{"id":8378,"date":"2015-06-05T09:52:44","date_gmt":"2015-06-05T07:52:44","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8378"},"modified":"2021-03-31T19:54:49","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:49","slug":"prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD"},"content":{"rendered":"

La prueba de esta versi\u00f3n del Outlander tiene una justificaci\u00f3n muy espec\u00edfica: es la primera oportunidad que hemos tenido en cinco a\u00f1os de probar un veh\u00edculo id\u00e9ntico en todo, excepto en el tipo de transmisi\u00f3n, entendiendo por tal exclusivamente lo de llevarla a dos o cuatro ruedas. Porque los dos Outlander -2WD y 4WD- llevan id\u00e9ntico motor, caja de cambios, bastidor y carrocer\u00eda, sin m\u00e1s diferencias que el reenv\u00edo de la tracci\u00f3n hacia el tren posterior y la diferencia de peso que ello conlleva. Lo cual nos permite explorar la influencia que tiene en el consumo montar un tipo u otro de transmisi\u00f3n; y eventualmente, las diferencias de comportamiento que tambi\u00e9n se deriven de esa diferencia en la transmisi\u00f3n.<\/p>\n

Empezaremos por recordar que la prueba del Outlander 4WD se public\u00f3 el 31 de Julio de 2013<\/a>; para quienes tengan mucha curiosidad, podemos puntualizar que, en los cuadratines que figuran abajo del todo en cada p\u00e1gina de este blog, antes de abrir una prueba concreta y donde aparecen s\u00f3lo el titular, una foto y los primeros p\u00e1rrafos, se puede encontrar esta prueba abriendo el cuadrat\u00edn 13, y abajo del todo del mismo se encuentra la misma. Y para los que no tengan una curiosidad tan exacerbada, a\u00f1adiremos que en esta prueba de hoy reproduciremos varios p\u00e1rrafos de la anterior, en particular aquellos que ayuden mejor a comprender las similitudes y diferencias entre ambas versiones.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Puesto

Puesto que la est\u00e9tica del actual Outlander europeo ya qued\u00f3 reflejada hace pocas semanas en la prueba de su variante h\u00edbrida PHEV, y hace casi dos a\u00f1os en la del 4WD, en esta ocasi\u00f3n utilizamos las fotos del a\u00f1o\/modelo 2016 americano, reci\u00e9n presentado en el Sal\u00f3n de Nueva York. Falta por ver si la versi\u00f3n europea ir\u00e1 tan recargada de cromados o ser\u00e1 algo m\u00e1s discreta al respecto, pero seguro que en todo lo dem\u00e1s se parecer\u00e1 bastante, si no es id\u00e9ntica; en todo caso, seguro que se parecer\u00e1 m\u00e1s que a la actual, dada la pr\u00e1ctica de renovar continuamente (sea o no necesario) que aplican todas las marcas.<\/p><\/div>\n

Porque repetimos, esta ha sido una oportunidad \u00fanica; por supuesto que hay bastantes veh\u00edculos que existen en dos variantes paralelas, con uno y otro tipo de tracci\u00f3n, y total igualdad en todo lo dem\u00e1s. Pero lo que ocurre es que s\u00f3lo en Mitsubishi hemos encontrado \u2013y eso al cabo de casi dos a\u00f1os- la posibilidad de probar ambas variantes; en los dem\u00e1s casos, en el parque de pruebas disponen bien de una o de otra de ellas, pero nunca simult\u00e1neamente (ni con diferencia de tiempo, salvo en esta ocasi\u00f3n).<\/p>\n

Lo m\u00e1s pr\u00f3ximos que hemos estado, y muy recientemente, ha sido con la prueba del Le\u00f3n III ST FR 2.0-TDI 4Drive de 150 CV, puesto que este motor lo hemos probado, en tracci\u00f3n delantera, en m\u00faltiples ocasiones. Pero nunca en carrocer\u00eda ST; pero tampoco en Variant de VW, ni Sportback de Audi, que ser\u00edan lo m\u00e1s pr\u00f3ximo. S\u00ed lo hicimos con el A3 Sed\u00e1n, pero la diferencia de aerodin\u00e1mica es muy notable; de manera que lo \u00fanico parecido que ten\u00edamos era el Golf VII hatchback con cambio manual. Pero ni los desarrollos finales, ni los neum\u00e1ticos, ni el peso, ni la aerodin\u00e1mica eran similares, luego la comparaci\u00f3n entre ambos tipos de tracci\u00f3n habr\u00eda quedado irremisiblemente falseada por la interferencia de todas esas variaciones.<\/p>\n

\"El

El interior, con cambio autom\u00e1tico como corresponde al mercado USA, tiene muy buen aspecto.<\/p><\/div>\n

Pero en el caso del Outlander, aparte de la ya se\u00f1alada identidad de motor, caja de cambios, grupo final, bastidor y carrocer\u00eda, incluso los neum\u00e1ticos coinciden; y no s\u00f3lo en dimensiones, sino en marca y modelo: ambas unidades montaban unos Toyo R-37 en medida 225\/55-18. As\u00ed que la comparaci\u00f3n no puede ser m\u00e1s ajustada. Incluso el tipo de tracci\u00f3n total, con entrada \u201con demand\u201d de la propulsi\u00f3n trasera, es el m\u00e1s habitual en la mayor\u00eda de las realizaciones actuales; as\u00ed pues, m\u00e1xima representatividad.<\/p>\n

Dicho lo cual, y para ir centrando el veh\u00edculo que tenemos entre manos, empezaremos por repetir, tal y como hemos anticipado, algunos p\u00e1rrafos de la prueba de su hermano 4WD, apostillando a continuaci\u00f3n lo que nos parezca esclarecedor respecto a diferencias y similitudes:<\/p>\n

\u201cDebo reconocerlo, y feliz y satisfecho de hacerlo: el Outlander de Mitsubishi me ha sorprendido, y gratamente, por dos aspectos que no tienen absolutamente nada que ver entre s\u00ed. El primero es de tipo t\u00e9cnico, y se trata de la enorme, casi dir\u00eda que brutal, respuesta de su motor a muy bajo r\u00e9gimen; el segundo, la inesperada, y todav\u00eda m\u00e1s asombrosa sinceridad de su Manual de Instrucciones. Ya que me qued\u00e9 poco menos que boquiabierto al leer lo que pone en la que podr\u00edamos considerar como \u201cIntroducci\u00f3n\u201d previa a dicho Manual.<\/p>\n

\"La

La denominaci\u00f3n GT es, al menos por ahora, exclusiva para aquel mercado; el color rojo de la pintura hace que los pilotos se mimeticen con el conjunto de la carrocer\u00eda, quit\u00e1ndole protagonismo a su dise\u00f1o.<\/p><\/div>\n

Porque en dicho corto texto se advierte al futuro usuario que el Outlander no es lo que se entiende como un todo-terreno, sino b\u00e1sicamente un veh\u00edculo para circular por carretera, pero con una distancia al suelo y un sistema de tracci\u00f3n que le hacen mucho m\u00e1s eficaz que un turismo cuando llega el caso de tener que meterse por un camino de tierra; o con mayor raz\u00f3n, cuando hay barro, nieve o hielo en la v\u00eda por la que se transita. Es decir, lo que tambi\u00e9n se llama un \u201ctodo-camino\u201d o, seg\u00fan la denominaci\u00f3n de moda, un SUV.<\/p>\n

Cierto que es m\u00e1s f\u00e1cil atreverse a ello cuando en el cat\u00e1logo se tiene otro veh\u00edculo \u2013en este caso el Montero- que s\u00ed es un todo-terreno de verdad; pero no es menos cierto que, tanto Toyota como Land-Rover tambi\u00e9n tienen excelentes y aut\u00e9nticos todo-terreno en su muestrario, pero no por ello dejan de ensalzar las m\u00e1s o menos supuestas o reales virtudes de todo-terreno de sus productos que no pasan de ser todo-caminos. Que la faceta \u201coff-road\u201d no es la que m\u00e1s le ha preocupado a Mitsubishi en este Outlander lo demuestra que su distancia libre al suelo es simplemente de 190 mm; lo cual est\u00e1 muy bien para caminos, pero ya anda un poco justa para meterse por el campo (aunque sea f\u00e1cil), donde una luz de 210 mm viene a ser el m\u00ednimo admisible\u201d.<\/p>\n

\"La

La verdad es que, al margen de que el cuentarrevoluciones (que llega a las 8.000, y en rojo pasadas las 6.000) indica que el motor es de gasolina, la presentaci\u00f3n podr\u00eda perfectamente corresponder a un modelo europeo.<\/p><\/div>\n

Y que esta postura de no intentar hacer pasar al Outlander por un aut\u00e9ntico todo-terreno, sino simplemente por un SUV, lo viene a confirmar la aparici\u00f3n de este 2WD que no estaba disponible cuando realizamos la otra prueba, hace un par de a\u00f1os. De este modo, Mitsubishi viene a alinearse con Toyota, Mazda, Land-Rover y otros que tienen versiones de dos y cuatro ruedas motrices en sus SUV, para adecuarlas a los particulares tipos de utilizaci\u00f3n de su muy variopinta clientela. Porque no es lo mismo llevar los ni\u00f1os al colegio de la gran ciudad que vivir todo el a\u00f1o en un chalet de una urbanizaci\u00f3n (o incluso sin urbanizaci\u00f3n) alejada unos cuantos kil\u00f3metros del m\u00e1s pr\u00f3ximo centro urbano; chalet al cual se accede a trav\u00e9s de un carril de tierra de alg\u00fan que otro kil\u00f3metro de longitud, que en invierno deja de ser tierra para convertirse en barro.<\/p>\n

\"El

El frontal supone una ruptura bastante notable respecto al dise\u00f1o anterior; al margen del quiz\u00e1s excesivo cromado, la est\u00e9tica en s\u00ed misma es bastante atractiva, y desde luego llamativa.<\/p><\/div>\n

Naturalmente, esta distinta oferta que hacen los fabricantes se debe a que un 4WD es m\u00e1s caro y pesado por un lado, y menos econ\u00f3mico de consumo y tal vez menos prestacional por otro. Y este desfase en el aspecto del consumo es el que tenemos ahora la primera oportunidad de verificar por cuenta propia; al margen de los datos homologados, que ya por su parte lo suelen dejar bastante claro, aunque en ese caso el fabricante no hace precisamente excesivo hincapi\u00e9 en ello.<\/p>\n

\"En

En el interior no parecen apreciarse grandes variaciones respecto a lo ya conocido; de hecho, tampoco hay mucho margen para innovar.<\/p><\/div>\n

De manera que, tras de todo este pr\u00f3logo, ah\u00ed va la ficha t\u00e9cnica resumida, que comentaremos en aquellos pocos aspectos en los que haya una diferencia significativa entre las dos variantes de tipo de tracci\u00f3n:<\/p>\n\n\n\n
Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD<\/u>:<\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n

Motor: 2.268 cc; 150 CV a 3.500 rpm; 38,8 m.kg de 1.750 a 2.500 rpm.<\/b><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Tracci\u00f3n delantera; caja de seis marchas, con 58,6 km\/h a 1.000 rpm en 6\u00aa.<\/b><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 225\/55-18 (Toyo R-37).<\/b><\/p>\n

Cotas(longitud\/anchura \/altura): 4,65\/1,80\/1,68 metros.<\/b><\/p>\n

Peso(sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.530 kg.<\/b><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h.<\/b><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,2 l\/100 km.<\/b><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 126 g\/km.<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

La \u00fanica diferencia estructural entre ambas versiones es el peso; y al respecto, debemos aclarar que en la prueba anterior nos enga\u00f1\u00f3 el conocido l\u00edo entre peso en vac\u00edo (pero repostado) y los 75 kilos de un hipot\u00e9tico conductor a bordo. Cre\u00edamos haber dado con el dato de vac\u00edo, pero los 1.665 kilos que entonces dimos inclu\u00edan al conductor, siendo el aut\u00e9ntico peso en vac\u00edo el de 1.590 kilos. Lo cual viene a concordar con datos m\u00e1s recientes, que se\u00f1alan una diferencia de 65 kilos entre versiones (suplemento razonable para caja de transferencia, \u00e1rbol de transmisi\u00f3n, diferencial y palieres), y un peso para la versi\u00f3n 2WD de 1.530 kilos.<\/p>\n

\"Un

Un Ford Mondeo para la polic\u00eda de Nueva York parece estar vigilando, desde su stand, al nuevo Outlander. Ya pasaron los tiempos de la propulsi\u00f3n trasera en los coches policiales americanos, y de los derrapes m\u00e1s o menos controlados que sistem\u00e1ticamente nos ofrecen pel\u00edculas y series televisivas.<\/p><\/div>\n

Por cierto, hace ya varios meses -e incluso un a\u00f1o- que venimos advirtiendo, al contrastar los datos de Permiso de Circulaci\u00f3n y Ficha de Homologaci\u00f3n de Caracter\u00edsticas (cartones de color azul y verde) que ya empiezan a concordar entre s\u00ed en la mayor\u00eda de los casos (cosa que hace unos pocos a\u00f1os ocurr\u00eda s\u00f3lo la mitad de las veces, poco m\u00e1s o menos); y adem\u00e1s, y esto es lo interesante, se\u00f1alando el peso m\u00ednimo de los dos posibles; o sea, sin a\u00f1adir los 75 kilos del conductor. Parece ser que los constructores ya se han aburrido de \u201chacer el canelo\u201d y se\u00f1alar para sus coches (que ya de por s\u00ed vienen pesando lo suyo y parte de lo del otro) un peso con 75 kilos suplementarios que no son suyos, y han retornado al \u201cpeso en vac\u00edo\u201d de toda la vida, digan lo que digan los dict\u00e1menes europeos. No quiero pecar de presuntuoso; pero quiz\u00e1s, tras de varios a\u00f1os de dar la vara en este blog con este il\u00f3gico planteamiento de lo que pesa un coche, alguien haya dado la voz de alarma y se ha producido una reacci\u00f3n en cadena de retorno hacia la l\u00f3gica. En cualquier caso, sea o no sea esa la causa, lo cierto es que ambas cosas han venido a coincidir en el tiempo; bienvenida sea la coincidencia.<\/p>\n

\"El

El mando de la transmisi\u00f3n autom\u00e1tica es del tipo m\u00e1s sencillo que existe; el control secuencial es por levas bajo el volante. Y el de los tipos de tracci\u00f3n, mediante el bot\u00f3n situado detr\u00e1s de la palanca.<\/p><\/div>\n

Y los otros \u00fanicos datos en los que hay discordancia son, como es l\u00f3gico, los de homologaci\u00f3n, en los que el extraurbano (el m\u00e1s pr\u00f3ximo al nuestro, que es de carretera pura) baja de 4,6 a 4,2 l\/100 km, y los gramos de emisiones de CO2 descienden de 138 a 126. Disminuci\u00f3n a favor del 2WD que, en ambos casos, est\u00e1 en el entorno de un 8%. Estos son los datos oficiales; pero antes de pasar a los nuestros propios, que constituyen el meollo de esta prueba, me permitir\u00e9 volver a introducir algunos p\u00e1rrafos de la prueba anterior, que ponen en suerte la un tanto particular personalidad del Mitsubishi Outlander:<\/p>\n

\u201cDe manera que estamos ante un veh\u00edculo con est\u00e9tica de todo-terreno suavizado, que en realidad es un todo-camino, y que por utilidad (siete plazas) se mete en el campo del monovolumen, pero con la ventaja a\u00f1adida de su tracci\u00f3n total cuando conviene (esto corresponde al texto de la versi\u00f3n 4WD, evidentemente).<\/p>\n

\"Frontal

Frontal al margen, el nuevo dise\u00f1o parece tener algunos elementos de influencia europea, en particular de BMW y Audi, ya sea en el perfil lateral o la zaga.<\/p><\/div>\n

En cuanto al motor, tiene dos peculiaridades; una, un \u00edndice compresi\u00f3n geom\u00e9trica muy bajo (14,9:1), el siguiente m\u00e1s pr\u00f3ximo al del Mazda SkyActiv. Pero por el contrario, en vez de irse a un r\u00e9gimen muy alto para conseguir los 150 o 175 CV de potencia, como en el Mazda (4.500 rpm), aqu\u00ed nos quedamos en 3.500 rpm. Y luego no hay, como en otros turbodi\u00e9sel modernos (y en el propio Mazda), una amplia zona de progresivo decrecimiento del par, hasta subir cerca de o incluso a las 5.000 rpm; aqu\u00ed la raya roja del cuentarrevoluciones est\u00e1 en 4.000 rpm exactas. Pero es que el Outlander lleva un motor que, siendo en s\u00ed muy moderno, tiene una curva de par a la antigua usanza: tremenda \u201cpatada\u201d en bajo r\u00e9gimen, para luego cambiar enseguida de marcha. Aunque su par m\u00e1ximo oficial sea el mismo (38,8 mkg) que en el motor Mazda SkyActiv de su misma potencia, en las zonas baja y media del cuentavueltas no tiene rival: el empuj\u00f3n que pega a 1.300 rpm resulta impresionante.<\/p>\n

\"Los

Los respaldos laterales tienen la posibilidad de variar su inclinaci\u00f3n respecto al de la plaza central, que claramente tiene una misi\u00f3n subsidiaria, con un confort claramente inferior a las otras dos.<\/p><\/div>\n

Esto le permite montar unos desarrollos realmente largos, pero que el motor mueve con sorprendente facilidad; esos 58,6 km\/h en 6\u00aa no plantean el menor problema para circular en dicha marcha con la aguja a 80 km\/h, ya que esa indicaci\u00f3n corresponde muy aproximadamente a 75 km\/h reales, que a su vez concuerdan con 1.300 rpm.\u201d<\/p>\n

Concretamente en esta \u00faltima prueba, la del 2WD, hemos observado, ya con mucho detenimiento, que el motor empieza a tirar a 1.200\/1.250 rpm; es el efecto de la cilindrada trabajando de momento en r\u00e9gimen atmosf\u00e9rico, efecto del que \u00faltimamente hemos dialogado varias veces en este blog, y que en este caso resulta muy patente, ya que el motor es m\u00e1s bien un 2,3 que un 2,2 litros, y eso por fuerza se tiene que dejar notar. Y luego, a partir de 1.300 o m\u00e1s exactamente 1.350 rpm, el turbo se desencadena, y el motor tira como una aut\u00e9ntica mula. Hasta el punto de que, al hacer una aceleraci\u00f3n un poco violenta en 2\u00aa o 3\u00aa -para quitarse de en medio una situaci\u00f3n que no nos gusta o a un veh\u00edculo que, de arrancada, pretende resistirse a ser adelantado- el volante se nos queda flotando en las manos, porque el tren delantero (\u00fanico que trabaja en el 2WD) se queda sin adherencia, con el control de tracci\u00f3n en un continuo tira y afloja. Esta sensaci\u00f3n no se produce en el 4WD, puesto que antes de llegar a tal situaci\u00f3n, ya se est\u00e1 trasladando parte de la tracci\u00f3n al tren posterior, con el doble efecto ben\u00e9fico de suavizarle el trabajo al delantero y de aumentar la aceleraci\u00f3n, por lo que hay menos riesgo de que se produzca patinaje.<\/p>\n

\"A

A diferencia del dise\u00f1o lateral y posterior, el frontal s\u00ed que est\u00e1 claramente enfocado al mercado USA, al menos mientras mantenga ese nivel de cromados.<\/p><\/div>\n

Hecho este inciso, volvemos a otro p\u00e1rrafo de la prueba antigua, que es perfectamente v\u00e1lido para cualquiera de las dos versiones:<\/p>\n

\u201cPero lo bueno es que, a diferencia con otros casos en los que se puede circular a muy bajo r\u00e9gimen -pero en llano y mimando el pedal para no ahogar el motor- aqu\u00ed, si se pisa hasta medio gas o incluso a fondo, el coche salta hacia delante sin ahogarse ni manifestar el menor titubeo. Podr\u00edamos decir, sin que esto suponga desdoro alguno, que la conducci\u00f3n es un poco de tipo furgoneta o veh\u00edculo industrial: motor con muchos bajos, direcci\u00f3n un poco lenta, y palanca de cambios muy precisa, pero de manejo un tanto duro; pero en manos de un conductor experto y decidido, el coche es de una eficacia temible. Porque la suspensi\u00f3n, con McPherson delante y una multibrazo detr\u00e1s (y estabilizadora en ambos trenes) tiene muy poco balanceo, y apenas nada de ese subviraje que es casi connatural a este tipo de veh\u00edculo, pongas donde pongas el selector de los modos de tracci\u00f3n.\u201d<\/p>\n

\"Las

Las dos plazas de la tercera fila de asientos compensan sus respaldos m\u00e1s bajos (para permitir su plegado) con unos enormes reposacabezas.<\/p><\/div>\n

A este respecto hemos de decir que al 2WD s\u00ed le hemos notado un poco m\u00e1s de balanceo inicial (que al momento se contiene) que al 4WD; quiz\u00e1s se deba a que la estabilizadora posterior del 4WD sea un poco m\u00e1s gruesa, para compensar el sobrepeso que hay sobre el tren trasero, y ello controla algo m\u00e1s el inicio del balanceo, hasta que los muelles inician su reacci\u00f3n. Digamos, para acabar, que puesto el selector de modos en Eco, se aprecia que la direcci\u00f3n resulta claramente m\u00e1s dura; lo cual puede resultar agradable para quienes gustan de sentir en las manos lo que ocurre entre rueda y carretera, aunque sea al precio de un mayor esfuerzo f\u00edsico. Y para los que quieran trabajar menos, basta con dejar el selector en Normal.<\/p>\n

Y llega ya al momento de ofrecer el resultado conseguido en nuestro recorrido habitual, que complementamos a\u00f1adiendo a continuaci\u00f3n el que consigui\u00f3 la versi\u00f3n 4WD, para poder proceder a las correspondientes comparaciones y posteriores conclusiones:<\/p>\n\n\n\n
Outlander DI-D 2WD: Consumo: 7,11 l\/100 km. Promedio: 109,2 km\/h.<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n\n\n\n
Outlander DI-D 4WD: Consumo: 7,44 l\/100 km. Promedio: 108,8 km\/h.<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El resultado encaja casi a la perfecci\u00f3n con la l\u00f3gica, y lo que era de esperar: un tiempo rap\u00edd\u00edsimo (4h 37m), que rebaja en un minuto el ya de por s\u00ed muy r\u00e1pido conseguido por el 4WD, y un consumo que se incrementa en un tercio de litro exactamente; lo cual viene a concordar con los 0,4 l\/100 de aumento en el extraurbano que hay entre la dos versiones. Como aqu\u00ed no hay la diferencia de desarrollos que suele existir en el caso de un cambio tipo DSG, es razonable que el desfase venga a ser similar en ambos tipos de prueba; sin bien en nuestro recorrido, mucho m\u00e1s exigente, los valores son del orden de un 60% m\u00e1s elevados. Pero lo interesante es que tanto en uno como en otro caso, la diferencia entre el 2WD y el 4WD, con independencia de unos ritmos de marcha bastante dispares, viene a esta en la horquilla de 0,33 a 0,4 l\/100 km. Lo cual debe corresponder a las resistencias par\u00e1sitas de arrastre de todos los elementos de transmisi\u00f3n al tren posterior, con independencia de que est\u00e9n girando en vac\u00edo o transmitiendo alg\u00fan par.<\/p>\n

Aunque todav\u00eda nos queda otro factor por analizar: el ritmo de marcha. Porque es tremendamente r\u00e1pido en ambos casos; y como dec\u00edamos en la prueba anterior, y con m\u00e1s raz\u00f3n se puede repetir en esta:<\/p>\n

\u201cEl Outlander cubri\u00f3 el circuito, como quien no quiere la cosa, en 4h 38m (un minuto menos todav\u00eda con el 2WD); unos tiempazos para este tipo de carrocer\u00edas. Pero es que con los Outlander es dif\u00edcil ir m\u00e1s despacio: incluso aguantando al m\u00e1ximo la 6\u00aa, su recuperaci\u00f3n a la salida de las curvas da lugar, con pasmosa facilidad, a semejantes r\u00e9cords, bien que con la ayuda de unos d\u00edas de tr\u00e1fico muy favorable. Tambi\u00e9n ayudaron lo suyo las ruedas, con unos neum\u00e1ticos Toyo R-37 de muy reciente creaci\u00f3n (en 2013), puesto que por entonces eran monta exclusiva para el Outlander; de hecho, la referencia sobre ellos la encontramos en la web de Toyo en una noticia con fecha 20 de Febrero de 2013. Agarrar se agarran muy bien, aunque luego su homologaci\u00f3n sea simplemente C para mojado, y un mediocre E para consumo; pero quiz\u00e1s por eso mismo transmiten tanta confianza en seco.<\/p>\n

\"Como

Como en muchos otros SUV actuales, la suspensi\u00f3n trasera multibrazo (que garantiza un buen comportamiento rutero en carretera) da lugar a que sus elementos inferiores queden relativamente expuestos a choques con obst\u00e1culos del terreno cuando \u00e9ste se pone dif\u00edcil.<\/p><\/div>\n

En cuanto al manejo de la tracci\u00f3n, ya hemos adelantando que el selector tiene tres posibilidades: Eco, que es tracci\u00f3n delantera hasta que dichas ruedas comienzan a patinar; Lock en la esquina opuesta, con el diferencial central bloqueado para cuando las cosas se ponen feas de verdad. Y Auto, que va b\u00e1sicamente en tracci\u00f3n delantera, pero que ya empieza a enviar algo de tracci\u00f3n atr\u00e1s sin necesidad de que delante patine, sino en funci\u00f3n de la informaci\u00f3n transmitida por los diversos sensores de velocidad y ESP; precisamente con el fin de prevenir y retrasar que ese patinamiento del tren delantero empiece a producirse.\u201d<\/p>\n

Todo ello corresponde al 4WD, pero en el 2WD sigue existiendo la posibilidad de ir en Eco, lo que suaviza, como es habitual, la acci\u00f3n del pedal del acelerador y disminuye la eficacia de la asistencia el\u00e9ctrica a la direcci\u00f3n, disminuyendo un poco el consumo en zonas viradas que exigen continuo volanteo.<\/p>\n

\u201cDurante el recorrido fuimos en Eco (con ambos coches) en todos los tramos poco complicados, poniendo Auto (en el 4WD) y Normal (en el 2WD) en las zonas m\u00e1s sinuosas; lo cual quiz\u00e1s colabor\u00f3 a conseguir esos tiempos tan r\u00e1pidos con aparente facilidad, y tal vez penalizase algo los consumos. En realidad, hubiese dado casi lo mismo ir en Auto en el 4WD durante todo el recorrido, pues en terreno f\u00e1cil la propulsi\u00f3n trasera no entra nunca, y en virado y sobre seco, apenas se aprecia que lo haga; la \u00fanica diferencia ser\u00eda la m\u00ednima variaci\u00f3n de consumo el\u00e9ctrico, y por lo tanto, de combustible\u201d. En el 2WD no ha lugar a dicha elecci\u00f3n.<\/p>\n

\"La

La llanta parece no haber variado respecto a la utilizada en Europa. En cuanto al perfil 55 de la Good-Year Eagle LS-2 deja bien a las claras que el terreno preferido para la utilizaci\u00f3n de este Outlander no es precisamente el de tipo pedregoso o rocoso.<\/p><\/div>\n

\u201cAs\u00ed pues, estos Outlander tienen una personalidad de caracter\u00edsticas punteras, pero en cierto modo contrapuestas: exigen un manejo en\u00e9rgico del volante y el cambio, con una conducci\u00f3n tirando de par m\u00e1s que de vueltas, y su estabilidad permite atacar las carreteras sinuosas con confianza, pero siempre con un estilo de conducci\u00f3n muy dominador. Pero a su vez es un veh\u00edculo muy pr\u00e1ctico, con esas siete plazas, perfectamente disimuladas las dos posteriores; y su consumo en recorrido f\u00e1cil de autov\u00eda, sin tener que recurrir a continuas recuperaciones, deber\u00eda ser proporcionalmente mejor que el del circuito, gracias a esa 6\u00aa de casi 59 km\/h, y a un Cx de 0,33 que es dif\u00edcil de creer a bote pronto; pero que aunque fuese un poco m\u00e1s alto, no estar\u00eda nada mal para un SUV\u201d.<\/p>\n

Pero al margen de la peripecia particular de los Outlander, qued\u00e9monos con el resultado espec\u00edfico del experimento: la tracci\u00f3n total del tipo \u201con demand\u201d viene a incrementar el consumo en un tercio de litro respecto a un 2WD. Y podemos decir que este incremento es casi independiente de que se trate de un coche pesado o ligero (mientras el tama\u00f1o de las piezas de la transmisi\u00f3n no sea excesivamente distinto); porque de lo que se trata es del efecto de los rozamientos par\u00e1sitos de la transmisi\u00f3n, ya que no ha habido influencia de que los neum\u00e1ticos sean mayores o m\u00e1s peque\u00f1os, puesto que en sus respectivas pruebas ambos coches llevaban exactamente los mismos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

La prueba de esta versi\u00f3n del Outlander tiene una justificaci\u00f3n muy espec\u00edfica: es la primera oportunidad que hemos tenido en cinco a\u00f1os de probar un veh\u00edculo id\u00e9ntico en todo, excepto en el tipo de transmisi\u00f3n, entendiendo por tal exclusivamente lo de llevarla a dos o cuatro ruedas. Porque los dos Outlander -2WD y 4WD- llevan […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[2082,11453,4451,11454,11379],"class_list":{"0":"post-8378","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-mitsubishi","8":"tag-mitsubishi-pruebas-de-consumo","9":"tag-outlander","11":"tag-pruebas-de-consumo"},"yoast_head":"\nPrueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"La prueba de esta versi\u00f3n del Outlander tiene una justificaci\u00f3n muy espec\u00edfica: es la primera oportunidad que hemos tenido en cinco a\u00f1os de probar un veh\u00edculo id\u00e9ntico en todo, excepto en el tipo de transmisi\u00f3n, entendiendo por tal exclusivamente lo de llevarla a dos o cuatro ruedas. Porque los dos Outlander -2WD y 4WD- llevan […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2015-06-05T07:52:44+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:54:49+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/06\/Outlander_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"22 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD\",\"datePublished\":\"2015-06-05T07:52:44+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:54:49+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/\"},\"wordCount\":4320,\"commentCount\":7,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/06\\\/Outlander_01.jpg\",\"keywords\":[\"Mitsubishi\",\"Mitsubishi\",\"Outlander\",\"Outlander\",\"Pruebas de consumo\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/\",\"name\":\"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/06\\\/Outlander_01.jpg\",\"datePublished\":\"2015-06-05T07:52:44+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:54:49+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/06\\\/Outlander_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/06\\\/Outlander_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD - Revista km77","og_description":"La prueba de esta versi\u00f3n del Outlander tiene una justificaci\u00f3n muy espec\u00edfica: es la primera oportunidad que hemos tenido en cinco a\u00f1os de probar un veh\u00edculo id\u00e9ntico en todo, excepto en el tipo de transmisi\u00f3n, entendiendo por tal exclusivamente lo de llevarla a dos o cuatro ruedas. Porque los dos Outlander -2WD y 4WD- llevan […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2015-06-05T07:52:44+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:54:49+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/06\/Outlander_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"22 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD","datePublished":"2015-06-05T07:52:44+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:54:49+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/"},"wordCount":4320,"commentCount":7,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/06\/Outlander_01.jpg","keywords":["Mitsubishi","Mitsubishi","Outlander","Outlander","Pruebas de consumo"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/","name":"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/06\/Outlander_01.jpg","datePublished":"2015-06-05T07:52:44+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:54:49+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/06\/Outlander_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/06\/Outlander_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-188-mitsubishi-outlander-220-di-d-2wd\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba de consumo (188): Mitsubishi Outlander 220 DI-D 2WD"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8378","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8378"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8378\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41782,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8378\/revisions\/41782"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8378"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8378"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8378"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}