{"id":847,"date":"2010-10-28T20:06:40","date_gmt":"2010-10-28T18:06:40","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/engendromecanico\/?p=847"},"modified":"2021-03-31T20:11:51","modified_gmt":"2021-03-31T18:11:51","slug":"visita-a-la-fabrica-de-motores-de-renault","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/engendro-mecanico\/visita-a-la-fabrica-de-motores-de-renault\/","title":{"rendered":"Visita a la f\u00e1brica de motores de Renault."},"content":{"rendered":"<p>Esta entrada podr\u00eda titularla \u00abLo que podr\u00eda haber sido y no fue\u00bb. Renault me ha llevado, a m\u00ed y a otros muchos periodistas, a la f\u00e1brica que tiene en Valladolid. Lo cierto es que era una visita a la que ten\u00eda muchas ganas porque ibamos a la planta de fabricaci\u00f3n de motores, algo que hasta ahora no hab\u00eda tenido oportunidad de ver. En la misma ciudad tambi\u00e9n hay una cadena de montaje y el Renault Technology Spain, un centro de ingenier\u00eda.<br \/>\nMe llev\u00e9 la c\u00e1mara con la intenci\u00f3n de poder ense\u00f1aros todo lo que iba a ver. Pero una vez all\u00ed result\u00f3 que la visita no era lo que yo pensaba. Resumiendo, Renault nos llev\u00f3 para contarnos el esfuerzo que han hecho para gastar menos agua, luz y reducir los vertidos en la planta. Lamentablemente, de lo que a m\u00ed me apetec\u00eda ver, que es el montaje de un motor, entre poco y nada.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-848 aligncenter\" title=\"P1060720\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/P1060720.jpg\" alt=\"P1060720\" width=\"700\" height=\"398\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/P1060720.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/P1060720-480x273.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>La vista rel\u00e1mpago si tuvo una peque\u00f1a parte muy interesante, y es que nos llevaron al centro d\u00f3nde Renault hace las pruebas t\u00e9cnicas de sus motores (donde no era posible hacer fotograf\u00edas) de cara a homologar los consumos y, por tanto, las emisiones contaminantes. Si no me enter\u00e9 mal, que es posible, el procedimiento es el siguiente:<br \/>\nDe cada versi\u00f3n (carrocer\u00eda m\u00e1s motor) se hace un ensayo con una de las primeras unidades producidas. El coche se lleva a unos talleres donde permanece un tiempo en la sala de \u201cmaceraci\u00f3n\u201d. Es una nave con temperatura y humedad controlada, donde los coches se aclimatan para que el ensayo se realice siempre en las mismas condiciones. Para trasladarlo desde esa sala a la habitaci\u00f3n donde est\u00e1 el banco de rodillos y todos los aparatos de medici\u00f3n se utiliza una gr\u00faa el\u00e9ctrica (algo parecido a la que sirve para llevar los pal\u00e9s por los supermercados); el motivo es que el motor del coche no se puede poner en marcha porque se calentar\u00eda y la prueba no valdr\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-851 aligncenter\" title=\"P1060718\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/P1060718.jpg\" alt=\"P1060718\" width=\"700\" height=\"353\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/P1060718.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/P1060718-480x242.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p>Una vez en la sala del ensayo, un conductor dirige los mandos del coche durante la prueba. Diversas m\u00e1quinas analizan los gases del escape: hidrocarburos sin quemar, di\u00f3xido de carbono, \u00f3xidos de nitr\u00f3geno y part\u00edculas s\u00f3lidas (esto \u00faltimo en el caso de los Diesel y en lo de gasolina con inyecci\u00f3n directa). El t\u00e9cnico de Renault nos ense\u00f1\u00f3 los filtros que utilizan las m\u00e1quinas para analizar las part\u00edculas, una pieza circular blanca de unos 5 cm de di\u00e1metro, tras hacer el an\u00e1lisis. Las diferencias entre un coche con FAP (Filtro Activo de Part\u00edculas) y sin \u00e9l era abismal: la pieza blanca pasaba a ser de color gris (como la mina de un lapicero) en el segundo de los casos.<br \/>\nLos resultados de este ensayo se env\u00edan a Francia, donde se les da el visto bueno (o no).\u00a0 Este ensayo no es el que sirve para la homologaci\u00f3n, ya que ese lo tiene que hacer un centro independiente (en el caso de Renault, est\u00e1 en Francia; en Espa\u00f1a, IDIADA los hace para algunas marcas).<br \/>\nDurante los tres primeros meses de fabricaci\u00f3n de un modelo, se llevan tres unidades por mes a hacer este ensayo. Despu\u00e9s, en funci\u00f3n de los resultados obtenidos, las unidades que se fabriquen y el mercado al que vayan, se siguen haciendo un n\u00famero dado de pruebas durante la fabricaci\u00f3n del coche para asegurarse que las emisiones no se van de los valores deseados.<br \/>\nLa\u00a0 f\u00e1brica de Valladolid est\u00e1 operativa desde el a\u00f1o 1965. Actualmente produce casi 5.000 motores al d\u00eda de tres tipos diferentes: 4.250 unidades del K9 (1.5 dCi),430 del K4 (1.4 y 1.6 16v) y 208 del H4Jt (TCe 130). En km77.com acabamos de publicar una prueba del <a href=\"https:\/\/www.km77.com\/00\/renault\/megane\/2009\/gt\/version_deportiva.asp\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">M\u00e9gane Berlina 1.4 Tce 130<\/a>.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><img decoding=\"async\" class=\"size-full wp-image-850 aligncenter\" title=\"motores\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/motores1.jpg\" alt=\"motores\" width=\"700\" height=\"519\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/motores1.jpg 700w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2010\/10\/motores1-480x356.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 700px, 100vw\" \/><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\">\n<p style=\"text-align: right;\"><em><strong>Alfonso Herrero<\/strong><\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Esta entrada podr\u00eda titularla \u00abLo que podr\u00eda haber sido y no fue\u00bb. Renault me ha llevado, a m\u00ed y a otros muchos periodistas, a la f\u00e1brica que tiene en Valladolid. 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