{"id":829,"date":"2015-09-30T16:29:43","date_gmt":"2015-09-30T14:29:43","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/pruebatucoche\/?p=829"},"modified":"2021-03-31T19:54:10","modified_gmt":"2021-03-31T17:54:10","slug":"prueba-seat-toledo-tdi-2006","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/prueba-tu-coche\/prueba-seat-toledo-tdi-2006\/","title":{"rendered":"Prueba Seat Toledo TDI 2006"},"content":{"rendered":"<p>Reconozco que esta no es una prueba normal, ni siquiera una prueba de larga duraci\u00f3n ya que durante estos 9 a\u00f1os no he ido registrando las sensaciones que me ha proporcionado el coche en cada momento.<\/p>\n<p>Compr\u00e9 este modelo a finales de 2006 para uso profesional (Taxi) y el coche ha recorrido 500.000 km hasta que he decidido jubilarlo y utilizarlo como veh\u00edculo particular.<\/p>\n<p>El coche ha pasado por mis manos que siempre han sido cuidadosas y por las de otros tres conductores, cada uno con una forma diferente de conducirlo y tratarlo.<\/p>\n<p>Compr\u00e9 este modelo por su amplitud y comodidad interior ya que ven\u00eda de un Skoda Octavia de primera generaci\u00f3n con un gran maletero pero poco espacio en las plazas traseras.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-831\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/TOLEDO4.jpg\" alt=\"Seat Toledo TDI 2006\" width=\"500\" height=\"451\" srcset=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/TOLEDO4.jpg 500w, https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/TOLEDO4-480x433.jpg 480w\" sizes=\"(min-width: 0px) and (max-width: 480px) 480px, (min-width: 481px) 500px, 100vw\" \/><!--more--><\/p>\n<p>EXTERIOR<\/p>\n<p>Hasta el pilar C es exactamente igual a un Seat Altea. Esto es, un perfil afilado aunque alto repleto de suaves l\u00edneas curvas. La gran nota distintiva de este coche es su trasera, poco atractiva para la mayor\u00eda pero que termina agradando (opini\u00f3n personal). Este dise\u00f1o tan controvertido no solo afecta visualmente si no que empeora la capacidad del maletero.<\/p>\n<p>El maletero se abre basculando la insignia de Seat que se encuentra en mitad del port\u00f3n, al igual que otros modelos de la marca. La apertura funciona de la siguiente manera: El tirador es un simple interruptor que manda una se\u00f1al el\u00e9ctrica a la cerradura el\u00e9ctrica que es la que permite la apertura. Durante los primeros a\u00f1os el mando de apertura se estrope\u00f3 3 veces, no enviaba ninguna se\u00f1al el\u00e9ctrica a la cerradura por lo que era imposible la apertura. La \u00fanica opci\u00f3n era comprar una pieza nueva. Harto de este fallo continuado decid\u00ed poner un interruptor de tienda de electr\u00f3nica dentro del mando de apertura que no ha vuelto a fallar.<\/p>\n<p>INTERIOR<\/p>\n<p>Cuando te sientas en cualquier plaza lo que sorprende es la buena postura en la que\u00a0 te acomodas. No tiene la altura de un monovolumen pero tampoco es un turismo normal. Es f\u00e1cil entrar y salir incluso para personas de edad avanzada. El acabado Stylance tra\u00eda de serie regulaci\u00f3n en altura y apoyo lumbar de los dos asientos delanteros. Sistemas que pese a\u00a0 su utilizaci\u00f3n durante estos a\u00f1os no han sufrido ning\u00fan tipo de desgaste apreciable.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-834\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/TOLEDO3.jpg\" alt=\"TOLEDO3\" width=\"500\" height=\"281\" \/><\/p>\n<p>Tambi\u00e9n cuenta con elevalunas de apertura y cierre autom\u00e1tico en las cuatro puertas. Los mandos son piezas blancas pintadas en negro y esta pintura ha ido calle\u00e1ndose hasta dejar alguno de los botones completamente blancos. No ha habido problemas con motores ni mandos de apertura. El \u00fanico problema es que desde hace m\u00e1s de un a\u00f1o la luna del copiloto tiende a subirse de manera aleatoria cuando se encuentra bajada, no es un gran problema ya que en el peor de los casos se queda completamente cerrada.<\/p>\n<p>Hace 5 a\u00f1os se solt\u00f3 el cable interior de apertura de la puerta trasera derecha por lo que no se pod\u00eda abrir desde dentro. Problema que se solucion\u00f3 f\u00e1cilmente volviendo a colocarlo ya que no se hab\u00eda roto nada.<\/p>\n<p>La tela de los asientos se encuentra en perfecto estado ya que se usaron fundas desde el primer d\u00eda, pero lo que sorprende es que la espuma que los rellena pr\u00e1cticamente no se ha deformado en ninguna de las plazas resultando todav\u00eda muy c\u00f3modos para hacer largos viajes gracias a que no son excesivamente blandos.<\/p>\n<p>El sistema de climatizaci\u00f3n es autom\u00e1tico y bizona. Nunca ha enfriado suficientemente bien, en d\u00edas de calor intenso la ausencia de salidas de aire en la parte trasera hace poco confortables estas plazas. Se ha cambiado el compresor del aire acondicionado dos veces por lo que descarto que sea un problema puntual de mi veh\u00edculo.<\/p>\n<p>MOTOR Y COMPORTAMIENTO<\/p>\n<p>El motor es un viejo conocido del grupo VAG, el 1.9 TDI de 105cv con sistema \u201cBomba Inyector\u201d. Siempre ha sido muy voluntarioso gracias a su gran par pero se nota lastrado por el gran peso del veh\u00edculo, casi tonelada y media. Este motor no es tan ahorrador como su antecesor de 90\/110cv con \u201cbomba radial\u201d\u00a0 por lo que los consumos se disparan en ciudad hasta m\u00e1s de los 8 litros. En carretera es dif\u00edcil bajar de los 6 salvo que practiquemos una conducci\u00f3n extremadamente cuidadosa y siempre por debajo de los 120km\/h.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-832\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/TOLEDO1.jpg\" alt=\"Seat Toledo TDI 2006\" width=\"500\" height=\"282\" \/><\/p>\n<p>Cuando el grupo VAG estren\u00f3 este sistema de inyecci\u00f3n ninguno de sus competidores que usaban comon-rail pod\u00edan llegar a las presiones de inyecci\u00f3n de los VAG. Poco a poco los comon-rail mejoraron en este sentido y los alemanes abandonaron la bomba inyector. Uno de los puntos negativos de este sistema era el excesivo desgaste que sufr\u00edan los arboles de levas al ser estas piezas las que produc\u00edan la presi\u00f3n con la que se bombeaba el combustible. Este desgaste prematuro me oblig\u00f3 a cambiar los \u00e1rboles de levas a los 430.000 km. Me considero afortunado ya que conozco decenas de casos en los que la sustituci\u00f3n de los arboles se ha tenido que realizar entes los 200.000 y 300.000 km.<br \/>\n<a href=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/TOLEDO3.jpg\" data-lbwps-width=\"500\" data-lbwps-height=\"281\" data-lbwps-srcsmall=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/TOLEDO3-300x169.jpg\"><br \/>\n<\/a>Este modelo no contaba con filtro de part\u00edculas por lo que los nubarrones de humo negro al acelerar manchaban r\u00e1pidamente la parte trasera del veh\u00edculo. Este problema de suciedad se solucionaba en otros modelos de la marca curvando la salida del escape hacia el suelo, pero en toda la gama Toledo \/ Altea nunca se realiz\u00f3. Entiendo que no es un gran problema para un coche que recorre pocos km, pero al tratarse de un veh\u00edculo profesional de color blanco se tuvo que curvar dicha salida en un taller especializado por limpieza.<\/p>\n<p>Otro problema inherente a estos modelos era la fragilidad el volante motor bi-masa. Este sistema hace que el cambio manual resulte sumamente agradable pero con un uso prolongado en ciudad termina por producir vibraciones muy molestas al salir de parado. Este problema se dio a los 40.000 km por lo que se solucion\u00f3 en garant\u00eda. El taller oficial al que acud\u00ed era especialista en taxis por lo que para arreglarlo de por vida cambiaron el volante bi-masa por uno macizo proveniente de la VW Caddy. Con esto el problema se soluciono pero a cambio de un pedal de embrague excesivamente duro.<\/p>\n<p>A nivel de comportamiento el coche ha sido y es una delicia. A\u00fan practicando una conducci\u00f3n \u00e1gil el Toledo va por donde le marcas con el volante. Posee unas suspensiones firmes pero no demasiado duras. El confort de marcha no es tan grande como en modelos con la suspensi\u00f3n m\u00e1s blanda pero tiene un equilibrio perfecto entre comportamiento y confort. La suspensi\u00f3n trasera est\u00e1 conformada por un eje multibrazo que como contrapunto para un veh\u00edculo profesional requiere un alineado al igual que el eje delantero. Esto hace que el mantenimiento sea mayor y m\u00e1s caro.<\/p>\n<p><img decoding=\"async\" class=\"aligncenter size-full wp-image-833\" src=\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/uploads\/2015\/09\/TOLEDO2.jpg\" alt=\"Seat Toledo TDI 2006\" width=\"500\" height=\"410\" \/><\/p>\n<p>Hace a\u00f1os en una gran nevada circule durante varias horas por ciudad y carretera sin problemas (pero con mucho cuidado) gracias al gran comportamiento de suspensiones y ayudas electr\u00f3nicas (ABS, control de tracci\u00f3n y estabilidad) am\u00e9n de unos neum\u00e1ticos Michelin en buen estado.<\/p>\n<p>Como curiosidad y aunque parezca irresponsable he de decir que nunca se han sustituido los amortiguadores. Evidentemente el comportamiento del veh\u00edculo no es el mismo que el de antes pero en ning\u00fan momento llega a ser peligroso, el coche no rebota ni balancea, tampoco desgasta los neum\u00e1ticos traseros de manera poco uniforme. Tampoco han perdido aceite.<\/p>\n<p>Otro aspecto delicado de los veh\u00edculos turbo diesel es el turbo y el caudal\u00edmetro . Elementos que en el Toledo nunca ha fallado.<\/p>\n<p>PROBLEMAS QUE HAN SURGIDO DURANTE LA VIDA DEL COCHE.<\/p>\n<p>(Nota: Los km son aproximados y no he reflejado piezas de desgaste)<\/p>\n<p>Cambio de volante motor bi-masa por un mono-masa de:\u00a0 40.000 km. (Durante la garant\u00eda)<\/p>\n<p>Cambio del mando del control de velocidad: 100.000 km. (Durante la garant\u00eda)<\/p>\n<p>Cambio de compresor de aire acondicionado: 180.000 y 240.000 km.<\/p>\n<p>Cambio del vaso de expansi\u00f3n del circuito de refrigeraci\u00f3n: 300.000 km<\/p>\n<p>Cambio de la bomba del embrague: 350.000 y 450.000 km<\/p>\n<p>Cambio de ventiladores de los radiadores de refrigeraci\u00f3n y del a\/c: 400.000 km<\/p>\n<p>Cambio de \u00e1rbol de levas y taques: 430.000 km<\/p>\n<p>Cambio de caja de cambios: 460.000 km<\/p>\n<p>Cambio del ventilador de la climatizaci\u00f3n: 480.000 km<\/p>\n<p>Cambio de bocina: 490.000 km<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>En conclusi\u00f3n el Seat Toledo de tercera generaci\u00f3n es un coche c\u00f3modo, seguro y con una fiabilidad adecuada. A pesar de los problemas mec\u00e1nicos que ha tenido en estos a\u00f1os me siento satisfecho con la compra.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p style=\"text-align: right\"><strong>Fernando<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Reconozco que esta no es una prueba normal, ni siquiera una prueba de larga duraci\u00f3n ya que durante estos 9 a\u00f1os no he ido registrando las sensaciones que me ha proporcionado el coche en cada momento. 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