{"id":8356,"date":"2015-05-30T09:30:56","date_gmt":"2015-05-30T07:30:56","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8356"},"modified":"2021-03-31T19:54:51","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:51","slug":"prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/","title":{"rendered":"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV"},"content":{"rendered":"

En las d\u00e9cadas 70 y 80 del pasado siglo aparecieron variantes de los utilitarios segmento B que destacaban por dos aspectos que en ocasiones coincid\u00edan en una misma versi\u00f3n: los deportivos (como el Peugeot 205-GTI o el Fiat Uno Turbo) o los acabados \u201cde capricho\u201d (como aquel malhadado Renault 5 \u201cLe Car\u201d que pretendi\u00f3 conquistar el mercado americano). Los deportivos no s\u00f3lo se afirmaron, sino que empezaron a proliferar, y hoy gozan de buena salud (Ibiza FR y similares del grupo VAG, Clio Sport, etc, etc.). En cuanto a los \u201cde capricho\u201d no llegaron muy lejos, al menos en su primer intento.<\/p>\n

Porque ha habido un segundo intento, mucho m\u00e1s reciente y m\u00e1s poderoso, que est\u00e1 en plena vigencia. S\u00f3lo que ahora ya no se trataba de hacer una variante especial de un coche ya existente, sino de hacer un segmento B \u201cde capricho\u201d partiendo de cero. Y esto es lo que se arriesg\u00f3 a hacer BMW con el New Mini, y la jugada le sali\u00f3 redonda; hasta el punto de que ha creado escuela. Primero fue, un segmento por abajo, Fiat con su tambi\u00e9n \u201cnuevo\u201d 500, que tambi\u00e9n est\u00e1 teniendo muy buena aceptaci\u00f3n; luego Audi con su A-1, y como reacci\u00f3n a este \u00faltimo \u2013ya es sabido que las firmas alemanas se marcan muy de cerca- el Opel Adam.<\/p>\n

<\/p>\n

\"La

La carrocer\u00eda del Adam est\u00e1 muy trabajada; incluso quiz\u00e1s en exceso. El moldeado de la zona inferior de la puerta, y la huella en la que se inserta la manija de la misma, son detalles que indican un inter\u00e9s por hacer algo distinto; el resultado queda a juicio de cada cual.<\/p><\/div>\n

Un poco m\u00e1s peque\u00f1o que el A-1, y m\u00e1s bien en las cotas externas del New Mini, el Adam pretende rivalizar con ambos, aunque tanto por est\u00e9tica como por ser marcas alemanas (aunque Mini pertenezca a BMW pretende tener un regusto \u201cbritish\u201d) yo creo que apunta algo m\u00e1s contra el Audi, aunque medio escal\u00f3n por debajo, tanto por precio como por perfil de cliente; al fin y al cabo, guste m\u00e1s o menos a unos u otros, Audi tiene la aureola de marca \u201cpremium\u201d. Lo mismo que tambi\u00e9n podr\u00edamos decir del Mini, aunque \u00e9ste constituye poco menos que una categor\u00eda \u2013podr\u00edamos decir que incluso m\u00edtica- por s\u00ed mismo. Todos estos aspectos son de lo m\u00e1s opinable; pero creo que la percepci\u00f3n del conjunto de los usuarios \u2013con raz\u00f3n o sin ella- no anda muy lejos de lo que acabo de exponer.<\/p>\n

Pero cuando se descubre un fil\u00f3n, resulta muy dif\u00edcil sustraerse a la tentaci\u00f3n (muy leg\u00edtima, por otra parte) de orde\u00f1arlo hasta dejarlo poco menos que seco. Mini ya lo ha hecho con tropecientas variantes y versiones de carrocer\u00eda, por no hablar de motorizaciones y tipos de transmisi\u00f3n. Y qu\u00e9 decir de Fiat, que llama 500 a cualquier cosa que no sea un cami\u00f3n Iveco, como es el caso del 500-L Living, que le saca 80 cm de longitud y 18 cm de altura al modelo original, aparte de no parec\u00e9rsele est\u00e9ticamente en absoluto. En el A-1 tambi\u00e9n hay bastante variedad, pero respetando el modelo inicial, y aprovechando la amplia disponibilidad de mec\u00e1nicas que ya es bien conocida en todas las gamas de veh\u00edculos del grupo VAG.<\/p>\n

\"Muy

Muy en el estilo actual de Opel: puesto de conducci\u00f3n un poco abigarrado, cargado de mandos e instrumentaci\u00f3n, y con su ya tradicional volante de aro muy grueso, que no creo sea muy del agrado de la potencial clientela femenina del Adam Rocks.<\/p><\/div>\n

En Opel han adelantado un paso m\u00e1s con el Adam Rocks que hoy nos ocupa, aunque respetando la carrocer\u00eda original. Pero s\u00ed pretende ser una versi\u00f3n con una filosof\u00eda claramente distinta a la de peque\u00f1o coche urbano \u201cde capricho\u201d, que es el terreno en el que hasta ahora jugaba el Adam. Coches urbanos que, como ya he indicado en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n, no tienen el menor inconveniente para enfrentarse a un largo viaje de carretera con dos ocupantes; y eso mucho m\u00e1s por capacidad de maletero, y tambi\u00e9n de confort en las plazas traseras, que por carencia de nivel prestacional y adecuaci\u00f3n del bastidor a las velocidades de autov\u00eda o cualquier tipo de carretera.<\/p>\n

Pues bien, con el Adam Rocks no se pretende espec\u00edficamente a salir de la ciudad, sino recorrerla de un modo distinto; ag\u00e1rrense Vds a los palos del sombrajo, para que no se les caiga: en lo que pretende inspirarse el Rocks es nada menos que en el ejercicio gimn\u00e1stico\/acrob\u00e1tico del \u201cparcours\u201d urbano. S\u00ed, ese no se sabe si juego o subproducto del \u201cCirque du Soleil\u201d consistente en ir dando saltos y volteretas por encima de toda clase de obst\u00e1culos o equipamientos urbanos, dando la falsa impresi\u00f3n de que se hace pr\u00e1cticamente a ciegas; por supuesto, lo que vemos en las filmaciones est\u00e1 m\u00e1s entrenado que la F.1 en M\u00f3naco, pues de lo contrario no quedar\u00eda vivo ni uno solo de sus practicantes.<\/p>\n

\"Las

Las grandes ruedas y el techo retr\u00e1ctil de lona forman parte del equipamiento b\u00e1sico de la versi\u00f3n Rocks; tambi\u00e9n lo es una suspensi\u00f3n sobreelevada 15 mm, pero esto ya cuesta un poco m\u00e1s distinguirlo a simple vista.<\/p><\/div>\n

Resulta casi enternecedor el intento de llamar la atenci\u00f3n del p\u00fablico joven con este reclamo; lo que nunca se les hubiese ocurrido a los responsables de Unimog, lo utilizan los de Opel como bander\u00edn de enganche para promocionar una nueva versi\u00f3n del Adam. Y ello simplemente subi\u00e9ndole la suspensi\u00f3n 15 mm, montando neum\u00e1ticos deportivos descomunales (v\u00e9ase la ficha) y poni\u00e9ndole de serie un techo practicable de lona que, eso s\u00ed, ajusta de maravilla y se manipula con total comodidad. Y por si fuera poco, en su carta de presentaci\u00f3n se dice que esa ligera elevaci\u00f3n de la suspensi\u00f3n contribuye a darle al Rocks una imagen \u201cm\u00e1s ancha\u201d; s\u00ed se\u00f1ores, han le\u00eddo Vds bien: m\u00e1s ancha. Cuando toda la vida, si un coche mantiene su anchura de carrocer\u00eda pero se le hace crecer de altura subiendo la suspensi\u00f3n, el efecto \u00f3ptico es que parezca algo m\u00e1s estrecho. Pero puestos a dar saltos estilo \u201cparcours\u201d, por uno m\u00e1s no se pierde nada.<\/p>\n

\"Cuando

Cuando el nivel de acabado no incluye la pantalla central en el salpicadero, se puede pedir como opci\u00f3n este soporte para el tel\u00e9fono m\u00f3vil situado en alto, en una posici\u00f3n m\u00e1s visible.<\/p><\/div>\n

Por otra parte, como en cualquier otro Adam, las plazas traseras son poco menos que testimoniales; sirven para ocupantes de talla peque\u00f1a, e incluso en tal caso, para desplazamientos no demasiado largos, salvo que sea gente de car\u00e1cter muy espartano. Pero ya que no por la carrocer\u00eda, este Adam Rocks s\u00ed que tiene inter\u00e9s por la mec\u00e1nica; hasta el punto de que ha merecido que nos tomemos el trabajo de hacerle el doble recorrido, puesto que tanto el nivel prestacional como las modificaciones del bastidor justifican m\u00e1s que sobradamente dedicarle esta atenci\u00f3n. As\u00ed que vaya por delante la ficha t\u00e9cnica completa, y luego comentaremos lo que nos parece m\u00e1s interesante y\/o chocante de la misma:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Ficha t\u00e9cnica: Opel Adam Rocks 1.0 DI Turbo<\/span><\/strong><\/h2>\n

MOTOR<\/strong><\/span><\/p>\n

CICLO<\/strong>
\nOtto.<\/strong><\/p>\n

POSICI\u00d3N<\/strong>
\nDelantera transversal de 3 cilindros en l\u00ednea, inclinado 8\u00ba hacia delante.<\/strong><\/p>\n

ESTRUCTURA<\/strong>
\nBloque y culata de aluminio; c\u00e1rter de chapa. Intercambiador agua\/aceite. Un eje contrarrotante de equilibrado en el c\u00e1rter. Bomba de aceite con dos niveles de presi\u00f3n. Bomba de agua desconectable. Stop\/Start.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\n999 cc; (74,0 x 77,4 mm). Compresi\u00f3n: 10,5:1.<\/strong><\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N<\/strong>
\nInyecci\u00f3n directa; turbo de geometr\u00eda fija e intercooler<\/i> aire\/aire. L\u00ednea roja: 6.500 rpm.<\/strong><\/p>\n

DISTRIBUCI\u00d3N<\/strong>
\nDoble \u00e1rbol de levas en culata, mandados por cadena; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, accionadas por semi-balancines con rodillo sobre fulcro hidr\u00e1ulico. Variador de fase continuo en ambos \u00e1rboles.<\/strong><\/p>\n

RENDIMIENTO<\/strong>
\n115 CV (85 kW) de 5.000 a 6.000 rpm \u25cf 17,3 m.kg (170 Nm) de 1.800 a 4.500 rpm. Cumple Euro-6.<\/strong><\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n

DISPOSICI\u00d3N<\/strong>
\nTracci\u00f3n delantera, con mec\u00e1nica transversal.<\/strong><\/p>\n

EMBRAGUE<\/strong>
\nMonodisco en seco, con mando hidr\u00e1ulico.<\/strong><\/p>\n

CAMBIO<\/strong>
\nManual de seis marchas.<\/strong><\/p>\n

CONTROLES<\/strong>
\nPor gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n ASR.<\/strong><\/p>\n

GRUPO<\/strong>
\nRecto helicoidal:3,882:1 (17\/66).<\/strong><\/p>\n

RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)<\/strong>
\n1\u00aa: 3,917:1 (47\/12) \u25cf 7,40<\/strong>
\n2\u00aa: 2,294:1 (39\/17) \u25cf 12,63<\/strong>
\n3\u00aa: 1,560:1 (39\/25) \u25cf 18,57<\/strong>
\n4\u00aa: 1,172:1 (34\/29) \u25cf 24,72<\/strong>
\n5\u00aa: 0,929:1 (39\/42) \u25cf 31,21<\/strong>
\n6\u00aa: 0,761:1 (35\/46) \u25cf 38,08<\/strong><\/p>\n

BASTIDOR<\/strong><\/span><\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N<\/strong>
\nDelantera McPherson con subchasis de chapa; trasera de eje torsional. Muelles helicoidales, amortiguadores Bilstein (de gas) y estabilizadora delantera.<\/strong><\/p>\n

DIRECCI\u00d3N<\/strong>
\nCremallera de asistencia el\u00e9ctrica, con funci\u00f3n City. Di\u00e1metro de giro: 10,6 m. Vueltas de volante: 2,60.<\/strong><\/p>\n

FRENOS<\/strong>
\nDiscos ventilados\/macizos (308\/264 mm \u00d8).<\/strong><\/p>\n

CONTROLES<\/strong>
\nDe estabilidad ESP; antibloqueo ABS.<\/strong><\/p>\n

RUEDAS<\/strong>
\nNeum\u00e1ticos 225\/35-ZR18 Continental SportContact-5, en llanta de aleaci\u00f3n de 7,5\u201d.<\/strong><\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/strong><\/span><\/p>\n

TIPO<\/strong>
\nCoup\u00e9\/convertible de dos vol\u00famenes, dos puertas y port\u00f3n, con maletero comunicado. Cuatro plazas.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\nBatalla: 2,311 m. V\u00edas: 1,472\/1,464 m. Longitud: 3,747 m. Anchura: 1,720 m. Altura: 1,493 m.<\/strong><\/p>\n

PESO<\/strong>
\nRepostado a tope y sin conductor: 1.081 kg (oficial); 1.066 (unidad pruebas, seg\u00fan papeles).<\/strong><\/p>\n

CAPACIDADES<\/strong>
\nMaletero: 170 litros. Dep\u00f3sito combustible: 35 litros (nominal); 41 litros (real).<\/strong><\/p>\n

AERODIN\u00c1MICA<\/strong>
\nCoeficiente Cx: 0,31; Secci\u00f3n frontal S: 2,14 m2; Producto S.Cx: 0,66.<\/strong><\/p>\n

PRESTACIONES<\/strong><\/span><\/p>\n

DIN\u00c1MICAS<\/strong>
\nVelocidad m\u00e1xima: 196 km\/h. Aceleraci\u00f3n: 0-100 km\/h: 9,9 sg.<\/strong><\/p>\n

CONSUMO<\/strong>
\nHomologado (urbano\/extraurbano\/combinado): 6,3 \/ 4,4 \/ 5,1 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

EMISIONES<\/strong>
\nDe CO2: 119 gr\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

\"El

El Adam Rocks tiene su logotipo espec\u00edfico, que se repite en distintas zonas de la carrocer\u00eda y el interior.<\/p><\/div>\n

Siguiendo el orden de la ficha, lo primero con lo que nos encontramos es la gran novedad: el Adam Rocks monta ya algunos de los nuevos motores y cambios de la nueva generaci\u00f3n del Corsa. En este caso concreto, el motor 1.0 tricil\u00edndrico con turbo de 115 CV, asociado a la tambi\u00e9n novedosa caja de cambios capaz de soportar hasta 22 m.kg de par, y cuyo peso no va m\u00e1s all\u00e1 de los 37 kilogramos. Tal y como hoy en d\u00eda ya es habitual, la culata tiene un abultamiento por el lado del escape, de modo que se puede considerar que el primer tramo del colector de escape forma parte de la culata, estando as\u00ed mejor refrigerado. E inmediatamente tenemos el turbo, que va atornillado a dicha zona de la culata.<\/p>\n

En principio, y teniendo en cuenta la rivalidad entre las dos marcas, podr\u00eda pensarse que este motor es una respuesta directa al 1.0 EcoBoost de Ford; y en parte es as\u00ed, pero tambi\u00e9n hay notables diferencias. En primer lugar, aqu\u00ed el bloque s\u00ed es de aluminio, y no de fundici\u00f3n de hierro. Y de cara al equilibrado, se monta un eje contrarrotante, en vez de una masa de equilibrado en la polea del cig\u00fce\u00f1al. Pero lo que s\u00ed es de chapa de acero es la tapa inferior del c\u00e1rter, por la doble raz\u00f3n de aislar mejor ac\u00fasticamente al motor, y ser m\u00e1s resistente al posible impacto de piedras o cualquier otro obst\u00e1culo que pueda interponerse en el camino del Rocks; quiz\u00e1s sea por si alg\u00fan propietario se empe\u00f1a en imitar a los gimnastas del \u201cparcours\u201d. El resultado es que el motor no vibra absolutamente nada, lo cual resulta particularmente encomiable para ser un tricil\u00edndrico. Del comportamiento en conducci\u00f3n hablaremos m\u00e1s adelante, una vez comunicados los resultados de los recorridos.<\/p>\n

\"Como

Como todo motor que se precie de moderno, el peque\u00f1o 1.0 turbo tricil\u00edndrico de Opel tiene toda una pl\u00e9yade de perif\u00e9ricos. Teniendo que arrastrar el compresor de aire acondicionado, alternador y bomba de agua, y disponer del correspondiente tensor, la correa (de notable longitud) tiene un sinuoso recorrido. El turbo, pegado al m\u00e1ximo a la culata, y el voluminoso catalizador, dominan el lado del motor que aparece en la foto.<\/p><\/div>\n

El nuevo cambio es suav\u00edsimo de manejar, a diferencia de la mayor\u00eda de los Opel anteriores; algo de esto ya lo comentamos en la prueba del Astra con el motor 1.6 turbodi\u00e9sel. No obstante, esa suavidad -que permite apreciar perfectamente la resistencia del sincro en el momento de insertar una marcha- lo que no permite es notar el enclavamiento final de la misma, como ocurre en estos cambios, en los que se nota que el fiador (usualmente de bola) que sujeta la horquilla ha entrado en su muesca; nos tenemos que fiar de que, si hemos llevado el pomo de la palanca hasta el final del recorrido, es seguro que la marcha ha entrado satisfactoriamente. Y ya que hemos citado el sincro, vale la pena rese\u00f1ar que este cambio dispone de sincros con triple cono en 1\u00aa\/2\u00aa, doble en 3\u00aa\/4\u00aa, y simple en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/p>\n

\"La

La capota de lona est\u00e1 tan bien tensada e integrada en el techo que, en vista lateral un poco desde abajo, ni se aprecia su existencia.<\/p><\/div>\n

Pasando al bastidor, ya hemos dicho que la suspensi\u00f3n est\u00e1 elevada 15 mm, a lo que a\u00f1adimos que con muelles algo m\u00e1s r\u00edgidos que en un Adam normal; un peque\u00f1o detalle para hacerse acreedor a ese encuadramiento como \u201ccrossover\u201d urbano que se le asigna. Por otra parte, puesto que ese aumento de altura sit\u00faa la cremallera de direcci\u00f3n en una posici\u00f3n ligeramente distinta respecto a las ruedas, todos los \u00e1ngulos de la misma han sido ligeramente retocados. Y hablando de la direcci\u00f3n, el volante que maneja la misma sigue teniendo el que para algunos constituye un defecto end\u00e9mico de los Opel: un aro del mismo excesiva e innecesariamente grueso. Volante que, por otra parte, va calefactado, quiz\u00e1s pensando en que los entusiastas utilizadores del Rocks abran el techo practicable incluso con muy bajas temperaturas.<\/p>\n

Merece tambi\u00e9n una llamada de atenci\u00f3n el hecho de que los frenos sean, ni m\u00e1s ni menos, los mismos que en el Corsa OPC, que tiene versiones muy pr\u00f3ximas a uno y otro lado de los 200 CV. Nunca est\u00e1 de m\u00e1s tener frenos de sobras, pero resulta un poco como matar moscas a ca\u00f1onazos; pero lo que ya resulta a todas luces excesivo es el dimensionamiento de llantas y neum\u00e1ticos. Y tanto m\u00e1s cuando estos \u00faltimos son unos SportContact a los que lo \u00faltimo que les viene bien, dada su carcasa, perfil, dibujo y tipo de compuesto de goma, es dedicarse a la \u201caventura urbana\u201d de andar buscando zonas por los suburbios marginales para dedicarse a hacer un poco de todo-terreno.<\/p>\n

\"Este

Este acabado corresponde al Rocks S, con el motor turbo 1.4 y asientos Recaro, m\u00e1s deportivos (y caros) que los del Rocks normal, que era el de nuestra prueba.<\/p><\/div>\n

Por supuesto que nosotros no hemos entrado al trapo de dicha tentaci\u00f3n, y hemos hecho nuestros dos recorridos habituales, por asfalto todo el rato y sin salirnos de las cunetas. Y lo primero que observamos, con alivio, es que la capacidad te\u00f3rica de 35 litros para el dep\u00f3sito de combustible en la pr\u00e1ctica est\u00e1 reforzada por unos 6 litros suplementarios; y ya con 41 litros en total (pongamos 40 para no pillarnos los dedos a la hora de calcular la autonom\u00eda en un viaje), ya entramos en un dato m\u00e1s acorde con lo que actualmente es moneda corriente.<\/p>\n

Y tras de estas aclaraciones, vamos ya con los resultados de los dos recorridos, cada cual a su ritmo de marcha correspondiente; ritmos que han dado lugar a unos promedios que corresponden a unos tiempos totales de 4h 45m para el \u201cecon\u00f3mico\u201d y 4h 31 m para el \u201cinteresante\u201d:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Resultado del Opel Adam Rocks 1.0-SIDI en el circuito habitual:<\/b><\/p>\n

A ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d: Consumo: 7,11 l\/100 km. Promedio: 106,1 km\/h.<\/b><\/p>\n

A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 7,76 l\/100 km. Promedio: 111,6 km\/h.<\/b><\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"\u00a1D\u00f3nde

\u00a1D\u00f3nde va sin ruedas! Nada menos que una Conti SportContact 225\/35-18 en llanta de 7,5\u201d para un cochecito que se autodefine como b\u00e1sicamente urbano (lo cual, con 115 CV, no es del todo cierto).<\/p><\/div>\n

Ninguno de los dos resultados es especialmente bueno, y esto puede achacarse, en buena parte, al tama\u00f1o y calidad de goma de los neum\u00e1ticos deportivos, de una extraordinaria adherencia, pero tambi\u00e9n con una resistencia a la rodadura importante, sobre todo para un coche que pesa poco m\u00e1s de la tonelada en vac\u00edo. A ritmo de consumo econ\u00f3mico tenemos datos del orden de 6,54 l\/100 para el Mazda-3 con el 1.5 atmosf\u00e9rico de 100 CV; 6,65 para el Clio 0.9 turbo de 90 CV (el de la prueba de larga duraci\u00f3n<\/a>); 6,67 para el rival m\u00e1s directo, el Fiesta 1.0 EcoBoost de 125 CV; 6,91 para el Mazda-3 Sed\u00e1n con el 2.0 de 120 CV; y 6,92 para el Peugeot 208 con el tricil\u00edndrico 1.2 de 82 CV. Es decir, todos ellos por debajo de los 7 litros; no es que sean diferencias abismales, pero siendo el Adam Rocks un coche m\u00e1s peque\u00f1ito que todos los rivales citados, no queda en muy buen lugar, consumiendo algo m\u00e1s que cualquiera de ellos.<\/p>\n

\"En

En realidad, la capilla es mucho m\u00e1s grande que el cuadro de instrumentos, y a su vez \u00e9stos no rellenan del todo el hueco delimitado por los bordes cromados. Pero el conjunto es result\u00f3n y llamativo.<\/p><\/div>\n

La cosa se arregla un tanto en el consumo a ritmo m\u00e1s vivo, como si el Rocks se encontrase m\u00e1s a gusto circulando de ese modo; y tiene su l\u00f3gica, porque el efecto del neum\u00e1tico es el mismo vayas m\u00e1s r\u00e1pido o m\u00e1s lento, y por ello, porcentualmente afecta menos cuando se trata de consumos m\u00e1s altos. De todos modos, tambi\u00e9n aqu\u00ed queda por detr\u00e1s de los rivales m\u00e1s evidentes, al menos de los que tenemos datos, ya que el Fiesta 1.0 EcoBoost consumi\u00f3 7,59 l\/100 km, y el Clio 1.2-GT de 120 CV exactamente igual. Pero es que incluso una berlina del porte del Mazda-6, con el 2.0 atmosf\u00e9rico de 145 CV, se conform\u00f3 con 7,66 l\/100 km, ligeramente por debajo del Rocks.<\/p>\n

\"Poco

Poco a poco, Opel ha conseguido ir definiendo el dise\u00f1o de un frontal corporativo; en el caso del Adam Rocks quiz\u00e1s haya un exceso de l\u00edneas horizontales, con la intenci\u00f3n de hacer parecer m\u00e1s ancho al coche.<\/p><\/div>\n

Aparte del evidente estropicio causado por las ruedas, tambi\u00e9n pueden tener parte de culpa los desarrollos elegidos, con esa de 6\u00aa de s\u00f3lo 38 km\/h para un motor de 115 CV, que es m\u00e1s corta que la 5\u00aa y \u00faltima de su rival m\u00e1s directo, el Fiesta EcoBoost, que est\u00e1 en 42,8 km\/h. Pero aqu\u00ed es de justicia hacer una aclaraci\u00f3n; ya hemos dicho que el objetivo de Opel, al menos con esta versi\u00f3n de 115 CV de su 1.0-SIDI, no era plantar cara al EcoBoost, que parece un motor realizado \u201cex profeso\u201d para asombrar a propios y extra\u00f1os. Aqu\u00ed no existe el efecto \u201coverboost\u201d, y el par m\u00e1ximo se queda en 17,3 m.kg, frente a los 20,4 de los que llega a disponer el Ford cuando se mete el pie a fondo. Y eso son m\u00e1s de 3 m.kg de par de \u201creserva\u201d de aceleraci\u00f3n, una vez consumido el necesario para mantener la velocidad constante. Y quiz\u00e1s por ello, el Fiesta se puede permitir, con s\u00f3lo cinco marchas, llevar un desarrollo m\u00e1s largo en su \u00faltima marcha.<\/p>\n

\"La

La nueva caja de cambios de seis marchas para un m\u00e1ximo de 22 m.kg, muy compacta (de dos ejes) y ligera (37 kilos). Su manejo resulta sumamente suave.<\/p><\/div>\n

Pero a cambio de ir algo corto, el Adam Rocks puede pasar en 6\u00aa por pr\u00e1cticamente cualquier curva de carretera que no sea tipo \u201chorquilla\u201d, o poco menos. Incluso yendo a ritmo \u201cinteresante\u201d, en muchos casos se planteaba la duda de si val\u00eda la pena bajar a 5\u00aa o dejarlo en 6\u00aa, ya que la recuperaci\u00f3n era suficientemente buena. Y es que, por otra parte y esto es muy interesante, este motor ofrece la sensaci\u00f3n subjetiva de que se le puede pisar a fondo en 6\u00aa, 5\u00aa e incluso 4\u00aa, sin tener la impresi\u00f3n de que est\u00e9 uno \u201cdestripando\u201d el motor y estropeando el consumo. La aceleraci\u00f3n, o m\u00e1s exactamente la recuperaci\u00f3n que se consigue, es bastante brillante, pero no como para decir \u201c\u00a1pero d\u00f3nde voy\u201d!. En otras palabras, este peque\u00f1o motor parece estar en el punto de equilibrio exacto de ser brillante sin ser sorprendente; m\u00e1s o menos como en el caso del Clio 1.2-GT de 120 CV. Luego est\u00e1 la cuesti\u00f3n del desarrollo final en la marcha m\u00e1s larga, que condiciona a unos y otros motores de forma distinta; pero el empuje propio del motor est\u00e1 justo en el l\u00edmite de cotas razonables, sin m\u00e1s.<\/p>\n

\"En

En la variante deportiva Rocks S se incorpora un aler\u00f3n al final del techo. Tan pronto se recurre, como reclamo, al \u201cparcours\u201d como a la est\u00e9tica de los deportivos radicales.<\/p><\/div>\n

Otra cuesti\u00f3n es el comportamiento rutero, y aqu\u00ed s\u00ed que el Rocks no nos ha convencido; los motivos nos parecen claros. De entrada, una batalla 20 cm m\u00e1s corta que la del Corsa de la anterior generaci\u00f3n, en cuya plataforma est\u00e1 basado; luego, unos muelles duros, que hacen que el coche reacciona de forma muy r\u00e1pida a la menor insinuaci\u00f3n del volante (que queda magnificada por la corta batalla); y finalmente, aunque es m\u00e1s de lo mismo, una direcci\u00f3n bastante r\u00e1pida de desmultiplicaci\u00f3n, lo cual no hace m\u00e1s que acentuar esa inmediatez de respuesta, que en coches con m\u00e1s batalla es muy de agradecer, pero que con 2,3 metros entre ejes resulta nerviosa en exceso. Si a ello a\u00f1adimos unos neum\u00e1ticos deportivos de secci\u00f3n 225\/35 en llanta de 7,5\u201d, el resultado es la misma sensaci\u00f3n de manejar un kart que daban los primeros New Mini, y que personalmente no me hac\u00eda ni me sigue haciendo la menor gracia.<\/p>\n

\"En

En el lateral izquierdo de la consola central se encuentran los mandos del modo \u201cEco\u201d, del volante y asientos calefactados, y de la direcci\u00f3n City.<\/p><\/div>\n

Hay que hilar muy fino con el volante y trazar con suavidad, llevando el volante poco menos que con las puntas de los dedos; de lo contrario, te salen las curvas \u201ca picos\u201d. Por otra parte, tenemos a nuestra disposici\u00f3n el mismo doble nivel de asistencia el\u00e9ctrica que presentan la mayor\u00eda de los coches de Fiat: una funci\u00f3n \u201cCity\u201d que deja la direcci\u00f3n demasiado blanda y babosa, incluso en ciudad, para todo lo que no sean las maniobras de aparcamiento. En cuyo caso resulta muy c\u00f3moda, para volantear apoyando simplemente la palma de la mano sobre el aro del volante.<\/p>\n

\"Gracias

Gracias al techo retr\u00e1ctil de lona, y en un momento de gozosa explosi\u00f3n de alegr\u00eda, la gentil pasajera puede extender simult\u00e1neamente los dos brazos, y en dos direcciones cruzadas a \u00e1ngulo recto.<\/p><\/div>\n

Resumiendo: el Adam Rocks es una especie de \u201cdivertimento\u201d que se han montado en Opel por aquello de hacer algo diferente, lo cual no siempre es sin\u00f3nimo de algo mejor. El coche en s\u00ed est\u00e1 muy bien, su est\u00e9tica es llamativa, y el acabado y equipamiento, buenos. Pero para mi gusto, bastar\u00eda en todo caso con la capota y la mec\u00e1nica nueva, y dejar todo lo dem\u00e1s como en un Adam normal y corriente, sin necesidad tampoco de frenos tan grandes, y menos a\u00fan de semejantes ruedas. En cualquier caso, y creo que es la segunda vez que lo adelanto, por fortuna ya tenemos aqu\u00ed el renovado Corsa, y tambi\u00e9n con esta misma mec\u00e1nica; cuesti\u00f3n de esperar unas pocas semanas, y hablaremos de \u00e9l.<\/p>\n

\"La

La ya habitual acumulaci\u00f3n de mandos en el volante, y tambi\u00e9n en las palancas situadas tras \u00e9l. En este caso, la del lado derecho tiene en su extremo funci\u00f3n giratoria y pulsante en su extremidad. Lo cual exige afinar el movimiento para no producir, adem\u00e1s, un desplazamiento vertical, y poner en marcha los \u201climpias\u201d delanteros cuando lo que desea accionar es el de la luneta.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En las d\u00e9cadas 70 y 80 del pasado siglo aparecieron variantes de los utilitarios segmento B que destacaban por dos aspectos que en ocasiones coincid\u00edan en una misma versi\u00f3n: los deportivos (como el Peugeot 205-GTI o el Fiat Uno Turbo) o los acabados \u201cde capricho\u201d (como aquel malhadado Renault 5 \u201cLe Car\u201d que pretendi\u00f3 conquistar […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[84,11537,1076,2227,11392,11405,11191,11041],"class_list":["post-8356","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-curvas-enlazadas","tag-adam","tag-adam-rocks","tag-ecotec","tag-opel","tag-opel-pruebas-de-consumo","tag-pruebas-interesantes","tag-rocks","tag-sidi"],"yoast_head":"\nPrueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"En las d\u00e9cadas 70 y 80 del pasado siglo aparecieron variantes de los utilitarios segmento B que destacaban por dos aspectos que en ocasiones coincid\u00edan en una misma versi\u00f3n: los deportivos (como el Peugeot 205-GTI o el Fiat Uno Turbo) o los acabados \u201cde capricho\u201d (como aquel malhadado Renault 5 \u201cLe Car\u201d que pretendi\u00f3 conquistar […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2015-05-30T07:30:56+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:54:51+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Adam-Rocks_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"21 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV\",\"datePublished\":\"2015-05-30T07:30:56+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:54:51+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/\"},\"wordCount\":4174,\"commentCount\":106,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/05\\\/Adam-Rocks_01.jpg\",\"keywords\":[\"Adam\",\"ADAM Rocks\",\"Ecotec\",\"Opel\",\"Opel\",\"Pruebas Interesantes\",\"rocks\",\"SIDI\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/05\\\/Adam-Rocks_01.jpg\",\"datePublished\":\"2015-05-30T07:30:56+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:54:51+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/05\\\/Adam-Rocks_01.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/05\\\/Adam-Rocks_01.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV - Revista km77","og_description":"En las d\u00e9cadas 70 y 80 del pasado siglo aparecieron variantes de los utilitarios segmento B que destacaban por dos aspectos que en ocasiones coincid\u00edan en una misma versi\u00f3n: los deportivos (como el Peugeot 205-GTI o el Fiat Uno Turbo) o los acabados \u201cde capricho\u201d (como aquel malhadado Renault 5 \u201cLe Car\u201d que pretendi\u00f3 conquistar […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2015-05-30T07:30:56+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:54:51+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Adam-Rocks_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"21 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV","datePublished":"2015-05-30T07:30:56+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:54:51+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/"},"wordCount":4174,"commentCount":106,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Adam-Rocks_01.jpg","keywords":["Adam","ADAM Rocks","Ecotec","Opel","Opel","Pruebas Interesantes","rocks","SIDI"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/","name":"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Adam-Rocks_01.jpg","datePublished":"2015-05-30T07:30:56+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:54:51+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Adam-Rocks_01.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Adam-Rocks_01.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-49-opel-adam-rocks-1-0-sidi-ecotec-115-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba interesante (49): Opel Adam Rocks 1.0-SIDI Ecotec 115 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8356","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8356"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8356\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41786,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8356\/revisions\/41786"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8356"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8356"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8356"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}