{"id":8323,"date":"2015-05-17T19:24:29","date_gmt":"2015-05-17T17:24:29","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8323"},"modified":"2021-03-31T19:54:54","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:54","slug":"prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/","title":{"rendered":"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV"},"content":{"rendered":"

Este Le\u00f3n de carrocer\u00eda ST familiar es un coche bastante grande; por segmentaci\u00f3n, le corresponde militar en la C, como la berlina de la que deriva, pero no por ello deja de medir m\u00e1s de 4,5 metros de longitud. Ya sabemos que los familiares, y los sedanes de tres vol\u00famenes, acostumbran a ser claramente m\u00e1s largos que los \u201chatch-back\u201d de dos vol\u00famenes; pero desde que estos \u2013que empezaron creando el segmento \u201c4 metros\u201d hace menos de tres d\u00e9cadas- superan con total desenvoltura los 4,25 metros, el resultado final acaba siendo el que acabamos de se\u00f1alar. De hecho, parece razonable suponer que la industria est\u00e1 rellenando un hueco con estos coches alargados, dado que los segmento D ya est\u00e1n sistem\u00e1ticamente por encima de los 4,70 metros. Y ah\u00ed quedaba una \u201ctierra de nadie\u201d que permite ofrecer veh\u00edculos con una capacidad pr\u00e1ctica equivalente a la de un segmento D, pero por un precio de segmento C sin dar la impresi\u00f3n de que se est\u00e1 vendiendo a precio de saldo; ya que a efectos de categor\u00eda, estos familiares y sedanes no dejan de ser del segmento C, y por lo tanto no dan imagen de \u201crebajas de Enero\u201d.<\/p>\n

<\/p>\n

\"Como

Como cualquier otro familiar, el Le\u00f3n III ST representa la tercera alternativa de utilizaci\u00f3n (junto a los monovolumen y todo-camino) para los usuarios que precisan de una carrocer\u00eda amplia y con un interior m\u00e1s o menos modular. En el caso del 4Drive, a\u00f1ade la caracter\u00edstica de tracci\u00f3n integral; las barras del techo son el toque final.<\/p><\/div>\n

Sea como sea, la cuesti\u00f3n es que el Le\u00f3n ST dispone de un maletero que, antes de abatir el respaldo trasero y por debajo de la bandeja, ya cubica nada menos que 587 litros, lo que constituye una aut\u00e9ntica sima donde amontonar toda clase de impedimenta; volumen que, a diferencia del cl\u00e1sico dos vol\u00famenes con port\u00f3n, aumenta mucho m\u00e1s eliminando la bandeja y cargando incluso hasta el techo. En el Le\u00f3n ST se dispone de una red de protecci\u00f3n al nivel del respaldo trasero para impedir que esa sobrecarga pudiera desplazarse hacia delante en un frenazo brusco. En cuanto a la manejabilidad del veh\u00edculo, ese incremento de casi 30 cm no se deja notar m\u00e1s que en el momento de aparcar; puesto que una vez en marcha, la agilidad de un coche depende de su batalla, anchura de carrocer\u00eda y voladizo delantero. Porque los dos puntos que definen el \u201cpasa\/no pasa\u201d al gestionar los pretiles de un puentecillo estrecho en forma de S son el pico delantero exterior a la curva, y el paso de rueda trasero interior. El voladizo trasero siempre pasa, si los dos puntos antes se\u00f1alados no han hecho contacto. En todo caso, el mayor peso sobre el tren posterior tiende a eliminar en parte el natural subviraje de un tracci\u00f3n delantera; si bien es cierto que el paralelo aumento del momento polar de inercia tambi\u00e9n puede producir una tendencia al sobreviraje a la salida de una curva cerrada si trazamos de forma brusca, a base de volantazo y tente tieso.<\/p>\n

\"Hasta

Hasta llegar al pilar B, el coche es pr\u00e1cticamente id\u00e9ntico a cualquier otro Le\u00f3n con nivel de equipamiento FR (tambi\u00e9n existe en Style). En el caso de la foto, corresponde a un ST FR con cambio DSG, aunque el 4Drive 2.0-TDI de 150 CV lo lleva manual.<\/p><\/div>\n

\"Esta

Esta foto corresponde a un 4Drive X-Perience, con suspensi\u00f3n elevada y protecciones en fald\u00f3n y pasos de rueda. Pero lo interesante es que, siempre en la misma llanta de 7,5\u201dx18\u201d, lleva un neum\u00e1tico 225\/45, cuando el 4Drive \u201ca secas\u201d de nuestra prueba monta un perfil 225\/40 todav\u00eda m\u00e1s bajo. En cualquiera de los dos casos, no son lo m\u00e1s recomendable para meterse por malos caminos, aunque en el 4Drive todav\u00eda tiene un pase.<\/p><\/div>\n

Pero ya metidos en gastos, y una vez que en SEAT decidieron crear la carrocer\u00eda ST de tipo familiar (no olvidemos el correspondiente Ibiza), se ha pensado reforzar su faceta utilitaria incorporando versiones de tracci\u00f3n total. Y digo versiones porque el 4Drive, que es la denominaci\u00f3n del Le\u00f3n III ST con tracci\u00f3n Haldex, tiene una variante denominada X-Perience, que a dicha tracci\u00f3n a\u00f1ade una suspensi\u00f3n 15 mm m\u00e1s alta, neum\u00e1ticos de otra medida (o m\u00e1s exactamente perfil), y retoques de carrocer\u00eda, incluyendo fald\u00f3n y pasos de rueda de aspecto m\u00e1s r\u00fastico. En realidad, a Seat no le cuesta demasiado tener esas dos versiones de un mismo coche: lo fundamental es id\u00e9ntico para ambas. \u00bfDije dos versiones?; en realidad son tres, porque el 4Drive tiene otra variante, la de acabado FR, que incluye una suspensi\u00f3n rebajada tambi\u00e9n 15 mm pero en sentido inverso, por lo que ya tenemos tres alturas disponibles. El coche que hemos probado corresponde a esta \u00faltima elaboraci\u00f3n: 4Drive FR, la m\u00e1s \u201crutera\u201d de todas.<\/p>\n

\"No

No es que la carrocer\u00eda familiar deje demasiado margen al dise\u00f1ador (mayor o menor altura, cintura m\u00e1s o menos en cu\u00f1a, y posici\u00f3n de los pilotos), pero lo cierto es que el Le\u00f3n ST resulta muy atractivo.<\/p><\/div>\n

\u00bfTiene sentido tanta variaci\u00f3n para un coche que b\u00e1sicamente es siempre el mismo? Seg\u00fan y como se mire; porque como ya dijimos antes, a Seat le cuesta muy poco diversificar la oferta, cuando lo que se cambia son detalles: muelles de suspensi\u00f3n, neum\u00e1ticos y quiz\u00e1s amortiguadores, por un lado, y detalles cosm\u00e9ticos por otro, para el X-Perience. Y de este modo se puede ajustar al m\u00e1ximo la oferta a las posibles necesidades de distintos tipos de usuario. Pero, \u00bfexisten tantos tipos de usuario? Afinando mucho, por supuesto que s\u00ed, e incluso m\u00e1s; porque hay gente muy poco adaptable, o bien que tiene las ideas muy claras, y lo que les gusta es exclusivamente una cosa y no otra, aunque sea muy similar.<\/p>\n

\"Este

Este es el interior del aut\u00e9ntico 4Drive, con cambio manual. Como casi siempre en estos casos, la tapa de la consola central acaba teniendo que ir en posici\u00f3n vertical, para no molestar en el codo al conductor al manejar el cambio de marchas; con el DSG, resulta aceptable.<\/p><\/div>\n

As\u00ed que vamos a deslindar la oferta de estas tres variantes del Le\u00f3n ST 4Drive. El caso del X-Perience est\u00e1 bastante claro: pretende ser una especie de SUV con carrocer\u00eda familiar. O sea, un aspirante a \u201ccrossover\u201d, en la l\u00ednea del Subaru Legacy Outback O los Audi Allroad; aunque para ello deber\u00eda llevar unos neum\u00e1ticos algo m\u00e1s adecuados. Lo cierto es que, a efectos pr\u00e1cticos, entra en competencia con el Altea XL Freetrack, al que supera ligeramente en batalla y longitud, y bastante en capacidad de maletero, pero con una carrocer\u00eda mucho m\u00e1s baja; cuesti\u00f3n de est\u00e9tica. Luego est\u00e1 el 4Drive normal, que es el punto medio, aunque en funci\u00f3n de los gustos, quiz\u00e1s no sea el m\u00e1s equilibrado; y finalmente, el 4Drive FR, con la suspensi\u00f3n m\u00e1s baja de todas, espec\u00edfica para carreteras de asfalto en buen estado. A\u00f1adamos a este baile de alturas el hecho de que los 4Drive \u2013centr\u00e1ndonos en la llanta de 18\u201d- calzan neum\u00e1ticos de secci\u00f3n y perfil 225\/40, mientras que el X-Perience los lleva un poco m\u00e1s alto, pasando a 225\/45; que tampoco es precisamente un perfil para andar por caminos que no est\u00e9n en muy buen estado de conservaci\u00f3n.<\/p>\n

\"Radiograf\u00eda

Radiograf\u00eda de los dos trenes y la transmisi\u00f3n de los Le\u00f3n 4Drive y X-Perience. Como en todo tracci\u00f3n total con mec\u00e1nica transversal delantera, es necesario un reenv\u00edo c\u00f3nico delante para enviar tracci\u00f3n al grupo posterior. Al margen de los dos flectores en sus extremos, el \u00e1rbol de transmisi\u00f3n lleva un manguito central deslizante, para acomodar las m\u00ednimas variaciones de longitud causadas por las flexiones de los elementos el\u00e1sticos que sujetan ambos trenes.<\/p><\/div>\n

Con lo cual tenemos tres alturas de techo distintas y, lo que es m\u00e1s importante, tres distancias de altura libre al suelo. Teniendo en cuenta que los neum\u00e1ticos del X-Perience lo suben 12 mm, a\u00f1adidos a los 15 mm que ya crece con la suspensi\u00f3n, presenta una altura total de 1,481 m y una distancia al suelo de 172 mm, frente 1,454 m y 145 mm en el 4Drive normal. Cifras estas \u00faltimas que descienden a 1,439 m y 130 mm en la variante FR de suspensi\u00f3n rebajada. \u00bfA qu\u00e9 tipo de usuario corresponde cada uno de ellos? Est\u00e1 claro que, mal que bien, el X-Perience es el adecuado para caminos de tierra, mientras no est\u00e9n demasiado destrozados; y por su parte, el FR ir\u00e1 mejor en carreteras de asfalto (secas o mojadas). El 4Drive normal podr\u00eda ir bien para carreteras nevadas una vez que haya pasado la m\u00e1quina quitanieves, cuando ya no hay problemas de rozar con los bajos, sino que lo importante es la adherencia. Aunque en este caso, el usuario de zonas donde sean frecuentes las nevadas deber\u00eda montar neum\u00e1ticos m\u00e1s adecuados que los que vienen de origen.<\/p>\n

\"El

El enfoque frontal del ST 4Drive es el de cualquier otro Le\u00f3n FR, con el a\u00f1adido de las barras de techo, que tambi\u00e9n pueden estar presentes en otros versiones del ST.<\/p><\/div>\n

\"Lo

Lo habitual hoy en d\u00eda: profusi\u00f3n de testigos (obligada por la complejidad del equipamiento) y cantidad de informaci\u00f3n de texto y cifras en la pantalla central; informaci\u00f3n que resulta un tanto laboriosa de consultar al tener que acumular tanta en tan reducido espacio.<\/p><\/div>\n

Todo esto no es ni m\u00e1s ni menos que marear un poco la perdiz; pero puesto que en Seat nos ofrecen todas estas variantes, hab\u00eda que buscarles la eventual justificaci\u00f3n. Pero a partir de aqu\u00ed nos centraremos en nuestro FR de esta prueba concreta, una versi\u00f3n que encajar\u00eda muy bien para carreteras del Norte de Espa\u00f1a, donde la lluvia es frecuente, y la tracci\u00f3n total aporta un plus para un tipo de carrocer\u00eda que se presta a que el tren posterior vaya m\u00e1s cargado de lo habitual, ya que es entonces cuando el sistema Haldex tiene que decir algo m\u00e1s que en la utilizaci\u00f3n habitual de un Le\u00f3n de dos vol\u00famenes.<\/p>\n

\"En

En el borde inferior derecho del port\u00f3n figura la \u00fanica referencia a la peculiaridad mec\u00e1nica del 4Drive; en la versi\u00f3n X-Perience su denominaci\u00f3n se combina con la anterior.<\/p><\/div>\n

As\u00ed que, dado el nivel prestacional de la combinaci\u00f3n del motor de 150 CV, la tracci\u00f3n total y la suspensi\u00f3n rebajada, hicimos los recorridos a los dos ritmos, y junto con ello ofrecemos la ficha t\u00e9cnica completa:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Ficha t\u00e9cnica: Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI-150<\/span><\/strong><\/h2>\n

MOTOR<\/strong><\/span><\/p>\n

CICLO<\/strong>
\nDiesel.<\/strong><\/p>\n

POSICI\u00d3N<\/strong>
\nDelantera transversal de 4 cilindros en l\u00ednea, inclinado 12\u00ba hacia atr\u00e1s.<\/strong><\/p>\n

ESTRUCTURA<\/strong>
\nBloque de fundici\u00f3n; culata y c\u00e1rter de aluminio. Intercambiador agua\/aceite.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\n1.968 cc; (81,0 x 95,5 mm). Compresi\u00f3n: 16,2:1.<\/strong><\/p>\n

ALIMENTACI\u00d3N<\/strong>
\nInyecci\u00f3n directa common-rail<\/i> (2.000 bar), inyectores de 8 orificios, turbo de geometr\u00eda variable (2,6 bar absolutos) e intercooler<\/i> agua\/aire en el colector variable de admisi\u00f3n. Inicio corte de inyecci\u00f3n: 4.500.<\/strong><\/p>\n

DISTRIBUCI\u00d3N<\/strong>
\nDoble \u00e1rbol de levas en culata, mandados por correa; cuatro v\u00e1lvulas por cilindro, accionadas por semi-balancines con rodillos, sobre apoyo hidr\u00e1ulico.<\/strong><\/p>\n

RENDIMIENTO<\/strong>
\n150 CV (110 kW) de 3.500 a 4.000 rpm \u25cf 34,7 m.kg (320 Nm) de 1.750 a 3.000 rpm.<\/strong><\/p>\n

TRANSMISI\u00d3N<\/strong><\/span><\/p>\n

DISPOSICI\u00d3N<\/strong>
\nTracci\u00f3n integral por sistema Haldex, con mec\u00e1nica transversal delante.<\/strong><\/p>\n

EMBRAGUE<\/strong>
\nMonodisco en seco, con volante de doble masa.<\/strong><\/p>\n

CAMBIO<\/strong>
\nDe seis marchas, con triple eje.<\/strong><\/p>\n

CONTROLES<\/strong>
\nPor gesti\u00f3n: de tracci\u00f3n ASR, y de retenci\u00f3n MSR. Por frenos: bloqueo electr\u00f3nico XDS del diferencial delantero.<\/strong><\/p>\n

GRUPO<\/strong>
\nRecto helicoidal doble: 3,875:1 (16\/62, de 1\u00aa a 4\u00aa) \u25cf 3,100:1 (20\/62, para 5\u00aa y 6\u00aa).<\/strong><\/p>\n

RELACIONES \u25cf DESARROLLO FINAL (km\/h a 1.000 rpm)<\/strong>
\n1\u00aa: 3,769:1 (49\/13) \u25cf 7,98<\/strong>
\n2\u00aa: 1,958:1 (47\/24) \u25cf 15,36<\/strong>
\n3\u00aa: 1,257:1 (44\/35) \u25cf 23,93<\/strong>
\n4\u00aa: 0,870:1 (40\/46) \u25cf 34,60<\/strong>
\n5\u00aa: 0,857:1 (42\/49) \u25cf 43,87<\/strong>
\n6\u00aa: 0,717:1 (38\/53) \u25cf 52,45<\/strong><\/p>\n

BASTIDOR<\/strong><\/span><\/p>\n

SUSPENSI\u00d3N<\/strong>
\nDelantera McPherson y trasera de cuatro brazos, con subchasis de aluminio delante y de chapa atr\u00e1s. Muelles helicoidales, amortiguadores y estabilizadora en ambos trenes.<\/strong><\/p>\n

DIRECCI\u00d3N<\/strong>
\nCremallera de asistencia el\u00e9ctrica, con compensaci\u00f3n de bombeo y viento lateral. Di\u00e1metro de giro: 10,3 m. Relaci\u00f3n: 15,3:1. Vueltas de volante: 2,75.<\/strong><\/p>\n

FRENOS<\/strong>
\nDiscos ventilados\/macizos (288\/272 mm \u00d8).<\/strong><\/p>\n

CONTROLES<\/strong>
\nDe estabilidad ESP, con compensaci\u00f3n de contravolante; antibloqueo ABS; reforzador BAS; seg\u00fan carga y en curva EBPD.<\/strong><\/p>\n

RUEDAS<\/strong>
\nNeum\u00e1ticos 225\/40-18 GoodYear Efficient Grip, en llanta de aleaci\u00f3n de 7,5\u201d.<\/strong><\/p>\n

CARROCER\u00cdA<\/strong><\/span><\/p>\n

TIPO<\/strong>
\nFamiliar de dos vol\u00famenes, cuatro puertas y port\u00f3n trasero. Cinco plazas.<\/strong><\/p>\n

COTAS<\/strong>
\nBatalla: 2,636 m. V\u00edas: 1,541\/1,503 m. Longitud: 4,543 m. Anchura: 1,816 m. Altura: 1,439 m.<\/strong><\/p>\n

PESO<\/strong>
\nRepostado a tope y sin conductor: 1.399 kg.<\/strong><\/p>\n

CAPACIDADES<\/strong>
\nMaletero: 587 litros. Dep\u00f3sito combustible: 55 litros (nominal); 57 litros (real).<\/strong><\/p>\n

PRESTACIONES<\/strong><\/span><\/p>\n

DIN\u00c1MICAS<\/strong>
\nVelocidad m\u00e1xima: 211 km\/h. Aceleraci\u00f3n: 0-100 km\/h: 8,7 sg; 1.000 m: 30,5 sg.<\/strong><\/p>\n

CONSUMO<\/strong>
\nHomologado (urbano\/extraurbano\/combinado): 5,8 \/ 4,2 \/ 4,8 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

EMISIONES<\/strong>
\nDe CO2: 124 gr\/km.<\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"La

La dimensi\u00f3n vertical de la luneta, al margen de su \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n, no resulta especialmente generosa, pero suficiente para mirar sin problemas por el espejo retrovisor interior. Pero ello permite inclinar discretamente la l\u00ednea del techo, para optimizar est\u00e9tica y aerodin\u00e1mica.<\/p><\/div>\n

No hay mucho que decir en relaci\u00f3n con la ficha, puesto que se trata tanto de componentes mec\u00e1nicos como de un bastidor sobradamente conocidos; en todo caso, vale la pena analizar un poco el tema de los desarrollos. Teniendo en cuenta que la tracci\u00f3n total siempre roba algo de potencia, es razonable quedarse con unos tirando claramente a cortos para la potencia del motor; nosotros probamos el coche en vac\u00edo, pero un ST 4Drive se supone que es para ir bastante cargado de forma si no habitual, al menos s\u00ed con cierta frecuencia. Por lo tanto, esos 52,5 km\/h en 6\u00aa pueden ser una prudente opci\u00f3n para no tener que recurrir con excesiva frecuencia a la reducci\u00f3n de 6\u00aa a 5\u00aa.<\/p>\n

\"Las

Las plazas traseras, como es l\u00f3gico en un coche de enfoque utilitario, est\u00e1n planeadas para tres plazas, con la banqueta plana.<\/p><\/div>\n

Ahora bien, si esto es as\u00ed, lo que entonces no tiene sentido es que el X-Perience, con una vocaci\u00f3n te\u00f3rica para utilizaci\u00f3n por zonas m\u00e1s tortuosas y trazados m\u00e1s lentos, lleve un desarrollo un 3,5% m\u00e1s largo, debido a que se le aumenta la altura de secci\u00f3n del neum\u00e1tico, pero no se le acortan las relaciones del cambio o las reducciones de los grupos, por una evidente cuesti\u00f3n de econom\u00eda y unificaci\u00f3n de componentes. Es lo que ocurre cuando se hacen estos juegos malabares de ofrecer m\u00faltiples versiones de un mismo modelo, pero sin rematar debidamente la adecuaci\u00f3n de cada una al tipo de utilizaci\u00f3n que resulta m\u00e1s razonable en cada caso.<\/p>\n

\"Vista

Vista inferior del tramo final de la transmisi\u00f3n: la presencia del \u00e1rbol obliga a reconducir el tubo de escape por un recorrido un tanto sinuoso. El tama\u00f1o conjunto del sistema Haldex y del diferencial trasero dista bastante de ser extremadamente compacto, como podr\u00eda pensarse.<\/p><\/div>\n

Como ya hemos dicho, el ST 4Drive FR con el motor de 2.0-TDI de 150 CV y la transmisi\u00f3n que figura en la ficha, va como un aut\u00e9ntico \u201ctiro\u201d, apoy\u00e1ndose no s\u00f3lo en lo corto de sus desarrollos, sino tambi\u00e9n en lo discreto de su peso: 1.400 kilos en vac\u00edo, pero repostado a tope. Es decir, 90 kilos menos (entre unidades de prueba) que el Astra 1.6-CDTi de 136 CV<\/a> cuya prueba acabamos de publicar muy recientemente. Y eso teniendo en cuenta que es todav\u00eda m\u00e1s largo, con una carrocer\u00eda de techo m\u00e1s larga, con un motor con bloque de fundici\u00f3n, y con una transmisi\u00f3n integral que incluye reenv\u00edo c\u00f3nico en la caja de transmisi\u00f3n delantera, \u00e1rbol longitudinal, y el bloque posterior del embrague Haldex y el diferencial, m\u00e1s los semiejes a las ruedas. Con estos datos toma toda su importancia lo que dec\u00edamos respecto a que el peso es la asignatura pendiente de Opel en general, y del Astra en particular. Asignatura que esperamos apruebe en su nueva generaci\u00f3n, que va a ser presentada dentro de pocas fechas, y comercializada no mucho despu\u00e9s.<\/p>\n

\"Perfil

Perfil lateral del ST 4Drive FR, en el que se advierte a la perfecci\u00f3n la l\u00ednea de cintura recta y casi horizontal, el techo en suave declive y la luneta bastante tumbada. Todo lo cual acaba dando lugar a un poco m\u00e1s de 4,5 metros de longitud.<\/p><\/div>\n

Volvamos a nuestro Le\u00f3n ST 4Drive, y veamos los resultados conseguidos en las dos pasadas por el recorrido habitual:<\/p>\n\n\n\n
\n
\n

Resultado del Seat Le\u00f3n ST 4Drive 2.0-TDI en el circuito habitual:<\/b><\/p>\n

A\u00a0ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d: Consumo: 6,17 l\/100 km. Promedio: 106,9 km\/h.<\/b><\/p>\n

A ritmo \u201cinteresante\u201d: Consumo: 6,83 l\/100 km. Promedio: 112,8 km\/h.<\/b><\/b><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Cuatro

Cuatro de las m\u00faltiples posibles presentaciones de la pantalla central. Varias de estas informaciones tambi\u00e9n pueden aparecer en la peque\u00f1a pantalla de la instrumentaci\u00f3n, entre cuentarrevoluciones y veloc\u00edmetro.<\/p><\/div>\n

Un incremento de consumo de dos tercios de litro para ganar 6 km\/h en el promedio total, pero consigui\u00e9ndolo exclusivamente en los tramos m\u00e1s tortuosos del recorrido \u2013que es donde se conduce de un modo m\u00e1s \u201calegre\u201d- no es un precio demasiado alto, ya que corresponde a ganar un cuarto de hora de tiempo en esa porci\u00f3n del recorrido. En cuanto a los valores absolutos, son bastante razonables, habida cuenta de la interferencia que la tracci\u00f3n total siempre supone, incluso aunque pr\u00e1cticamente no entre en acci\u00f3n de modo apreciable circulando sobre asfalto seco sin recurrir m\u00e1s que lo justo a marchas cortas, en funci\u00f3n del ritmo de marcha. Incluso a ritmo interesante, se pasa en 6\u00aa por la inmensa mayor\u00eda del trayecto, ya que el motor tira con mucha fuerza desde 1.350 rpm, y esto no son m\u00e1s que 70 km\/h reales. La diferencia con el otro ritmo de marcha es que se llega a las curvas sin levantar el pie desde tan lejos, frenando por lo tanto algo m\u00e1s, y acelerando luego con mayor decisi\u00f3n. Y de ah\u00ed sale la diferencia de tiempos, y de consumo.<\/p>\n

\"La

La man\u00eda de presentar detalles \u2013como en este X-Perience- que permitan decir \u201ccomo en la F.1\u201d lleva a intentos como este de ofrecer un pretendido difusor posterior cuya eficacia es dudosa (por no decir nula) debido a su propio dise\u00f1o, a la ausencia de un aut\u00e9ntico fondo plano a lo largo de todo el coche, y a la altura de una suspensi\u00f3n sobreelevada, que le restar\u00eda mucha eficacia incluso a un aut\u00e9ntico conjunto de fondo plano y difusor m\u00e1s perfilado.<\/p><\/div>\n

El de ritmo econ\u00f3mico, sin ser espectacular, est\u00e1 bien para el tipo de carrocer\u00eda y de transmisi\u00f3n; pero proporcionalmente, es mejor el de ritmo m\u00e1s vivo, ya que s\u00f3lo aumenta, como ya se ha comentado, en dos tercios de litro, y resiste bien la comparaci\u00f3n con modelos equivalentes. As\u00ed, el A3 Sed\u00e1n con este mismo motor, y cambio DSG (que calculo roba algo menos que el Haldex) consumi\u00f3 6,78 l\/100 km, muy poco menos que nuestro 4Drive. Y otro A3, pero de carrocer\u00eda Sportback en este caso (similar a la ST, aunque m\u00e1s compacta), tambi\u00e9n con DSG y adem\u00e1s tracci\u00f3n quattro, ya se pasa a 7,04 l\/100 km. Es decir, que nuestro Le\u00f3n ST 4Drive est\u00e1 donde es l\u00f3gico esperar que est\u00e9.<\/p>\n

\"Para

Para demostrar sus capacidades todo-terreno (a pesar de sus 224\/45-18), el 4Drive X-Perience vadea un riachuelo sin mayores problemas.<\/p><\/div>\n

En cuanto al meollo de la cuesti\u00f3n, relativo a la estratificaci\u00f3n de las tres variantes del Le\u00f3n ST 4Drive, es un tema que por mi parte ya he dejado creo que suficientemente apuntado; y a partir de aqu\u00ed, y si no tienen mejor cosa que hacer, los comentaristas pueden aportar su granito de arena al respecto. Como ya dije, puede haber todav\u00eda m\u00e1s tipos de usuarios que de variantes del modelo, as\u00ed que s\u00edrvanse Vds ir combinando los unos con los otros.<\/p>\n

\"Aspecto

Aspecto del vano motor, con todo muy ordenadito y fuera de la vista. El dise\u00f1o de la tapa central, con cuatro supuestas protecciones para el colector de admisi\u00f3n, al menos sirve para indicar el n\u00famero de cilindros de lo que hay debajo.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este Le\u00f3n de carrocer\u00eda ST familiar es un coche bastante grande; por segmentaci\u00f3n, le corresponde militar en la C, como la berlina de la que deriva, pero no por ello deja de medir m\u00e1s de 4,5 metros de longitud. Ya sabemos que los familiares, y los sedanes de tres vol\u00famenes, acostumbran a ser claramente m\u00e1s […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[4987,11187,6306,11536,11405,2731,11384],"class_list":{"0":"post-8323","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-2-0-tdi","8":"tag-4drive","9":"tag-leon-st","11":"tag-pruebas-interesantes","12":"tag-seat","13":"tag-seat-pruebas-de-consumo"},"yoast_head":"\nPrueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Este Le\u00f3n de carrocer\u00eda ST familiar es un coche bastante grande; por segmentaci\u00f3n, le corresponde militar en la C, como la berlina de la que deriva, pero no por ello deja de medir m\u00e1s de 4,5 metros de longitud. Ya sabemos que los familiares, y los sedanes de tres vol\u00famenes, acostumbran a ser claramente m\u00e1s […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2015-05-17T17:24:29+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:54:54+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Le\u00f3n4Drive_01.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"18 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV\",\"datePublished\":\"2015-05-17T17:24:29+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:54:54+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/\"},\"wordCount\":3597,\"commentCount\":16,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"keywords\":[\"2.0 TDI\",\"4Drive\",\"Le\u00f3n ST\",\"Le\u00f3n ST\",\"Pruebas Interesantes\",\"Seat\",\"Seat\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/\",\"name\":\"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"datePublished\":\"2015-05-17T17:24:29+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:54:54+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/\"]}]},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV - Revista km77","og_description":"Este Le\u00f3n de carrocer\u00eda ST familiar es un coche bastante grande; por segmentaci\u00f3n, le corresponde militar en la C, como la berlina de la que deriva, pero no por ello deja de medir m\u00e1s de 4,5 metros de longitud. Ya sabemos que los familiares, y los sedanes de tres vol\u00famenes, acostumbran a ser claramente m\u00e1s […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2015-05-17T17:24:29+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:54:54+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Le\u00f3n4Drive_01.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"18 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV","datePublished":"2015-05-17T17:24:29+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:54:54+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/"},"wordCount":3597,"commentCount":16,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"keywords":["2.0 TDI","4Drive","Le\u00f3n ST","Le\u00f3n ST","Pruebas Interesantes","Seat","Seat"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/","name":"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"datePublished":"2015-05-17T17:24:29+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:54:54+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/"]}]},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-interesante-48-seat-leon-iii-st-4drive-fr-2-0-tdi-150-cv\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"Prueba interesante (48): Seat Le\u00f3n III ST 4Drive FR 2.0-TDI 150 CV"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8323","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8323"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8323\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41796,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8323\/revisions\/41796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8323"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8323"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8323"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}