{"id":8504,"date":"2015-07-21T11:17:44","date_gmt":"2015-07-21T09:17:44","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8504"},"modified":"2021-03-31T19:54:35","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:35","slug":"de-ciencia-ficcion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/de-ciencia-ficcion\/","title":{"rendered":"De ciencia-ficci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

No s\u00e9 si se trata de casualidad, coincidencia o imitaci\u00f3n, pero el caso es que el tema de la distracci\u00f3n al volante parece haberse puesto de moda este verano. De golpe, en cuesti\u00f3n de muy pocas semanas (casi dir\u00eda que d\u00edas) hemos tenido conocimiento de tres actuaciones relacionadas con el mismo tema: dos en Espa\u00f1a y una que viene de Gran Breta\u00f1a; esta \u00faltima constituye el n\u00facleo de esta entrada, ya que tiene bastante m\u00e1s contenido. Pero, por ello mismo, vamos primero a despachar lo relativo a las dos operaciones de \u00e1mbito nacional, para luego entrar con mayor profundidad en el an\u00e1lisis de lo que no viene del otro lado del Canal de la Mancha.<\/p>\n

Vamos con ello, pues. En primer lugar, tenemos otra de las campa\u00f1as puntuales de la DGT, que encaja muy bien bajo el lema \u201cStop distracci\u00f3n\u201d, y est\u00e1 apoyada b\u00e1sicamente en un \u201cspot\u201d televisivo, pero tambi\u00e9n en cu\u00f1as radiof\u00f3nicas. Y tambi\u00e9n, una vez m\u00e1s, hay cierta tendencia al tremendismo en su planteamiento; pero con un fondo que, por desgracia, es muy cierto: hacer tomar conciencia de que peque\u00f1as causas pueden producir grandes efectos; tremendamente tr\u00e1gicos en este caso. Se trata del \u201cspot\u201d de coger unas gafas de sol que, milagrosamente, segu\u00edan aguantando en lo alto del salpicadero de un coche en marcha. Las catastr\u00f3ficas consecuencias, que afectan a varias generaciones a lo largo y ancho de la familia del conductor que intenta cogerlas, supongo que ya las conocen todos los lectores, as\u00ed que me ahorrar\u00e9 describirlas; pero podr\u00edan ser reales.<\/p>\n

<\/p>\n

Pero como casi siempre en los mensajes que emanan de la DGT, lo que prima es lo negativo: no hagas esto, ni lo otro, ni lo de m\u00e1s all\u00e1. Pero ninguna aportaci\u00f3n positiva, nada que tenga car\u00e1cter constructivo. Y mira que, en este caso, la cosa est\u00e1 bien clara: hubiese bastado, recortando un poco el tiempo utilizado en amontonar tragedia sobre tragedia, explicar d\u00f3nde deben llevarse las gafas (consola central o del salpicadero, o bien el bastante frecuente portagafas de techo junto al retrovisor) para poder utilizarlas sin distraerse. Subrayando que la clave radica en asignarles, desde un principio, un lugar fijo donde poder dejarlas o cogerlas sin ni siquiera necesidad de mirar, sino de extender la mano, que a la media docena de ensayos ya acierta con un error de m\u00e1s\/menos tres cent\u00edmetros.<\/p>\n

La segunda actuaci\u00f3n, mixta de campa\u00f1a e informaci\u00f3n, es obra de la ya veterana asociaci\u00f3n entre el RACE y BP_Castrol, que viene analizando m\u00faltiples facetas del tr\u00e1fico y la Seguridad Vial. En este caso, cuyo lema bien puede ser el de \u201cProhibido distraer\u201d, se analizan las posibles causas de la distracci\u00f3n del conductor; llegando a la conclusi\u00f3n de que el 85% de los conductores reconocen haber sido distra\u00eddos por los acompa\u00f1antes que comparten el habit\u00e1culo del coche: amigos, familiares, ni\u00f1os de variada edad y mascotas. Pero no est\u00e1 claro que todos ellos digan que esa distracci\u00f3n les haya llevado a tener un accidente.<\/p>\n

La verdad es que para ese viaje no hacen falta alforjas, y casi sobra la estad\u00edstica: cualquier otro ocupante del coche, al margen del conductor, es una fuente potencial de distracci\u00f3n, en un momento u otro. Las formas concretas de generar distracci\u00f3n van desde la costumbre de algunos conductores de mirar a la cara a quien hablan, hasta intentar poner orden en peleas o movimientos inesperados, pasando por entrar personalmente en discusiones, o conversaciones muy intensas, con los propios pasajeros. Pero el mensaje, y eso est\u00e1 muy bien, va dirigido fundamentalmente a los ocupantes, y no a los conductores: est\u00e1 \u201cprohibido distraer\u201d.<\/p>\n

Me parece excelente esta coincidencia veraniega insistiendo en el problema de la distracci\u00f3n; como ya he comentado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, debe hacer del orden de casi (o sin casi) cuatro d\u00e9cadas que escrib\u00ed por primera vez que la causa n\u00famero uno de la siniestralidad vial es la distracci\u00f3n, en su m\u00e1s amplio sentido (podr\u00edamos incluir aqu\u00ed el cansancio y la somnolencia). No es que pretenda tener el \u201ccopyright\u201d del concepto; es seguro de que mucho antes que yo lo habr\u00e1n expresado m\u00faltiples expertos en el tema de la Seguridad Vial; como mi admirado Roger Piret, que por cierto acaba de fallecer a principios de este mismo a\u00f1o. Pero lo que me causa estupor es que, pr\u00e1cticamente cada vez que alguien vuelve a incidir en citar esta primac\u00eda en el orden de causalidad, lo haga como quien acaba de descubrir un nuevo Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n

Aparte de esto, que no deja de ser un aspecto marginal, lo que no me gusta de esta tipo de campa\u00f1as y encuestas sobre aspectos muy concretos, con mensajes espec\u00edficos y muy independientes unos de otros, es lo de compartimentar el concepto de Seguridad Vial. Vivimos en los tiempos del \u201cD\u00eda de\u2026\u201d; hasta el punto de que los 365 del a\u00f1o ya deben estar cogidos (\u00bfpero alguien se acuerda de cual fue ni tan siquiera el \u00faltimo \u201cD\u00eda de algo\u201d?). A esto es a lo que lleva la proliferaci\u00f3n del concepto: el \u00faltimo hace olvidarse de los anteriores, para pasar a su vez a ser olvidado al d\u00eda siguiente, que vuelve a ser el \u201cD\u00eda de otra cosa\u201d.<\/p>\n

\"Predictive

Predictive Infotainment Screen: Pantalla predictiva. Adivina qu\u00e9 bot\u00f3n va a utilizar Vd.
Mind Sense: Sexto sentido. Controla la concentraci\u00f3n del conductor mediante sensores en el volante.
Wellness Seat: Controla los ritmos card\u00edaco y respiratorio.
Haptic Pedals: Pedales h\u00e1pticos. Avisa de peligros al conductor mediante pulsaciones o vibraciones.
Forward Monitoring: Escanea posibles peligros exteriores y capta se\u00f1ales de tr\u00e1fico.
Mid-Air Touch: Tacto virtual. Las yemas de los dedos reciben un cosquilleo para confirmar la selecci\u00f3n de un mando.<\/p><\/div>\n

Pero es que en el tema de la Seguridad Vial \u2013que es cosa muy seria, y precisamente por ello y, acertadamente o no, se habla tanto de la misma- no vale lo de hoy es el \u201cD\u00eda de ir atento\u201d y ma\u00f1ana el \u201cD\u00eda de revisar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos\u201d. Aqu\u00ed todos los d\u00edas son el \u201cD\u00eda de TODO\u201d; la Seguridad Vial no se puede trocear: todos los d\u00edas son \u201cel D\u00eda\u201d de la atenci\u00f3n, de ser competente (y si no sabes, haz un cursillo), de ir sobrio, de no drogarse, de no distraerse, de ir descansado, de ser prudente. Insistir un d\u00eda en un aspecto y al siguiente en otro es como admitir que la importancia de cada uno de estos factores es fluctuante, lo mismo que pueda serlo colaborar un d\u00eda en la cuestaci\u00f3n contra el c\u00e1ncer y a la semana siguiente contra el hambre en \u00c1frica (no vas a estar contribuyendo a diario contra todo, porque te arruinas en un mes).<\/p>\n

Porque, por su parte \u2013y vamos ya con el tema concreto de hoy- la distracci\u00f3n, el cansancio, o el sue\u00f1o acechan, y en un momento u otro nos pueden cogen con las defensas bajas; todas estas causas de peligro no conocen eso del \u201cD\u00eda de\u201d; est\u00e1 ah\u00ed, agazapadas, de forma latente pero constante. A todos no ha ocurrido, antes o despu\u00e9s, y con mayor o menor frecuencia, darte cuenta de que vas conduciendo con el piloto autom\u00e1tico; y si no a punto de dormirte, s\u00ed con el nivel de atenci\u00f3n bajo m\u00ednimos. Por lo tanto, la lucha contra la distracci\u00f3n tambi\u00e9n tiene que ser cotidiana, y no flor de un d\u00eda; pero comprendo que no se puede hablar de todo a la vez en un \u201cspot\u201d, del mismo modo que en este blog no podemos tratar m\u00e1s all\u00e1 de un tema en cada entrada.<\/p>\n

y por ello creo que ser\u00eda mucho m\u00e1s provechoso que, con todo el dinero gastado en tantas campa\u00f1as que el viento se ha ido llevando, la DGT hubiese redactado, de una vez y por todas, un buen folleto con la esencia de lo que constituye la Seguridad Vial, y que ese folleto se siguiese distribuyendo gratuitamente, a\u00f1o tras a\u00f1o, a trav\u00e9s de los m\u00e1s diversos canales. Y simplemente recomendar echarle una ojeada (no tiene por qu\u00e9 tener ni veinte p\u00e1ginas, como mucho) un par de veces al a\u00f1o, para refrescar ideas. Ideas que ya hubiesen debido ser inculcadas en la Ense\u00f1anza Primaria tanto para ser peat\u00f3n como eventual conductor; y que la lectura del folleto deber\u00eda ir remachando en el subconsciente del ciudadano (conductor, pero tambi\u00e9n peat\u00f3n) a lo largo del tiempo. As\u00ed que ah\u00ed va la sugerencia: que la DGT redacte ese folleto (incluso con el apoyo econ\u00f3mico de empresas e instituciones que hoy trabajan por separado), y rep\u00e1rtanlo gratuitamente.<\/p>\n

Lo malo que tiene la distracci\u00f3n en su m\u00e1s amplio sentido (sue\u00f1o, cansancio, preocupaciones, conversaci\u00f3n con un pasajero) es que no se puede luchar contra ella, porque no la ves venir; se puede ser prudente por planteamiento b\u00e1sico, y reaccionar casi siempre de forma prudente, pero no se puede ser \u201catento\u201d por elecci\u00f3n propia, ya que no se trata de algo que se ejecuta activamente o de una toma de postura gen\u00e9rica. Muy al contrario, no se trata sino de la falta moment\u00e1nea de una cualidad (la atenci\u00f3n) que de pronto desaparece, aunque sea por unos momentos. Algunas t\u00e9cnicas y t\u00e1cticas puede haber, y las hay, para minimizar esta situaci\u00f3n de p\u00e9rdida puntual de la atenci\u00f3n; pero antes o despu\u00e9s, estamos expuestos a ello.<\/p>\n

\"En

En el laboratorio, la pantalla de pruebas nos confirma que el asiento ha captado que el conductor est\u00e1 estabilizado a 70 pulsaciones y 18 respiraciones por minuto. Adem\u00e1s, la pantalla predictiva y el volante disponen de las dem\u00e1s funciones que se explican en el texto.<\/p><\/div>\n

Y aqu\u00ed entra en juego lo de Jaguar\/Land-Rover, que es la marca que nos comunica sus trabajos para luchar contra la distracci\u00f3n, aplicando de forma positiva algunas de las m\u00e1s nuevas y sorprendentes tecnolog\u00edas; a mi juicio, una labor mucho m\u00e1s apegada a la realidad que todo eso de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma y en caravana. Aqu\u00ed se trata de hacer m\u00e1s segura la conducci\u00f3n normal y corriente, luchando contra la causa n\u00famero uno de la siniestralidad. A poco que esta tecnolog\u00eda consiga ser aplicable de modo m\u00e1s o menos masivo en pocos a\u00f1os, su aportaci\u00f3n al descenso del n\u00famero de accidentes perfectamente evitables (porque hay otros que no lo son, en contra del adanismo de ir buscando lo de \u201cCero accidentes\u201d), podr\u00eda ser una de las mayores revoluciones en el campo de la Seguridad Vial.<\/p>\n

En Jaguar \u2013dejaremos de a\u00f1adir lo de Land-Rover a cada momento, pero d\u00e9nlo Vds por escrito- al conjunto de estas t\u00e9cnicas lo engloban bajo la denominaci\u00f3n de \u201cMind sense\u201d, que de forma libre pero muy acertada se puede traducir por \u201cSexto sentido\u201d; es decir, lo que el coche puede aportarnos y nosotros no somos capaces de hacer, al menos todas y cada una de las veces, con suficiente rapidez y\/o eficiencia. En la primera de las ilustraciones aparece un apartado denominado \u201cForward monitoring\u201d, relativo a la captaci\u00f3n de todo tipo de posibles obst\u00e1culos o peligros en nuestro entorno, y no s\u00f3lo en los 90\u00ba que tenemos de frente; y por supuesto, de todas las se\u00f1ales de tr\u00e1fico, reproducidas \u00f3pticamente en pantalla, y en ocasiones reforzadas por se\u00f1ales ac\u00fasticas e incluso de voz. Pero todo ello es algo que ya est\u00e1 en marcha, si bien en continua evoluci\u00f3n, a base de sensores de radar y ultrasonidos, y microc\u00e1maras de TV; por lo tanto no lo comentaremos aqu\u00ed, para centrarnos en los aspectos m\u00e1s novedosos.<\/p>\n

Por el orden en que los acontecimientos se van desarrollando, la tecnolog\u00eda que Jaguar est\u00e1 poniendo en marcha \u2013apoy\u00e1ndose en metodolog\u00edas ya utilizadas en el deporte, la medicina y la industria aeroespacial- consta de cinco pasos, m\u00e1s o menos consecutivos unos a otros: en primer lugar, controlar (o monitorizar, como ahora se dice) el estado fisiol\u00f3gico del conductor; en segundo, detectar los s\u00edntomas de posible p\u00e9rdida de atenci\u00f3n; en tercero, enviarle mensajes al conductor para procurar sacarle de la situaci\u00f3n peligrosa; en cuarto, facilitarle las diversas tareas de control y manejo de mandos para que le distraigan lo menos posible de la actividad fundamental (pero no \u00fanica), que es centrar la atenci\u00f3n fuera del coche, mientras se manejan los mandos b\u00e1sicos: volante, pedales, cambio, luces, limpiaparabrisas y bocina. Y en quinto y \u00faltimo lugar, confirmarle a la m\u00e1xima velocidad posible que la orden que ha dado a alg\u00fan mando o control se ha realizado adecuadamente, para que deje de preocuparse por ello y devuelva su atenci\u00f3n a la conducci\u00f3n b\u00e1sica.<\/p>\n

\"Debajo

Debajo del pedal de acelerador \u201ch\u00e1ptico\u201d se aprecia el peque\u00f1o dispositivo que generar\u00e1 una vibraci\u00f3n de aviso.<\/p><\/div>\n

Para la primera tarea se cuenta con el Wellness Seat, o Asiento del Bienestar; o m\u00e1s exactamente, de verificaci\u00f3n del bienestar: a trav\u00e9s de unos sensores situados en el respaldo del asiento se controla la frecuencia de los ritmos card\u00edaco y respiratorio. Es una t\u00e9cnica ya existente en las camas de algunos hospitales, sin necesidad de aplicarle al paciente, mediante material adhesivo, sondas y cables que parten de ellas. Si se nota una ralentizaci\u00f3n de dichas funciones (indicio de p\u00e9rdida de atenci\u00f3n), lo primero es modificar el ambiente del habit\u00e1culo: aumentar la iluminaci\u00f3n, subir el volumen del audio, y refrescar la climatizaci\u00f3n (temperatura m\u00e1s bajar, y aumentar la velocidad del ventilador).<\/p>\n

La segunda fase es la que mejor se corresponde con una pel\u00edcula de ciencia-ficci\u00f3n: consiste en verificar, mediante diversos tipos de sensores, el nivel de concentraci\u00f3n al volante. Ya existe el aviso (con la campanita y la tacita de caf\u00e9 que aparece en la pantalla) que controla el parpadeo, o no mover volante, pero no es suficiente garant\u00eda: hay quien puede parpadear de modo m\u00e1s lento y no por ello est\u00e1 durmi\u00e9ndose, o bien maneja el volante con tal suavidad que apenas se detecta su movimiento. Inversamente, hay quien puede ir como un zombi, con los ojos abiertos y mirando fijamente al frente, pero en un estado semicatal\u00e9ptico, el que coloquialmente denominamos como so\u00f1ar despierto o, de modo un poco m\u00e1s t\u00e9cnico, como de \u201censo\u00f1aci\u00f3n\u201d o \u201cdaydreaming\u201d, dicho en ingl\u00e9s.<\/p>\n

\"En

En fase de pruebas, una pantalla predictiva \u201cadivina\u201d cu\u00e1l es el bot\u00f3n al que se dirige el dedo que pretende efectuar un comando.<\/p><\/div>\n

Pues bien, el m\u00e9todo m\u00e1s cient\u00edfico para verificar nuestro estado consiste en medir los diversos par\u00e1metros (frecuencia, intensidad, variabilidad, etc) de las ondas cerebrales que continuamente estamos transmitiendo; normalmente generamos un m\u00ednimo de cuatro tipos de ondas, de distintas frecuencias. Actualmente, en una cl\u00ednica estas ondas se miden mediante sensores aplicados directamente a la cabeza (estudio de problemas del sue\u00f1o, por ejemplo), pero esto no ser\u00eda realizable cada vez que el conductor se sube al coche. Por ello se est\u00e1 estudiando aplicar una tecnolog\u00eda de la NASA \u2013ya utilizada por el equipo americano de \u201cbobsleigh\u201d- consistente en captar dichas ondas a partir de las manos, mediante unos sensores instalados en el propio volante.<\/p>\n

El problema a resolver es que hay mayor distancia desde el cerebro, y por lo tanto la se\u00f1al tiende a perder fuerza; ser\u00eda preciso amplificarla y adem\u00e1s filtrar las posibles interferencias que podr\u00edan colarse desde que la onda se crea en el cerebro hasta que se transmite a trav\u00e9s de la mano. Y es de suponer que conducir con guantes ser\u00eda un problema a\u00f1adido; o sea que en competici\u00f3n no ser\u00eda aplicable, aunque en esa situaci\u00f3n hay muy pocas posibilidades de que el conductor se distraiga. Una vez captadas las ondas, un ordenador con el adecuado software dictaminar\u00eda cu\u00e1ndo se produce una p\u00e9rdida de concentraci\u00f3n, o bien si no se produce una reacci\u00f3n adecuada tras haber recibido una se\u00f1al de alerta, bien sea por un peligro exterior, o precisamente tras hab\u00e9rsele detectado una situaci\u00f3n de previa p\u00e9rdida de atenci\u00f3n. Esto ser\u00eda muy importante, en el campo de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma, en el momento de tener que devolverle al conductor el control del coche.<\/p>\n

Lo cual nos lleva al paso siguiente: c\u00f3mo comunicarle al conductor que ha entrado en una situaci\u00f3n de distracci\u00f3n. Para esto ya hay soluciones que se est\u00e1n empleando, como el volante que vibra cuando el avisador de cambio involuntario de carril detecta que nos estamos desviando de forma progresiva, pero sin haber accionado el intermitente. En el estudio que est\u00e1 preparando Jaguar se hace algo muy parecido, pero mediante un pedal de acelerador de tipo \u201ch\u00e1ptico\u201d; el cual avisa mediante unas vibraciones de frecuencia e intensidad variables, en funci\u00f3n de la inminencia del peligro que se haya detectado, y que puede incluir superar un l\u00edmite de velocidad espec\u00edfico (curva, traves\u00eda, etc).<\/p>\n

\"La

La pantalla anterior, materializando c\u00f3mo detecta la posici\u00f3n y orientaci\u00f3n de los cuatro dedos de la mano que se le aproxima.<\/p><\/div>\n

Por supuesto que tambi\u00e9n se podr\u00edan emitir advertencias visuales (en pantalla) o sonoras; pero en el programa de Jaguar se considera que actualmente el conductor de un coche muy bien equipado tiene ya m\u00e1s que saturada su capacidad de captar advertencias de este tipo, y se prefiere pasar a utilizar el sentido del tacto para repartir el trabajo. Llegar a utilizar los del olfato o el gusto parece un tiro un poco largo, por el momento al menos (es broma, pero nunca se sabe).<\/p>\n

Y nos quedan los pasos cuarto y quinto: manejar los mandos con el m\u00ednimo de distracci\u00f3n, y confirmarle al conductor que su orden ha sido ejecutada, sin que tenga que esperar a verificar por s\u00ed mismo el acierto o \u00e9xito de la maniobra, que en algunos casos puede tardar unos segundos en poder apreciarse. Y aqu\u00ed es donde entra en juego la pantalla predictiva, y su funci\u00f3n asociada de confirmaci\u00f3n. El funcionamiento de dicha pantalla, casi m\u00e1gico, consiste en que va adivinando, seg\u00fan aproximamos la mano, cu\u00e1l es la tecla virtual que queremos pulsar; y por otra parte, la propia pantalla es como una c\u00e1mara que nos observa (como para lo de parpadeo y el sue\u00f1o) y calcula cu\u00e1l es la tecla hacia la que dirigimos nuestra mirada. El protocolo del funcionamiento no se explica de un modo detallado; pero a nivel experimental, ya est\u00e1 en funcionamiento, o sea que es factible; aunque como siempre en estos casos, quedar\u00e1n algunos flecos por recortar.<\/p>\n

El caso es que este proceso de adivinaci\u00f3n lo realiza en funci\u00f3n de cu\u00e1les son las teclas situadas en la zona hacia la que dirigimos tanto la mirada como el dedo, eligiendo de entre ellas cu\u00e1l es la m\u00e1s l\u00f3gica que podamos desear accionar. Quiz\u00e1s, para ello (y esto no lo dice el informe, sino que es una suposici\u00f3n propia), la distribuci\u00f3n de las teclas estar\u00e1 hecha situando a la mayor distancia posible entre s\u00ed aquellas que puedan ser igual de susceptibles de poder ser requeridas en un momento dado. El caso es que, en los ensayos realizados, se ha llegado a la conclusi\u00f3n de que la maniobra de pulsaci\u00f3n se realiza con una reducci\u00f3n de un 22% del tiempo respecto al utilizado con una pantalla \u201cneutra\u201d. Y es que, cuando la elecci\u00f3n ya es pr\u00e1cticamente segura, el accionamiento se realiza sin que sea preciso llegar a tocar f\u00edsicamente la pantalla. Muy segura tiene que estar de s\u00ed misma la dichosa pantalla para llegar a enviar una orden sin que la pulsaci\u00f3n se haya materializado.<\/p>\n

Y luego nos queda la confirmaci\u00f3n. Una vez enviada la orden, en el volante hay un transmisor de ultrasonidos que emite una vibraci\u00f3n que se materializa en un cosquilleo que sentimos en las yemas de los dedos de la mano que sigue sujetando el volante. Con lo cual ya podemos retirar la mano con la que \u00edbamos a pulsar la techa virtual, y que tal vez no hayamos llegado ni a tocar, porque ya nos han confirmado que la orden ha sido enviada; s\u00f3lo nos queda esperar, en plan un poco c\u00ednico, que sea la que nosotros dese\u00e1bamos enviar.<\/p>\n

\"Abajo

Abajo hay un teclado con 256 teclas, y en vertical la pantalla del laboratorio materializa la forma de analizar la huella direccional de los dedos seg\u00fan se aproximan al teclado, lo que le permitir\u00e1 adivinar qu\u00e9 tecla se pretende pulsar.<\/p><\/div>\n

Todo esto nos suena a ciencia-ficci\u00f3n; pero tambi\u00e9n nos sonaban igual, hace medio siglo, muchas cosas que hoy en d\u00eda son moneda corriente. Un ordenador de los a\u00f1os 40\/50, con una potencia de c\u00e1lculo rid\u00edculamente inferior al de una \u201ctablet\u201d moderna, ocupaba una sala completa en un laboratorio, y en un ambiente de temperatura controlada, ya que consum\u00eda una cantidad de energ\u00eda el\u00e9ctrica muy elevada. Pero lo importante, utilizando un s\u00edmil biol\u00f3gico, no es tanto el \u00f3rgano como la funci\u00f3n que viene a desarrollar. Y, en este caso concreto, esta es la forma de luchar contra el peligro m\u00e1s importante de la conducci\u00f3n normal y corriente: la distracci\u00f3n, que puede llegar al punto de quedarse dormido al volante.<\/p>\n

\"Como

Como en el caso anterior, pero al plegar los tres dedos del coraz\u00f3n al me\u00f1ique, queda m\u00e1s claro que el \u00edndice es el que pretende dar la orden; puesto que aunque el pulgar deja huella, queda m\u00e1s alejada y se desecha su trayectoria.<\/p><\/div>\n

Ya hay tecnolog\u00edas que, en buena parte, suplen los fallos de atenci\u00f3n: el control de crucero adaptativo, el ya citado avisador de cambio de carril involuntario, el controlador de \u201c\u00e1ngulo muerto\u201d, y el tambi\u00e9n citado detector de toda clase de obst\u00e1culos situados por delante nuestro, e incluso a los lados, con la consiguiente frenada autom\u00e1tica. Lo de la conducci\u00f3n aut\u00f3noma es otra cosa, puesto que no se trata de compensar una carencia moment\u00e1nea de nuestra atenci\u00f3n, sino de todo lo contrario: eliminar su necesidad y sustituir nuestro control del veh\u00edculo por uno autom\u00e1tico. Mientra esto llega, o deja de llegar, estas tecnolog\u00edas propuestas por Jaguar constituyen lo m\u00e1s avanzado que hay hasta la fecha para darnos la mayor seguridad posible, pero manteniendo siempre el control de nuestro coche. Todo esto, en principio, parece (y lo es) muy sofisticado y probablemente caro; pero tanto lo uno como lo otro depende del volumen de producci\u00f3n, como casi todo en tecnolog\u00eda electr\u00f3nica. Tambi\u00e9n eran caros en principio el ABS y el ESP, y ahora son obligatorios incluso en los cochecitos m\u00e1s humildes, que tambi\u00e9n tienen ya climatizador bi-zona.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No s\u00e9 si se trata de casualidad, coincidencia o imitaci\u00f3n, pero el caso es que el tema de la distracci\u00f3n al volante parece haberse puesto de moda este verano. 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