All\u00e1 por Enero del pasado a\u00f1o, en una entrada dedicada a los veh\u00edculos especiales para polic\u00eda y bomberos, hac\u00edamos una referencia al gigante CNH, que asociado a Fiat Industrial comparte la marca Iveco de veh\u00edculos de transporte de todo tipo. Por la informaci\u00f3n que aqu\u00ed vamos a comentar nos enteramos de que en la ante\u00faltima edici\u00f3n (2012) del Sal\u00f3n de Hannover del Veh\u00edculo Industrial, Iveco ya hab\u00eda presentado un proyecto denominado Dual Energy, que era una furgoneta con una motorizaci\u00f3n de tipo h\u00edbrido. Y ahora, en el \u00faltimo Sal\u00f3n de Hannover \u2013y con una aparici\u00f3n previa en el paddock del G.P. de Australia de F.1- el proyecto da un paso adelante, y nos encontramos con el Iveco Vision, una especie de \u201cconcept\u201d (aunque ellos prefieren llamarlo \u201cveh\u00edculo laboratorio\u201d) que se apoya en la propulsi\u00f3n Dual Energy, pero sobre un veh\u00edculo totalmente nuevo, que adem\u00e1s pretende ser una mirada hacia el futuro, descubriendo lo que sus creadores consideran como el \u201cnuevo concepto del veh\u00edculo de reparto\u201d.<\/p>\n
Como es habitual en los comunicados que acompa\u00f1an a este tipo de noticias, sus impulsores repiten los mismos conceptos de tres o cuatro formas distintas, para acabar diciendo lo mismo con palabras diferentes. Procuraremos encontrar un t\u00e9rmino medio, haci\u00e9ndonos transmisores de todo lo fundamental, pero dici\u00e9ndolo una sola vez, si esto es posible. El Vision aporta al proyecto Dual Energy un total redise\u00f1o: chasis, carrocer\u00eda, interior e interfaz con el conductor son novedad; tan s\u00f3lo se mantiene el sistema de propulsi\u00f3n original. Sistema que es, ni m\u00e1s ni menos, una declinaci\u00f3n m\u00e1s de lo ya conocido sobre h\u00edbridos, el\u00e9ctricos, extended-range y dem\u00e1s denominaciones tecnol\u00f3gicas dirigidas a optimizar consumo y emisiones (se habla de una razonable rebaja del 25% al respecto), a la par que ofreciendo suficiente velocidad operativa y autonom\u00eda de utilizaci\u00f3n.<\/p>\n
![\"El](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-1.jpg\")
El Iveco Vision comparte un dise\u00f1o frecuente en las furgonetas de tipo medio: ni tienen cap\u00f3 completo, ni acaban de ser \u201cchatas\u201d. Detalles a observar: el techo est\u00e1 en gran parte ocupado por un panel solar para captar energ\u00eda; los pilares A del parabrisas son de estructura tubular para facilitar una mejor visibilidad; s\u00f3lo hay una puerta lateral, en el lado derecho (otro detalle habitual); y bajo ella aparecen al abrirla un par de pelda\u00f1os, para facilitar el manejo de cargas pesadas.<\/p><\/div>\n
La base de las diversas familias de furgonetas Iveco es adecuada para integrar todo tipo de transmisiones y componentes, a la par que se prestan a montar casi cualquier variante de carrocer\u00eda: furg\u00f3n, chasis-cabina, doble cabina, plataforma, autocaravana, minib\u00fas y realizaciones especiales. Todo ello partiendo de un bastidor de chapa de chapa en el que para el Vision se ha recurrido a maximizar el empleo de aceros de alto l\u00edmite el\u00e1stico, para rebajar el peso lo m\u00e1ximo posible. Pero la realizaci\u00f3n concreta del Vision es en forma de la cl\u00e1sica (aunque no tan cl\u00e1sica, en este caso) furgoneta de reparto, ya que pretende ser \u201cuna ventana hacia el futuro y el escaparate de lo que ya es posible en el campo del comercial ligero, y espec\u00edficamente en el veh\u00edculo de reparto de puerta a puerta\u201d.<\/p>\n
Y para ello, nada como jugar con las denominaciones, cambiando el simple concepto de \u201cveh\u00edculo de reparto\u201d por el de \u201cplataforma m\u00f3vil de distribuci\u00f3n\u201d, jugando con el concepto global de optimizar los costes totales de explotaci\u00f3n. Cosa que, sin darle una denominaci\u00f3n tan impactante, se supone que ya estaban haciendo los actuales profesionales del transporte ligero, desde las grandes flotas hasta el aut\u00f3nomo que no tiene m\u00e1s que una furgoneta para el negocio propio, o bien para alquilarla a quien lo necesite. Lo cual requiere, en uno u otro caso y bajo la denominaci\u00f3n que cada cual prefiera, aunar exigencias medioambientales (que vienen impuestas legalmente) con m\u00e9todos de negocio flexibles y eficaces. Los factores que han influido en el dise\u00f1o del Vision han sido, por lo tanto, la cada vez mayor congesti\u00f3n del tr\u00e1fico urbano, la lucha contra la contaminaci\u00f3n y el respeto a los l\u00edmites de emisiones, las restricciones en el tr\u00e1fico urbano en funci\u00f3n del tama\u00f1o y emisiones de cada veh\u00edculo, el precio de los combustibles, y problemas operativos en general.<\/p>\n
Concretando un poco m\u00e1s, los apartados en los que se ha puesto mayor atenci\u00f3n han sido los siguientes: m\u00ednimo impacto medioambiental, sistema de tracci\u00f3n alternativo (muy relacionado con lo anterior), seguridad activa y pasiva del veh\u00edculo y en el manejo de la carga, ayudas a la conducci\u00f3n y, como resultado de todo ello, una mejor productividad de explotaci\u00f3n. Para ello se ha utilizado toda una serie de tecnolog\u00edas, algunas de las cuales ya est\u00e1n presentes en la automoci\u00f3n actual; y las que no, se han dise\u00f1ado para que sean factibles en un pr\u00f3ximo futuro. El objetivo b\u00e1sico sobre el que deben converger todas estas tecnolog\u00edas, adem\u00e1s del aspecto medioambiental, es mejorar la seguridad y las prestaciones del servicio de transporte; entendiendo por prestaciones no ya la simple velocidad de desplazamiento, sino la comodidad y facilidad en el manejo del veh\u00edculo y de las operaciones de carga y descarga.<\/p>\n
![\"Puesto](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-2.jpg\")
Puesto de conducci\u00f3n de aspecto entre futurista (cuadro de instrumentos en pantalla) y aeron\u00e1utico\/F\u00f3rmula 1 (volante abierto por arriba). Este \u00faltimo requerir\u00e1 una direcci\u00f3n ultrarr\u00e1pida y muy asistida, con menos de una vuelta completa de tope a tope, para no tener que soltar las manos de los \u201ccuernos\u201d del volante.<\/p><\/div>\n
La optimizaci\u00f3n de la seguridad tiene dos aspectos: los de tipo estructural y equipamiento, y el de enfocarlo todo tomando al conductor como elemento de referencia (cosa que lo mismo se podr\u00eda aplicar a un turismo, sin ir m\u00e1s lejos). As\u00ed que conceptos tales como visibilidad, confort, ergonom\u00eda de mandos y ayudas de alta tecnolog\u00eda a la conducci\u00f3n han estado en primera l\u00ednea de las preocupaciones al dise\u00f1ar el Vision. Hasta el momento, y como ya hemos advertido desde un principio, todo lo que llevamos referido no pasan de ser bellas palabras; pero finalmente vamos a entrar ya en las t\u00e9cnicas puestas en pr\u00e1ctica para conseguir tan deseables objetivos.<\/p>\n
Estructuralmente, se empieza por optimizar el peso; ya hemos hablado de los aceros especiales en el bastidor, a los que hay que a\u00f1adir la utilizaci\u00f3n de pl\u00e1sticos reforzados que pueden ser estructurales en zonas no muy comprometidas. En estos \u00faltimos la firma hermana Fiat ya tiene experiencia, puesto que se utilizan en el Alfa-Romeo Giulietta, cuya prueba acabamos de publicar recientemente. Con todo ello, m\u00e1s el dise\u00f1o espec\u00edfico de la carrocer\u00eda, el Vision pretende tener un peso en vac\u00edo un 30% inferior al de una furgoneta cl\u00e1sica actual de capacidad equivalente; se supone que al margen del sistema propulsivo, que al ser de tipo h\u00edbrido, forzosamente ser\u00e1 m\u00e1s pesado que uno convencional.<\/p>\n
En cuanto a optimizar el comportamiento din\u00e1mico, se trata de adaptar el bastidor, incluso con anticipaci\u00f3n, a las condiciones puntuales de la v\u00eda, carga, velocidad y tipo de carga transportada (m\u00e1s o menos delicada). Mediante una labor conjunta del GPS, la cartograf\u00eda del navegador, los sensores en la suspensi\u00f3n y los de control de la carga, se puede adaptar la presi\u00f3n de hinchado de los neum\u00e1ticos, la dureza de la amortiguaci\u00f3n, y si los muelles de suspensi\u00f3n son neum\u00e1ticos, su dureza. Por su parte, el conductor ir\u00e1 continuamente monitorizado respecto a posible cansancio y fallos de atenci\u00f3n, y tendr\u00e1 a su disposici\u00f3n una tableta extra\u00edble situada en lo alto del salpicadero, con toda la informaci\u00f3n respecto al recorrido y condiciones de entrega de la carga, am\u00e9n de los de navegaci\u00f3n. Y por supuesto estar\u00e1n presentes todas las ya conocidas ayudas de control de crucero adaptativo, asistente y alerta para cambio de carril, detecci\u00f3n de objetos y peatones, frenada adaptativa de emergencia, y reconocimiento de se\u00f1ales de tr\u00e1fico.<\/p>\n
![\"En](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-3.jpg\")
En la zaga, el panel inferior act\u00faa como pelda\u00f1o para facilitar el acceso al interior; en cuanto al superior, se supone que tendr\u00e1 un doble \u00e1ngulo de apertura, porque s\u00f3lo con el de la foto, estar\u00eda muy comprometida la carga de material voluminoso.<\/p><\/div>\n
Espec\u00edficos de la carrocer\u00eda de Vision son detalles para mejorar la visibilidad como la utilizaci\u00f3n de mucho cristal alrededor del conductor, y en particular los pilares o montantes del parabrisas, de tipo tubular que permiten ver a trav\u00e9s suyo. Tambi\u00e9n el techo es transparente, al margen de que va equipado con paneles fotovoltaicos para optimizar en lo posible el balance energ\u00e9tico del veh\u00edculo. Finalmente, hay una c\u00e1mara posterior de TV, y dos laterales delante que permiten eliminar los voluminosos y cl\u00e1sicos retrovisores, mejorando simult\u00e1neamente la aerodin\u00e1mica y las cotas del veh\u00edculo (ahora es bastante m\u00e1s estrecho). Las observaciones de estas c\u00e1maras aparecen en una pantalla en la zona del espejo interior.<\/p>\n
Y nos queda para el final lo que constituye la esencia de una furgoneta: la carga, su manejo y estibado. Seg\u00fan los dise\u00f1adores del proyecto, todo empieza por buscar una arquitectura eficiente, un equilibrio entre la aerodin\u00e1mica, la amplitud interior y un buen intercambio t\u00e9rmico entre la generaci\u00f3n de calor de la mec\u00e1nica y las necesidades de calefacci\u00f3n o refrigeraci\u00f3n de la zona de carga. Ya hemos hablado de la eliminaci\u00f3n de los molestos retrovisores de puerta, que en los veh\u00edculos comerciales tienen unas dimensiones y unas formas que son atroces tanto para el Cx como para la manejabilidad. En el Vision se trabaja con un fondo plano inferior con paneles intercambiadores de calor (o sea, radiadores) y un techo con c\u00e9lula fotovoltaicas para absorber radiaci\u00f3n solar. Es decir, conseguir caracter\u00edsticas \u201cisot\u00e9rmicas\u201d del modo m\u00e1s barato posible.<\/p>\n
![\"A](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/IVECO-VISION-4.jpg\")
A diferencia de muchas furgonetas actuales, que tienen una puerta normal para el conductor al lado izquierdo, aunque no una de carga, en el Iveco Vision en ese panel lateral s\u00f3lo hay una ventanilla. Es la forma de conseguir una estructura m\u00e1s r\u00edgida y ligera a la vez.<\/p><\/div>\n
Viene luego la distribuci\u00f3n interior: se ha partido de la idea de una zona totalmente di\u00e1fana, sin mampara de separaci\u00f3n entre habit\u00e1culo delantero para la tripulaci\u00f3n y la zona de carga, para conseguir la m\u00e1xima versatilidad de utilizaci\u00f3n con cualquier tipo de carga que, por dimensiones m\u00e1ximas, pueda caber en el interior. Naturalmente, este volumen di\u00e1fano podr\u00eda tener algunos inconvenientes, si no se arbitran soluciones para poder distribuir la carga de un modo seguro y racional. Todo empieza por el acceso: se ha preferido disponer exclusivamente de dos accesos al interior, en vez de varios m\u00e1s, pero de menor tama\u00f1o: un port\u00f3n trasero dividido horizontalmente, con la zona inferior actuando de doble pelda\u00f1o para facilitar la carga, y una puerta deslizante por el lado derecho (se supone que el izquierdo para los mercados de la Commonwealth), tambi\u00e9n con pelda\u00f1o inferior, por el que entra tanto la carga como el conductor y sus acompa\u00f1antes.<\/p>\n
Y ahora viene lo m\u00e1s interesante, las aut\u00e9nticas aportaciones del Vision al campo del transporte ligero; porque casi todo lo que hemos visto podr\u00eda ser v\u00e1lido tanto para turismos como para transporte pesado, cuando no se trata sino de tomar equipamientos ya existentes. Pues bien, empezaremos por el interior de las paredes, que podr\u00edan llevar estanter\u00edas adecuadas para paqueter\u00eda y objetos de tama\u00f1o y peso peque\u00f1o o medio. Esto \u2013y se trata de una suposici\u00f3n m\u00eda- podr\u00eda ser una especificaci\u00f3n adecuada a cada tipo de utilizaci\u00f3n: no es lo mismo una florister\u00eda o un transporte de lunas de cristal que las exigencias de un fontanero o un alba\u00f1il de reparaciones dom\u00e9sticas.<\/p>\n
![\"En](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-5.jpg\")
En el frontal encontramos los elementos \u00f3pticos a base de LEDs, y tambi\u00e9n las peque\u00f1as c\u00e1maras de TV orientadas hacia atr\u00e1s, que sustituyen a los espejos retrovisores, habitualmente muy voluminosos; de este modo se disminuye la anchura m\u00e1xima real del veh\u00edculo.<\/p><\/div>\n
As\u00ed que pasemos a lo m\u00e1s novedoso; de lo cual, y lamentablemente, no hay documentaci\u00f3n gr\u00e1fica, no sabemos si porque no existe en la realidad, y s\u00f3lo es virtual, o para que nadie se lo copie. La cuesti\u00f3n es que se trata de todo un conjunto de dispositivos de sujeci\u00f3n de la carga a base de bolsas hinchables y flexibles que tanto protegen las mercanc\u00edas fr\u00e1giles, como impiden el desplazamiento tanto de ellas, como de las m\u00e1s pesadas y de formas agresivas. Hubiese sido interesante ver una demostraci\u00f3n pr\u00e1ctica, pero nos tenemos que conformar con hacernos una idea m\u00e1s o menos aproximada.<\/p>\n
Y finalmente, la joya de la corona: todo un sistema de gesti\u00f3n de la carga (tampoco explicitado en sus detalles) a base de sensores que identifican el tama\u00f1o de los distintos paquetes y objetos para distribuirlos en el interior de la forma m\u00e1s adecuada posible. Todo lo cual resulta mucho m\u00e1s f\u00e1cil decirlo que hacerlo, ya que si bien la electr\u00f3nica es capaz de muchas maravillas, primero habr\u00e1 que comunicarle los datos para que pueda hacer los c\u00e1lculos. Y los datos que esos hipot\u00e9ticos sensores tienen que manejar supongo yo que deben ser (y no pretendo ser exhaustivo) los siguientes: peso, tama\u00f1o global y formas concretas, fragilidad, rigidez o adaptabilidad, y orden para cargar y descargar.<\/p>\n
![\"La](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/IVECO-VISION-6.jpg\")
La puerta lateral abierta nos permite comprobar que no hay mampara de separaci\u00f3n entre la zona de carga y la correspondiente al personal que pueda acompa\u00f1ar al conductor para las faenas de manejo de la mercanc\u00eda transportada.<\/p><\/div>\n
Porque no siempre toda la carga tiene por qu\u00e9 hacerse en un \u00fanico punto ni descargarse tambi\u00e9n toda en otro, ya que estamos tratando del \u201creparto de puerta a puerta\u201d. Y si bien los sensores podr\u00edan escudri\u00f1ar las formas en el momento de pasar por el port\u00f3n trasero y la puerta lateral, lo del peso exigir\u00eda una b\u00e1scula (\u00bfhay otra forma?), a fin de estibar la carga con el peso repartido de la forma m\u00e1s adecuada para garantizar el mejor comportamiento din\u00e1mico.<\/p>\n
Como en todo proceso de futuro, es m\u00e1s f\u00e1cil imaginar que realizar; luego viene la dura realidad, y va poniendo las cosas en su sitio. No cabe duda de que todas las especificaciones indicadas \u2013las ya existentes y las novedosas- son interesantes: falta saber su repercusi\u00f3n econ\u00f3mica sobre el precio del veh\u00edculo. En cualquier caso, mi impresi\u00f3n es que, dentro de esa arquitectura \u00fanica de una puerta lateral y port\u00f3n trasero, todo el resto suena m\u00e1s a posibles equipamientos espec\u00edficos para utilizaciones concretas, que a un tipo \u00fanico de furgoneta tipo \u201ccoche fant\u00e1stico\u201d que servir\u00eda para casi todo a la vez, pero ser\u00eda car\u00edsima para la utilizaci\u00f3n por parte muchos aut\u00f3nomos que la necesitan para unas condiciones muy espec\u00edficas de utilizaci\u00f3n, y no tan exigentes. Por la misma raz\u00f3n de que todos los furgones actuales no son isot\u00e9rmicos, aunque s\u00ed lleven el correspondiente equipo los destinados al transporte y distribuci\u00f3n de pescados y mariscos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
All\u00e1 por Enero del pasado a\u00f1o, en una entrada dedicada a los veh\u00edculos especiales para polic\u00eda y bomberos, hac\u00edamos una referencia al gigante CNH, que asociado a Fiat Industrial comparte la marca Iveco de veh\u00edculos de transporte de todo tipo. Por la informaci\u00f3n que aqu\u00ed vamos a comentar nos enteramos de que en la ante\u00faltima […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[1359,11185,11535,5827,11376,2903],"class_list":{"0":"post-8293","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-futuro","8":"tag-iveco","10":"tag-opinion","12":"tag-tecnologia"},"yoast_head":"\n
La furgoneta del futuro - Revista km77<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"es_ES\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"La furgoneta del futuro - Revista km77\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"All\u00e1 por Enero del pasado a\u00f1o, en una entrada dedicada a los veh\u00edculos especiales para polic\u00eda y bomberos, hac\u00edamos una referencia al gigante CNH, que asociado a Fiat Industrial comparte la marca Iveco de veh\u00edculos de transporte de todo tipo. Por la informaci\u00f3n que aqu\u00ed vamos a comentar nos enteramos de que en la ante\u00faltima […]\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Revista km77\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2015-05-04T18:17:55+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2021-03-31T17:55:00+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-1.jpg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"A. de A.\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Escrito por\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"A. de A.\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Tiempo de lectura\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"14 minutos\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"A. de A.\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\"},\"headline\":\"La furgoneta del futuro\",\"datePublished\":\"2015-05-04T18:17:55+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:55:00+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/\"},\"wordCount\":2714,\"commentCount\":19,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/05\\\/Iveco-Vision-1.jpg\",\"keywords\":[\"futuro\",\"Iveco\",\"Iveco\",\"opinion\",\"Opini\u00f3n\",\"tecnolog\u00eda\"],\"articleSection\":[\"Curvas Enlazadas\"],\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/\",\"name\":\"La furgoneta del futuro - Revista km77\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/05\\\/Iveco-Vision-1.jpg\",\"datePublished\":\"2015-05-04T18:17:55+00:00\",\"dateModified\":\"2021-03-31T17:55:00+00:00\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"es\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/05\\\/Iveco-Vision-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/files\\\/2015\\\/05\\\/Iveco-Vision-1.jpg\"},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/la-furgoneta-del-futuro\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Revista km77\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Curvas Enlazadas\",\"item\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/curvas-enlazadas\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":3,\"name\":\"La furgoneta del futuro\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"name\":\"Revista km77\",\"description\":\"Revista de km77\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\"},\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"es\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#organization\",\"name\":\"KM77\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/02\\\/logo-km77.png\",\"width\":100,\"height\":34,\"caption\":\"KM77\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea\",\"name\":\"A. de A.\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"es\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2021\\\/03\\\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg\",\"caption\":\"A. de A.\"},\"description\":\"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.\",\"url\":\"https:\\\/\\\/www.km77.com\\\/revista\\\/author\\\/arturoandres\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"La furgoneta del futuro - Revista km77","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/","og_locale":"es_ES","og_type":"article","og_title":"La furgoneta del futuro - Revista km77","og_description":"All\u00e1 por Enero del pasado a\u00f1o, en una entrada dedicada a los veh\u00edculos especiales para polic\u00eda y bomberos, hac\u00edamos una referencia al gigante CNH, que asociado a Fiat Industrial comparte la marca Iveco de veh\u00edculos de transporte de todo tipo. Por la informaci\u00f3n que aqu\u00ed vamos a comentar nos enteramos de que en la ante\u00faltima […]","og_url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/","og_site_name":"Revista km77","article_published_time":"2015-05-04T18:17:55+00:00","article_modified_time":"2021-03-31T17:55:00+00:00","og_image":[{"url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-1.jpg","type":"","width":"","height":""}],"author":"A. de A.","twitter_card":"summary_large_image","twitter_misc":{"Escrito por":"A. de A.","Tiempo de lectura":"14 minutos"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/"},"author":{"name":"A. de A.","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea"},"headline":"La furgoneta del futuro","datePublished":"2015-05-04T18:17:55+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:55:00+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/"},"wordCount":2714,"commentCount":19,"publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-1.jpg","keywords":["futuro","Iveco","Iveco","opinion","Opini\u00f3n","tecnolog\u00eda"],"articleSection":["Curvas Enlazadas"],"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/","name":"La furgoneta del futuro - Revista km77","isPartOf":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-1.jpg","datePublished":"2015-05-04T18:17:55+00:00","dateModified":"2021-03-31T17:55:00+00:00","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/#breadcrumb"},"inLanguage":"es","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/#primaryimage","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/05\/Iveco-Vision-1.jpg"},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/la-furgoneta-del-futuro\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Revista km77","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Curvas Enlazadas","item":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/"},{"@type":"ListItem","position":3,"name":"La furgoneta del futuro"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#website","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","name":"Revista km77","description":"Revista de km77","publisher":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization"},"potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"es"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#organization","name":"KM77","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/02\/logo-km77.png","width":100,"height":34,"caption":"KM77"},"image":{"@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/logo\/image\/"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/#\/schema\/person\/9528542f10577efe637078df52f3a1ea","name":"A. de A.","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"es","@id":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","contentUrl":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2021\/03\/arturo_andres_curvasenlazadas-150x111.jpg","caption":"A. de A."},"description":"Probablemente el m\u00e1s veterano de los periodistas del motor que sigue \u201cactivamente activo\u201d. Al margen de divulgaci\u00f3n t\u00e9cnica, llevar algunos \u201cConsultorios del lector\u201d y otros temas variados, su especialidad -desde Navidades de 1965- viene siendo las pruebas de coches, centr\u00e1ndose muy espec\u00edficamente en el control del consumo. Para lo cual ha ido dejando \u201cen herencia\u201d en las diversas publicaciones en las que ha colaborado diversos recorridos fijos, que permitan la comparaci\u00f3n de resultados en igualdad de condiciones.","url":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/author\/arturoandres\/"}]}},"amp_enabled":true,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8293","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/users\/46"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8293"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8293\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":41807,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8293\/revisions\/41807"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8293"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8293"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8293"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}