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<\/p>\nTras las peticiones de varios foreros, interesados por este modelo, me he decidido a contar mi experiencia con este veh\u00edculo que a diferencia de su hermano el Prius normal, la versi\u00f3n Plus, +, V, alpha o Grand Wagon como se denomina seg\u00fan los pa\u00edses donde se comercializa es un gran desconocido.<\/p>\n
Se trata de un P+ , Advance,modelo 2015 (incluye el restyling lanzado a finales del 2014) donde se ha modificado la parte delantera con un aspecto m\u00e1s agresivo, ligeramente los pilotos traseros y detalles en el salpicadero central con mejoras en los acabados. Color metalizado Bronce Siena.<\/p>\n
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Comparte mec\u00e1nica con el Prius 3G, pero las bater\u00edas son de Ion Litio en vez de Ni-Mh. El desarrollo final se ha acortado respecto al Prius para mantener las recuperaciones y aceleraciones y compensar el mayor peso del veh\u00edculo aunque a costa de reducir la velocidad m\u00e1xima que est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente.<\/p>\n
Asimismo en los modelos europeos, al comercializarse con 7 plazas, la bater\u00eda est\u00e1 ubicada en la consola central entre los asientos traseros para dejar espacio a los asientos abatibles de la tercera fila. La ventaja de la tecnolog\u00eda Ion Litio es que permite el mismo nivel de capacidad de almacenamiento energ\u00e9tico pero en un volumen m\u00e1s reducido y por tanto un menor peso embarcado. El peso de las bater\u00edas de este modelo es de 34 Kg.<\/p>\n
El coche es m\u00e1s largo, ligeramente m\u00e1s ancho y m\u00e1s alto que el Prius normal, siendo la zona del maletero y sobre toda la cota de altura donde se consigue la mayor ganancia. Tambi\u00e9n tiene una batalla ligeramente m\u00e1s larga y m\u00e1s ancho de v\u00eda.<\/p>\n
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Los asientos de la segunda fila son independientes, los tres de la misma anchura aunque \u00fanicamente los dos laterales poseen fijaciones Isofix. Tienen latch tether en todos ellos. Los asientos son desplazables longitudinalmente y tambi\u00e9n permiten abatir el respaldo para recostarse.<\/p>\n
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Este desplazamiento longitudinal permite mantener una gran distancia para las piernas o reducirla para ganar espacio en el maletero o aumentar el hueco para los pasajeros de la tercera fila.<\/p>\n
Para facilitar el acceso a la tercera fila, el respaldo se desplaza hacia adelante parcialmente y se puede avanzar el asiento para aumentar la accesibilidad.<\/p>\n
Las puertas traseras son muy amplias con un corte de puerta muy retrasado que ayuda a facilitar tambi\u00e9n el acceso a la tercera fila. Estas puertas est\u00e1n equipadas con cortinas plegables que cubren completamente la ventana y detalle positivo es que el dise\u00f1o de las mismas permite que el cristal se oculte completamente cuando desciende. Poseen huecos para botellas en la parte inferior y existen revisteros en los respaldos de los asientos delanteros.<\/p>\n
Una de las ventajas es que el suelo en la parte trasera es completamente plano sin t\u00fanel de transmisi\u00f3n que dificulte los movimientos.<\/p>\n
El cintur\u00f3n central de la segunda fila es de tres puntos pero sale directamente de la parte superior del techo, donde se esconde cuando no se utiliza.<\/p>\n
Los asientos de la tercera fila se ocultan bajo el suelo del maletero. Tienen mayor anchura que los de la segunda fila y a poco que los asientos precedentes, avancen ligeramente, el espacio para las piernas y rodillas es holgado. Hasta 1,75m de altura se viaja sin tocar el techo con la cabeza. Esta tercera fila, permite variar tambi\u00e9n el \u00e1ngulo de reclinaci\u00f3n del respaldo aunque no con tanta amplitud como los de la segunda fila.<\/p>\n
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Con todas las filas desplegadas queda un espacio de unos 200 l para mochilas, etc en el maletero.\u00a0Adicionalmente hay un espacio para alojar objetos por debajo de la superficie del maletero.<\/p>\n
Los asientos delanteros son calefactables con una \u00fanica posici\u00f3n, pero que se enciende y apaga con una frecuencia fija para evitar abrasarnos. Permite ir caliente sin necesidad de hacer uso de la calefacci\u00f3n. El asiento del conductor adicionalmente tiene ajustes completamente el\u00e9ctricos incluyendo soporte lumbar.<\/p>\n
La bater\u00eda est\u00e1 ubicada en el lado derecho de este espacio y la bandeja enrollable cubre-objetos tambi\u00e9n se guarda por debajo del suelo del maletero. Teniendo en cuenta la insuficiente altura libre que deja (35cm) una vez desplegada, no tiene mucho sentido su uso, por lo que lo mejor es dejarla en el trastero para aprovechar el hueco donde se esconde y tintar directamente las ventanas traseras y el port\u00f3n.<\/p>\n
En una segunda capa inferior se aloja la rueda de repuesto de emergencia y los \u00fatiles para cambiarla.<\/p>\n
Cuando los asientos de la tercera fila est\u00e1n ocultos, hay huecos para guardar de forma discreta objetos por la parte inferior trasera de la segunda fila.<\/p>\n
Hay tomas 12v en la zona derecha de la tercera fila en el maletero y en la parte inferior del salpicadero, donde se encuentra tambi\u00e9n la conexi\u00f3n USB. Se echa en falta una toma para la segunda fila.<\/p>\n
El techo panor\u00e1mico es de serie en este acabado y al estar fabricado en resina de pl\u00e1stico, reduce el peso respecto a una versi\u00f3n en cristal. Es fijo con dos grandes lucernarios para la parte delantera y trasera. La cortina se despliega desde la parte central lo cual permite una operaci\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pida para cubrir\/descubrir el techo. Permite cualquier posici\u00f3n de parada durante el desplazamiento siendo la operaci\u00f3n del mismo muy silenciosa.<\/p>\n
El salpicadero es sumamente moderno y tras el restyling se ha incorporado una pantalla t\u00e1ctil central con tecnolog\u00eda TFT que permite acceder a los diferentes men\u00fas y ajustes del veh\u00edculo. Desde los mandos del volante tambi\u00e9n se accede a los men\u00fas de la pantalla superior del salpicadero as\u00ed como los ajustes del sistema multmedia. El problema es la facilidad para atraer el polvo del ambiente que est\u00e1ticamente se fija en la pantalla.<\/p>\n
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De serie equipa tambi\u00e9n display HUD con imagen sobre parabrisas, aunque \u00fanicamente indica la velocidad o indicaciones del GPS o el radar de distancia si el veh\u00edculo lo tiene instalado. Se echa en falta que aparezca en el HUD la barra de energ\u00eda del HSD ya que es como el tac\u00f3metro de los coches.<\/p>\n
Los mandos de climatizaci\u00f3n son muy sencillos e intuitivos con grandes teclas para los ajustes de desempa\u00f1amiento frontal, posterior, reciclaje de aire, climatizador o filtrado de polen que equipa este modelo. La temperatura, velocidad de ventilador y direcci\u00f3n flujos de aire se puede elegir manualmente con un \u00fanico bot\u00f3n rotatorio central. No posee climatizaci\u00f3n separada izquierda-derecha, pero funciona muy eficazmente y con gran silencio.<\/p>\n
Los faros est\u00e1n equipados con iluminaci\u00f3n LED tanto para las luces de cruce como para las largas. No poseen iluminaci\u00f3n direccional ni el apoyo de los anti nieblas en los giros, pero iluminan francamente bien, con una luz muy clara, ancha y profunda.<\/p>\n
Los limpiaparabrisas funcionan con silencio y permiten el ajuste fino de la frecuencia del sensor de lluvia. Detalles de calidad es que no se oye el click de los rel\u00e9s cuando el limpia trasero est\u00e1 en posici\u00f3n intermitente as\u00ed como los pilares A flocados con pelo muy corto y suaves al tacto o parasoles de techo forrados en tela y sin reborde en la zona donde se asen.<\/p>\n
Otro detalle de sus primos de Lexus es que las ventanas el\u00e9ctricas reducen la velocidad pr\u00f3ximas a su tope superior para reducir el ruido al cerrarse.<\/p>\n
El acabado no tiene cr\u00edtica alguna. Montado con detalle, con gaps m\u00ednimos y todo encajado en su sitio. Se ha mejorado el aspecto t\u00e1ctil de algunas \u00e1reas del salpicadero con recubrimientos acolchados, aunque tanto las guanteras como los medallones del maletero est\u00e1n fabricados con polipropileno mezclado con talco, por lo que son bastante sensibles a las rozaduras.<\/p>\n
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Ni el interior de las guanteras, ni la parte inferior de la consola central, ni el interior de los posavasos est\u00e1n recubiertos de fieltro o goma como son habituales en los modelos europeos.<\/p>\n
Un paseo por Ikea en la secci\u00f3n Komplement, solucionar\u00e1 el problema.<\/p>\n
Pasamos a la parte din\u00e1mica y de motor que es donde la gente interesada en los h\u00edbridos tiene las mayores dudas.<\/p>\n
Existen cuatro y no tres modos de funcionamiento.<\/p>\n
Modo EV. Lo elige bien el coche de forma autom\u00e1tica o se puede forzar por ejemplo al arrancar por las ma\u00f1anas para evitar que a los 10\u00a8 el motor t\u00e9rmico se ponga en marcha, hasta que no hayamos sacado el coche del garaje.<\/p>\n
Modo Eco. La potencia se concentra en la parte final del recorrido del acelerador. La climatizaci\u00f3n se adapta para reforzar la eficiencia. Uso habitual en los recorridos urbanos.<\/p>\n
Modo Power. La potencia se concentra en la parte inicial del acelerador. Para subir puertos de monta\u00f1a de primera categor\u00eda.<\/p>\n
Modo Normal. Es el que se utiliza en circulaci\u00f3n por carreteras, autov\u00edas, etc.<\/p>\n
En cualquiera de los modos, se dispone del 100% de la potencia disponible con acelerador a fondo.<\/p>\n
Al no tener caja de cambios, en las fases de aceleraci\u00f3n no hay saltos de marchas, la aceleraci\u00f3n es perfectamente continua como en un tren el\u00e9ctrico. No existe ning\u00fan sistema de transmisi\u00f3n salvo cajas CVT que consiga un nivel igual de suavidad. Hasta las mejores cajas de convertidor del mercado o doble embrague son incapaces de alcanzar este grado de nula percepci\u00f3n de los cambios.<\/p>\n
El precio a pagar es que cuando se piden solicitaciones altas de potencia (recuperaciones, aceleraciones intensas, adelantamientos), se consiguen haciendo trabajar el motor a m\u00e1ximas revoluciones de forma continua. Es la forma m\u00e1s eficiente pero al principio sorprende sobre todo si no se han conducido cajas de cambio autom\u00e1ticas con anterioridad, ya que el kick-down hace un efecto similar al bajar varias marchas de golpe. En conducci\u00f3n por autopista o autov\u00eda de trazado tipo autopista con sus pendientes m\u00e1ximas, incluso a velocidades ligeramente por encima de las limitadas en nuestro pa\u00eds, el coche no entrar\u00e1 en zona roja donde las revoluciones se elevan de forma notoria. \u00danicamente en repechos de autov\u00edas y si conducimos con el cruise control activo, forzaremos al motor a mantener la velocidad a base de subir revoluciones tal y como har\u00edamos con un coche si reducimos marchas con caja de cambio manual. Pero este aumento de sonido no es desagradable ni mucho menos ensordecedor. Simplemente llama la atenci\u00f3n al principio el aumento de los decibelios ya que el coche circula habitualmente a bajas carga y con una reducida rumorosidad. El coche posee un buen nivel de insonorizaci\u00f3n, mejorado respecto a versiones anteriores.<\/p>\n
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Para adelantar ning\u00fan problema, pisas a fondo y la respuesta es inmediata. El primer empuje lo da la bater\u00eda e inmediatamente el motor t\u00e9rmico acudir\u00e1 a dar la potencia m\u00e1xima. Las prestaciones son similares a las un veh\u00edculo turbodi\u00e9sel de 110-125cv de su misma categor\u00eda.<\/p>\n
El comportamiento sobre todo con los neum\u00e1ticos en llanta 17\u00b4 es muy bueno. Poca deriva lateral, reparto de masas muy centrado y peso no excesivo teniendo en cuenta los rangos en los que se mueven los familiares del C y D. Comportamiento muy neutro, balancea muy poco y tiene un paso de curva igual que un turismo de su categor\u00eda.<\/p>\n
Con asfalto en buen estado el coche es confortable, pero cuando se degrada la carretera, se notan los l\u00edmites para absorber irregularidades de su eje posterior de torsi\u00f3n. Direcci\u00f3n el\u00e9ctrica con un tacto muy bueno. Poco m\u00e1s de 3 vueltas de volante entre topes y un di\u00e1metro de giro de 11m. entre bordillos, junto con un voladizo delantero no excesivo, facilitan las maniobras en zonas estrechas.<\/p>\n
En uso normal, la frenada regenerativa es suficiente para ralentizar y detener el veh\u00edculo sin hacer uso de los frenos, pero cuando es necesario el m\u00e1ximo poder de frenada, llama la atenci\u00f3n la gran potencia de los cuatro frenos de disco que equipa.<\/p>\n
A nivel de consumos, en ciudad se pueden lograr valores reales entre 4,8 y 5,2 l\/100. En carretera 5,5 y en trayectos largos de autopista con el cruise control siempre activo y a velocidades ligeramente por encima de las legales, se consiguen valores reales de 6,3-6,7.<\/p>\n
El dep\u00f3sito tiene \u00fanicamente 45 l. de capacidad suficiente para ciudad (750 kms autonom\u00eda) pero algo escasa para viajes largos (650 Km), sobre todo teniendo en cuenta que el avisador de reserva es bastante pesimista. 5 litros de capacidad adicional serian bienvenidos.<\/p>\n
Ning\u00fan coche autom\u00e1tico de su categor\u00eda se acerca a estos consumos en ciudad y en carretera pura, muy pocos ser\u00e1n capaces de mejorarlos.<\/p>\n
El cruise control posee capacidad de mantener la velocidad incluso en las pendientes negativas, por lo que a veces interesa desconectarla puntualmente en las bajadas m\u00e1s pronunciadas si queremos aumentar la velocidad media a precio cero.<\/p>\n
El coche ya ha pasado su primera revisi\u00f3n a los 15.000 Kms. En el concesionario te entregan el coche limpio tanto por fuera como por dentro. Ser\u00eda deseable que las revisiones fuesen a los 20.000 kms sobre todo para los que rodamos bastante al cabo del a\u00f1o.<\/p>\n
Un punto negativo llamativo de este coche es que el veloc\u00edmetro tiene mucho margen de error. 5 Km\/h entre 70 y 100 Km\/h y hasta 8Km\/h de exceso circulando a 120.<\/p>\n
Otras particularidades de este modelo que sorprender\u00e1n a los usuarios habituados al equipamiento de veh\u00edculos europeos es la ausencia de intermitente por impulsiones (modo autopista), bloqueo autom\u00e1tico de puertas al iniciar la marcha, que los retrovisores se abaten el\u00e9ctricamente de forma manual y no al cerrar el coche o que al bloquear las ventanas traseras tambi\u00e9n se bloquea la de nuestro pasajero.<\/p>\n
Existe c\u00e1mara trasera con muy buena visibilidad incluso en zonas oscuras, pero los sensores ultrasonidos delanteros o traseros se equipan como accesorio.<\/p>\n
Por el contrario, el acceso sin llave tanto para acceder al veh\u00edculo como para ponerlo en marcha, es una maravilla por su comodidad. Las puertas se bloquean\/desbloquean simplemente al tocar las manillas delanteras.<\/p>\n
Estos peque\u00f1os inconvenientes empa\u00f1an, pero no deslucen la gran calidad general de este veh\u00edculo y la capacidad de satisfacer de forma eficaz y eficiente las necesidades de una familia de varios miembros o volumen de equipaje sin necesidad de grande niveles de potencia, ni dimensiones exteriores exageradas y que desean un veh\u00edculo fiable, de bajo consumo y mantenimiento.<\/p>\n
GTO<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Tras las peticiones de varios foreros, interesados por este modelo, me he decidido a contar mi experiencia con este veh\u00edculo que a diferencia de su hermano el Prius normal, la versi\u00f3n Plus, +, V, alpha o Grand Wagon como se denomina seg\u00fan los pa\u00edses donde se comercializa es un gran desconocido. Se trata de un […]<\/p>\n","protected":false},"author":70,"featured_media":893,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3913],"tags":[389,869,992,22,1579,1922,4242,2467,12806,2967],"class_list":{"0":"post-852","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","6":"hentry","7":"category-prueba-tu-coche","8":"tag-asientos","9":"tag-consumo","10":"tag-detalles","11":"tag-general","12":"tag-interior","13":"tag-maletero","14":"tag-prius","15":"tag-prueba","17":"tag-toyota"},"yoast_head":"\n