An\u00f3nimos. Claro que, si acertamos en nuestro propio an\u00e1lisis, es de suponer que, con ciertas cautelas, tambi\u00e9n as\u00ed ser\u00e1 como nos vean los dem\u00e1s; lo cual acaba siendo el otro tipo de an\u00e1lisis que habitualmente se realiza. Y para llegar a un prop\u00f3sito de enmienda, tanto da que lo sea por lo que hemos descubierto de nosotros mismos, como al vernos reflejados en el comportamiento de los dem\u00e1s, al menos si somos sinceros; y si no lo somos, entonces sobra todo, porque no estamos dispuestos a cambiar.<\/p>\n
Pero creo que ya va siendo hora de presentarles las siete personalidades que los encuestados por los analistas de la LSE han arrojado como producto final de las entrevistas y grupos de debate; o al menos, lo que dichos analistas han cre\u00eddo encontrar como resumen de todo ese trabajo de campo. A dichas personalidades las han bautizado con una denominaci\u00f3n; y en cuatro de los siete casos, han a\u00f1adido una frase de un participante en los debates, que consideran representativa de la personalidad en cuesti\u00f3n. As\u00ed que ah\u00ed van las siete personalidades y, en su caso, las cuatro frases de uno de los encasillados en dicho tipo de personalidad:<\/p>\n
El Fil\u00f3sofo<\/strong>: acepta las faltas de los dem\u00e1s de buen grado e intenta darles una explicaci\u00f3n racional. Es capaz de controlar sus sentimientos cuando conduce. Frase: \u201cNormalmente no me pongo nervioso. Lo que pasa es que todo el mundo tiene prisa.\u201d<\/p>\n El Fil\u00f3sofo: menuda charla que le est\u00e1 colocando, tras haberse bajado de su VW Old Beetle (con ruedas estrechas) al muchacho del \u00bfVW Polo? azul (con ruedas \u201cgordas\u201d). Lo de las ruedas, \u00bfser\u00e1 producto del subconsciente de dibujante?<\/p><\/div>\n El Evasivo<\/strong>: trata a los conductores que cometen infracciones de forma impersonal, los considera simplemente un peligro. Frase: \u201cLos conductores molestos me parecen un peligro; necesito alejarme de ellos.\u201d<\/p>\n El Evasivo: mientras un Distra\u00eddo (Fugitivo para la LSE) se salta la prioridad saliendo de una calzada secundaria, el Evasivo se va silbando, mientras que a los dem\u00e1s les sube la tensi\u00f3n sangu\u00ednea. \u00bfY qu\u00e9 quieren que haga: sumarse a la bronca? \u00c9l ya ha pasado h\u00e1bilmente por la izquierda (hay l\u00ednea discontinua); vamos, que es un crack.<\/p><\/div>\n El Fugitivo<\/strong>: escucha m\u00fasica o habla por tel\u00e9fono para aislarse. Los fugitivos se entretienen con las relaciones sociales que han escogido para no tener que relacionarse con los dem\u00e1s conductores. Se trata tambi\u00e9n de una estrategia para no sentirse frustrados desde el primer momento. Frase: \u201cMe encanta llegar al coche e ir a lo m\u00edo, haciendo lo que tengo que hacer\u201d.<\/p>\n La Fugitiva: no tiene desperdicio, d\u00e1ndole a la vez al m\u00f3vil y al ordenador, y con la radio puesta a todo volumen. Debe conducir muy bien, pues todav\u00eda no ha chocado con nada ni nadie.<\/p><\/div>\n El Profesor<\/strong>: necesita asegurarse de que los dem\u00e1s conductores saben en qu\u00e9 se han equivocado y espera que se reconozcan sus esfuerzos por ense\u00f1ar a los dem\u00e1s.<\/p>\n La Profesora: el chico del coche azul no gana para disgustos; despu\u00e9s del Fil\u00f3sofo, ahora le ha parado la \u201cprofe\u201d (obstruyendo el tr\u00e1fico; esa es muy buena) para indicarle c\u00f3mo se hacen bien las cosas.<\/p><\/div>\n El Sabelotodo<\/strong>: piensa que est\u00e1 rodeado por perfectos incompetentes y se contenta con gritar con condescendencia a los dem\u00e1s conductores desde la protecci\u00f3n que le brinda su propio coche.<\/p>\n El Sabelotodo: est\u00e1 claro que los de la LSE son personal docente. Ya van tres veces que al pobre chico (que ha pintado el coche de otro color, para esconderse) le paran para colocarle un \u201crollo\u201d pedag\u00f3gico.<\/p><\/div>\n El Competitivo<\/strong>: necesita ir por delante de todos y se enfada si alguien se interpone en su camino. Es probable que acelere si intentan adelantarle o que cierre el paso para que nadie se le ponga por delante.<\/p>\n El Competitivo: a bordo de su viejo Lotus Elan (rueda estrecha) le pega una pasada en vuelo rasante al chico del coche azul. Menos mal que ya est\u00e1 saliendo de la limitaci\u00f3n de 60 y hay l\u00ednea discontinua.<\/p><\/div>\n El Justiciero<\/strong>: le gusta castigar a los dem\u00e1s conductores cuando cree que han hecho algo mal. Puede acabar por salir del coche o interpelar directamente a otros conductores. Frase: \u201cEstoy todo el tiempo atravesando a la gente con la mirada.\u201d<\/p>\n El Justiciero: m\u00e1s bien parece el Ejecutor. Si el muchacho sale bien librado de la cuarta parada forzosa, es que est\u00e1 en su d\u00eda de suerte.<\/p><\/div>\n Bueno, esto es lo que el estudio de la LSE y el trabajo de sus analistas han dado de s\u00ed; ahora vamos a analizar nosotros. En primer lugar, la elecci\u00f3n de las siete denominaciones parece tener mucho m\u00e1s de literario que de cient\u00edfico; admitiendo la Psicolog\u00eda Social como ciencia, en lo cual ni entro ni salgo. Por otra parte, el contenido de las definiciones me parece bastante pobre, incluso para una selecci\u00f3n de grupos sobre la que hay mucho a discutir, como luego haremos. Y respecto a las cuatro frases de participantes comunicadas, lo \u00fanico que se me ocurre comentar, casi con horror, es c\u00f3mo ser\u00edan las que no se han elegido en esas cuatro categor\u00edas; y no digamos en las otras tres, cuando no han encontrado ni siquiera una en cada personalidad que hayan considerado digna de comunicar.<\/p>\n Estudio GoodYear\/LSE: Ah\u00ed van nuestros siete personajes, rodeando al pobre muchacho del coche azul, que se lleva todas las broncas.<\/p><\/div>\n As\u00ed que vamos con el Fil\u00f3sofo: al que, a juzgar por el texto, mejor pod\u00edan haberlo etiquetado como simplemente el Tranquilo, sin tantas \u00ednfulas intelectuales; porque se puede ser muy tranquilo, y a la vez un perfecto zoquete. Ahora bien, eso de que controla sus sentimiento mientras conduce lo dice \u00e9l, y podemos cre\u00e9rnoslo o no. Y en la frase, lo de que \u201ctodo el mundo tiene prisa\u201d depende de cu\u00e1l sea su ritmo de marcha; y adem\u00e1s, ni todos los que van r\u00e1pido es porque tengan prisa, sino porque les gusta hacerlo as\u00ed, ni todos los lentos lo son porque les sobre el tiempo, sino porque quiz\u00e1s les da miedo ir m\u00e1s r\u00e1pido, o prefieren economizar.<\/p>\n El Evasivo lo \u00fanico que hace, a juzgar por texto y frase, es constatar una realidad: respecto a los conductores que nos parecen peligrosos, lo mejor que se puede hacer es poner distancia de por medio. \u00bfY eso constituye una \u201cpersonalidad\u201d espec\u00edfica en carretera? En todo caso, el \u201cSabelotodo\u201d y el \u201cJusticiero\u201d les pegar\u00e1n cuatro gritos, pero luego se alejar\u00e1n de ellos, digo yo. En fin, una categor\u00eda que no define nada.<\/p>\n En cuanto al Fugitivo, es simplemente el Distra\u00eddo, a efectos pr\u00e1cticos. Ahora bien, escuchar m\u00fasica en el coche, si es a un nivel no ensordecedor (m\u00fasica \u201cbakalao\u201d y derivados), no significa aislarse del tr\u00e1fico ni de los dem\u00e1s conductores, sino crear un ambiente m\u00e1s agradable y que no distraiga (una conversaci\u00f3n, por el contrario, s\u00ed puede hacerlo). Y lo de no estar frustrado, \u00bfqu\u00e9 demonios tiene que ver aqu\u00ed, si no nos lo explican un poco mejor? En cuanto a la frase elegida, es alucinante que alguien piense que \u201cir a lo m\u00edo, y hacer lo que tengo que hacer\u201d es hablar por tel\u00e9fono. \u00bfQu\u00e9 clase de frikis eligieron en la LSE para esta encuesta?<\/p>\n Respecto al Profesor, al margen de que su definici\u00f3n es cuando menos sorprendente, ya me gustar\u00eda saber c\u00f3mo puede el pobre hombre asegurarse de que los dem\u00e1s saben en qu\u00e9 se han equivocado; \u00bfse baja en cada sem\u00e1foro a pregunt\u00e1rselo? \u00bfY cu\u00e1les son los esfuerzos al volante que lleva a cabo para ense\u00f1arles? Otra definici\u00f3n de una personalidad que, de existir, habr\u00eda que buscarla con la l\u00e1mpara de Di\u00f3genes, por lo rara.<\/p>\n De \u201cSabelotodos\u201d est\u00e1n las calles y carreteras llenas; lo de que le griten o no a los dem\u00e1s, es lo que menos importa. Lo que contar\u00eda, en todo caso, es en qu\u00e9 se basan, no ya para considerar incompetentes a muchos de los que le rodean (en lo cual podr\u00edan estar acertando), sino para estar seguros de que ellos tienen el suficiente nivel para enjuiciar a los dem\u00e1s. Y esto s\u00f3lo se consigue con experiencia, haberse codeado con conductores de acreditada pericia (para saber d\u00f3nde est\u00e1 cada uno) y sentido com\u00fan.<\/p>\n El Competitivo deber\u00eda estar subdivido en dos; de hecho, en la propia definici\u00f3n ya se hace, sin darse cuenta. Porque primero se define al \u201crapidillo\u201d que va \u201cde carreras\u201d (y lo puede hacer mejor o peor, que esa es otra); y luego se define al \u201cestorbo lento\u201d que ha comprado la carrera, pero que conduciendo es m\u00e1s malo que la quina, aunque competitivo (en realidad acomplejado) tambi\u00e9n lo sea.<\/p>\n En cuanto al Justiciero, m\u00e1s parece ser un \u201cbroncas\u201d, a juzgar por su tendencia al enfrentamiento f\u00edsico. Lo que importa es lo que haga o deje de hacer y c\u00f3mo lo haga, manejando el coche, para imponer esos supuestos castigos. En cuanto a la frase, es enternecedora: \u201catravesando a la gente con la mirada\u201d. O sea, otro friki; menuda selecci\u00f3n de encuestados.<\/p>\n Resumiendo: las siete personalidades encontradas (porque faltan unas cuantas m\u00e1s) podr\u00edamos resumirla en cinco, y con denominaciones mucho menos acad\u00e9micas y m\u00e1s pr\u00f3ximas al vocabulario de la calle: el Lento, el Prudente, el Distra\u00eddo, el Listillo y el Agresivo. Y una vez que comunican el resultado del trabajo, me da igual que se haya conseguido por debates y entrevistas, o por encuestas sobre c\u00f3mo vemos a los dem\u00e1s: lo importante es que el panorama que nos presente sea un reflejo lo m\u00e1s fiel posible de la realidad, y explicado con una terminolog\u00eda de lo m\u00e1s comprensible.<\/p>\n Puesto que no dudo de la capacidad t\u00e9cnica de la LSE, en cuanto a la pura realizaci\u00f3n de entrevistas y debates, no me queda otra conclusi\u00f3n sino deducir que el m\u00e9todo de preguntarle a alguien por c\u00f3mo se ve a s\u00ed mismo no parece ser bueno; al menos en el tema del tr\u00e1fico y la conducci\u00f3n. La forma en que los encuestados se ven a s\u00ed mismos -a juzgar por definiciones y frases- es o superficial, o muy rara, o mal encarrilada en entrevistas y debates. Porque junto al gen\u00e9rico \u201csed buenos\u201d del cuervo de la TVE de hace d\u00e9cadas, o el ser\u00e1fico \u201clos espa\u00f1oles ser\u00e1n justos y ben\u00e9ficos\u201d del art\u00edculo Primero (creo) de la Constituci\u00f3n de C\u00e1diz, poco m\u00e1s a\u00f1aden estas siete hipot\u00e9ticas personalidades a la mejora de la Seguridad Vial. Salvo, como dije antes, que la conclusi\u00f3n del estudio sea que hay que realizar un nuevo estudio.<\/p>\n En repetidas ocasiones ya he escrito que el tr\u00e1fico es un fen\u00f3meno complejo y multidisciplinar, que no se presta a montar teor\u00edas sobre \u00e9l, sino m\u00e1s bien conclusiones emp\u00edricas tras de la observaci\u00f3n directa y de un an\u00e1lisis fr\u00edo y sin apriorismos de lo que se observa. Y luego est\u00e1n las estad\u00edsticas, que nos tabulan la realidad, pero no explican los motivos que llevan a que ocurran determinadas consecuencias. Creo que el estudio de la LSE part\u00eda de la base de aplicar unos m\u00e9todos sociol\u00f3gicos que quiz\u00e1s no eran los m\u00e1s adecuados, o bien ha habido un error catastr\u00f3fico al elegir el panel de conductores seleccionados. Tanto las definiciones como las frases elegidas no dejan lugar a muchas otras opciones.<\/p>\n Pero desde luego, preguntarle a alguien c\u00f3mo se ve a s\u00ed mismo al volante no parece haber dado buen resultado; sobre todo, cuando lo que en el fondo importa es c\u00f3mo act\u00faa ese individuo de cara a los dem\u00e1s usuarios, m\u00e1s que las pulsiones internas que tenga. Lo que en el estudio aparecen como causas de car\u00e1cter interno de un conductor se traducen en comportamientos de cara a los dem\u00e1s, que son quienes los ven o los sufren, y eso es lo \u00fanico que a esos terceros les importa. Los problemas de personalidad de cada cual, que los resuelva con su psic\u00f3logo.<\/p>\n No obstante, y aunque ya he dicho que los m\u00e9todos de llevar las entrevistas y los debates han podido ser acad\u00e9micamente correctos, creo que el concepto real del tr\u00e1fico no lo ten\u00edan demasiado claro los analistas de la LSE. En primer lugar, parecen haber buscado ex profeso personalidades neutras o negativas, obviando otras tan elementales como el Prudente, el Atento, el Educado, el Previsor, el Solidario y el Competente; porque no todo el tr\u00e1fico est\u00e1 orquestado por conductores de personalidad como las seleccionadas y que adem\u00e1s, seg\u00fan el estudio, van saltando de unas a otras.<\/p>\n De todos modos, y puestos a buscar actitudes negativas, en vez de esas siete de definici\u00f3n tan peregrinas, bien se pod\u00edan haber encajado esos comportamientos, junto con otros muchos m\u00e1s, dentro de clasificaciones mucho m\u00e1s comprensibles e identificativas para el resto de los usuarios, que son el sujeto-paciente de las actuaciones de los primeros. As\u00ed pues, y a t\u00edtulo simplemente enumerativo, esas personalidades negativas creo que ser\u00edan mucho m\u00e1s comprensibles bajo ep\u00edgrafes como los siguientes:<\/p>\n El Distra\u00eddo: en un momento dado lo somos cualquiera, pero algunos parecen conducir en estado de perpetua distracci\u00f3n: si es por las causas del Fugitivo u otras, es algo que a los dem\u00e1s les importa muy poco. Puede ser tambi\u00e9n Obstructor en ocasiones, sin darse cuenta.<\/p>\n El Err\u00e1tico: no es que vaya distra\u00eddo, es que parece no saber (y a veces no lo sabe) d\u00f3nde va; no te puedes fiar ni de sus intermitentes. Aun a riesgo de ser tachado de machista, creo que las f\u00e9minas son porcentualmente (respecto a su peso estad\u00edstico al volante) m\u00e1s numerosas en este grupo, a cambio de otras virtudes compensatorias.<\/p>\n El Inexperto: a distancia ya se advierte que no sabe muy bien lo que lleva entre manos. Y puede ser tanto novato como veterano; y este \u00faltimo es muy dif\u00edcil que llegue a mejorar, mientras que el otro podr\u00e1 hacerlo.<\/p>\n El Imprudente: el que a sabiendas se lo juega todo a una carta, en funci\u00f3n de un peculiar c\u00e1lculo de probabilidades. Adelanta en curva ciega porque hay poco tr\u00e1fico, o entra en una rotonda a 80 km\/h porque \u201ccree\u201d que se puede tomar as\u00ed. Y si no lo hace a sabiendas, sino por desconocimiento, entonces es que simplemente es tonto, adem\u00e1s de Inexperto.<\/p>\n El Temerario: el que conduce r\u00e1pido, apurando muy cerca del l\u00edmite, pero sin tener en cuenta que sobre el asfalto hay otros menos expertos; aparte de imponderables varios, que requieren dejarse un margen.<\/p>\n El Agresivo: puede ser r\u00e1pido o lento, pero intenta siempre ganar posiciones (b\u00e1sicamente en tr\u00e1fico intenso). El conductor de \u201cfurgoneta blanca\u201d (algunos de ellos) es el m\u00e1ximo representante de estos.<\/p>\n El Defensivo: practica la llamada \u201cconducci\u00f3n defensiva\u201d, consistente en dejar mucho hueco por delante y obstruir adelantamientos pero sin aprovecharlos \u00e9l, para crearse una especie de \u201cisla de seguridad\u201d a su alrededor, frenando el tr\u00e1fico. Tambi\u00e9n las f\u00e9minas acostumbran a figurar aqu\u00ed en posiciones de cabeza.<\/p>\n El Educado pero Lento: a veces no se sabe qu\u00e9 es peor, si uno de estos u otro un poquito hooligan, pero que despeja la carretera, y zigzaguea buscando huecos para ir \u201cganando metros\u201d, como se dice en rugby.<\/p>\n El Insolidario: el que va a lo suyo, r\u00e1pido o lento seg\u00fan le convenga, sin tener en cuenta a los dem\u00e1s. Un taxista viajando en vac\u00edo suele ser un buen representante de este grupo (siempre hay excepciones).<\/p>\n El Izquierdista: tiene dos variantes, la del que lo hace a conciencia para que no le adelanten (con la excusa, o no, de que va al l\u00edmite legal por aguja), y el que simplemente se siente m\u00e1s seguro, pues ya no tiene que molestarse en mirar por el retrovisor.<\/p>\n El Obstructor: no se sabe c\u00f3mo se las arregla, pero est\u00e1 siempre en el lugar y a la velocidad en la que m\u00e1s puede taponar el tr\u00e1fico, aunque no lo haga a prop\u00f3sito. Es una variante o mezcla de Distra\u00eddo, Err\u00e1tico, Inexperto, Defensivo y Lento, pero molesta en cantidad.<\/p>\n El Competitivo: puede coincidir parcialmente con la definici\u00f3n dada por la LSE, pero con matices. Si se empe\u00f1a en ir m\u00e1s r\u00e1pido que nadie, y adelanta correctamente, all\u00e1 \u00e9l; si acelera cuando ve que le van a adelantar (no en el momento en que el otro ya ha iniciado la maniobra) y se marcha, tambi\u00e9n all\u00e1 \u00e9l. Simplemente demuestra cierta inmadurez. Pero el peligroso es la otra variante, que es la que viene a continuaci\u00f3n.<\/p>\n El Traumatizado (o Acomplejado, o Resentido): es el que se resiste a admitir que otros hagan -sin crear ning\u00fan peligro- lo que \u00e9l no sabe, no puede, no quiere o no se atreve a hacer. B\u00e1sicamente, su actuaci\u00f3n consiste en impedir como sea (b\u00e1sicamente acelerando, o bloqueando el carril izquierdo en autov\u00eda) cualquier intento de adelantamiento, y luego (en muchos casos) yendo lento una vez que ha llegado a una l\u00ednea continua. T\u00edpico de conductor de cierta edad al volante de coche potente.<\/p>\n Lo dejo aqu\u00ed, pues no pretendo ser exhaustivo. Pero creo que, enunciadas as\u00ed, las personalidades negativas quedan bastante m\u00e1s claras que tal y como se presentan en el an\u00e1lisis de la LSE. Lo de menos es conseguir la clasificaci\u00f3n por entrevistas y debates, o por observaci\u00f3n directa de la realidad; lo que importa es que si esto se difunde, todos los conductores se apliquen el cuento. Que unos cuantos cientos lo hagan por haber sido entrevistados, y el resto (muchos m\u00e1s) al leer el resultado, es lo de menos; lo que cuenta es el porcentaje final que llegue a cambiar, siquiera sea un poco, sus h\u00e1bitos negativos.<\/p>\n Pero de todos modos, creo que los analistas de la LSE part\u00edan de un concepto del tr\u00e1fico muy poco apegado a la realidad. Por ejemplo, y aunque el concepto de \u201cinteractuar\u201d (actualmente muy en boga) me lo tendr\u00edan que concretar mucho m\u00e1s, parece que consideran que ocurre s\u00f3lo cuando dos coches est\u00e1n a menos de 15 o 20 metros de distancia entre s\u00ed. Me parece err\u00f3neo; creo que, poco o mucho, estamos interactuando con cualquier otro veh\u00edculo al que veamos en nuestra v\u00eda de circulaci\u00f3n, aunque est\u00e9 a mucha distancia. De lo que no somos responsables es de si el otro conductor tambi\u00e9n lo est\u00e1 haciendo; pero eso est\u00e1 fuera de nuestro conocimiento y nuestra capacidad de actuaci\u00f3n.<\/p>\n En autov\u00eda, cualquier otro veh\u00edculo que est\u00e9 a la vista (de frente o por el espejo) lo analizo subconsciente y autom\u00e1ticamente: si tengo que adelantarle o a la inversa, si se comporta de forma extra\u00f1a, si se nota que empieza a acelerar para que no le pase, y cosas as\u00ed. Y en carretera otro tanto, s\u00f3lo que en los dos sentidos; como no siempre puedo saber (si el otro no act\u00faa de forma que parezca causada por mi presencia) lo que pasa por la cabeza del otro, yo aporto mi parte de la interactuaci\u00f3n. Por ello, considero un error la frase de que \u201cen cualquier momento podemos vernos obligados a interactuar con otros conductores\u201d; nos guste o no, estamos interactuando, con mayor o menor intensidad, siempre y con todos ellos, aunque s\u00f3lo sea en modo preventivo.<\/p>\n Por ello, no veo por qu\u00e9 los analistas se extra\u00f1an de que en la conducci\u00f3n exista cierta \u201cincertidumbre en relaci\u00f3n a la conducta de los dem\u00e1s\u201d. Esto es connatural al fen\u00f3meno del tr\u00e1fico; hasta que el otro realiza una maniobra muy espec\u00edfica, no tenemos ni idea de por d\u00f3nde va a salir. Saber leer los comportamientos, y apreciar peque\u00f1os indicios, forman parte del bagaje del buen conductor; y a cuanta m\u00e1s distancia sea capaz de detectar alguna \u201cpersonalidad\u201d negativa, mejor conductor ser\u00e1. As\u00ed pues, decir que \u201cla carretera es complicada e incierta, frustrante e inquietante\u201d no pasa de ser como lo de clamar en el desierto. Aunque ser\u00e1 tanto m\u00e1s frustrante e inquietante cuanto peor conductor sea uno, porque cualquier situaci\u00f3n m\u00ednimamente anormal ya supondr\u00eda un sobresalto.<\/p>\n Lo que hay que admitir, como premisa inicial, es que el tr\u00e1fico es una actividad peligrosa y potencialmente letal; en m\u00faltiples ocasiones he escrito que es la \u00fanica actividad cotidiana al alcance del ciudadano \u201cmedio normal\u201d (exceptuando algunas pocas profesiones muy caracterizadas) en la que puede matar o matarse. Y puesto que el examen psicot\u00e9cnico no profundiza tanto como para apartar de la conducci\u00f3n a alguna de esas personalidades negativas que est\u00e9 ya en fase aguda, incluso con ellos hay que lidiar en carretera, nos guste o no. Lo de que esas personalidades sean v\u00e1lvulas de escape para lidiar con emociones y sentimientos de frustraci\u00f3n queda muy bien como constataci\u00f3n de un hecho consumado, \u00bfpero acaso tiene arreglo? Dudo que ni la lectura del informe de la LSE lo consiga.<\/p>\n Doy por v\u00e1lida, por ser absolutamente evidente, la constataci\u00f3n de que \u201clas actitudes al volante de los distintos conductores se influyen mutuamente en la carretera\u201d; en muchos casos esa influencia sirve para evitar un accidente, y en otros (prefiero pensar que muchos menos) para producirlo. Pero en lo que estoy radicalmente en desacuerdo es en que \u201csomos nosotros los que creamos esas personalidades que nos disgustan\u201d. \u00a1Hasta ah\u00ed pod\u00edamos llegar!; si porque me acerco para adelantar a un Traumatizado y se pone a acelerar para evitarlo, yo soy el causante de que ese individuo se comporte de tal modo, apaga y v\u00e1monos. Esa gente ya viene as\u00ed \u201cde f\u00e1brica\u201d, con su equipamiento opcional incluido.<\/p>\n En resumen, tanto trabajo para no mejorar lo que ya escribi\u00f3 en 1957 el recientemente fallecido Roger Piret, el gran experto en la psicolog\u00eda de la conducci\u00f3n, en su \u201cPsicolog\u00eda del automovilista y Seguridad Vial\u201d: \u201cDe una tercera a una cuarta parte de la poblaci\u00f3n no re\u00fane las condiciones psicof\u00edsicas m\u00ednimas necesarias para ser un conductor simplemente normal\u201d. Ser\u00e1 triste, pero es as\u00ed; y todas las entrevistas y debates que hagamos no modifican dicha realidad. Pero al menos llamemos a las cosas por su nombre: si un conductor va Distra\u00eddo, no le llamemos Fugitivo. Porque hablando \u2013pero claro- es como la gente empieza a entenderse; que lo consiga, eso ya tiene premio. Quiz\u00e1s hoy me encuentro un poco pesimista, pero ya saben eso de que un pesimista es un optimista bien informado; qu\u00e9 le vamos a hacer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Prosigue imparable el tema de los estudios, an\u00e1lisis, encuestas y similares dedicados al tr\u00e1fico, la conducci\u00f3n y la Seguridad Vial. 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