{"id":8230,"date":"2015-04-14T07:30:42","date_gmt":"2015-04-14T05:30:42","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8230"},"modified":"2021-03-31T19:55:13","modified_gmt":"2021-03-31T17:55:13","slug":"jaguar-en-la-cuerda-floja","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/jaguar-en-la-cuerda-floja\/","title":{"rendered":"Jaguar en la cuerda floja"},"content":{"rendered":"

Desde que Jaguar\/Land-Rover recibi\u00f3 la inyecci\u00f3n de un sustancioso caudal de rupias hind\u00faes (l\u00e9ase Tata), ha entrado en una fase de hiperactividad casi febril: nuevos modelos y r\u00e1pidos restylings<\/i> de los ya existentes \u2013todo lo cual estaba \u201ccongelado\u201d en los armarios por falta de financiaci\u00f3n-, tecnolog\u00edas de punta, potenciaci\u00f3n de los m\u00faltiples departamentos de atenci\u00f3n a su rica herencia hist\u00f3rica, y profusi\u00f3n de acciones publicitarias del tipo de \u201capadrinamiento\u201d de modelos por parte de figuras populares de los mundos del deporte, la moda o las artes esc\u00e9nicas. Y tambi\u00e9n la realizaci\u00f3n de eventos y \u201cperformances\u201d espectaculares que no tienen otro objeto que llamar la atenci\u00f3n sobre la buena salud tecnol\u00f3gica y comercial de sus dos marcas; todo lo cual es perfectamente leg\u00edtimo.<\/p>\n

Lo que ya no resulta tan digno de aplauso es cuando en dichos eventos se nos intenta vender gato por liebre, haciendo que los aspectos puramente publicitarios y de imagen popular enmara\u00f1en y falseen la realidad t\u00e9cnica de lo que est\u00e1n presentando. Y menos de recibo a\u00fan es trat\u00e1ndose de una corporaci\u00f3n que tiene tanto una tradici\u00f3n como una realidad de muy alto y serio nivel tecnol\u00f3gico. Ya s\u00e9 que mucha gente tiende a pasar por alto los detalles y a perdonar las exageraciones o falseamientos de la realidad, dando por buena la pr\u00e1ctica de que \u201cse trata de que hablen de uno\u201d, sin importar demasiado el c\u00f3mo ni el por qu\u00e9. Por mi parte, ya he repetido en m\u00faltiples ocasiones mi creencia de que la prensa debe ocupar \u2013en nuestro caso concreto del mundillo de la automoci\u00f3n- una posici\u00f3n de representante a dos caras: del usuario frente a la industria, y viceversa. Y cuando uno de estos dos actores intenta romper el \u201cfair play\u201d, lo menos que podemos hacer es ponerlo de manifiesto; sin acritud, pero dejando las cosas claras.<\/p>\n

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\"En

En la d\u00e1rsena de Canary Wharf (London Business District) el Jaguar XF aparece como un diminuto punto blanco colgado sobre el agua, a mitad de su recorrido. A uno y otro lado, las gr\u00faas que sujetan el conjunto de cables.<\/p><\/div>\n

Y algo de esto es lo que ha ocurrido con la ceremonia de presentaci\u00f3n de la muy profundamente renovada berlina Jaguar XF, mediante una ceremonia televisada consistente en \u201crealizar la m\u00e1s larga traves\u00eda del mundo en la cuerda floja de un coche sobre agua\u201d. Traves\u00eda que ha tenido lugar el 24 de Marzo en Londres, concretamente sobrevolando la d\u00e1rsena del Canary Wharf, en pleno London Business District; el coche fue oficialmente presentado en el Sal\u00f3n de Nueva York, d\u00edas despu\u00e9s. No es que un autom\u00f3vil sea la herramienta ideal para practicar el funambulismo o el equilibrismo; aunque lo de rodar largas distancias sobre dos ruedas s\u00ed que es una habilidad que los \u201ccascadeurs\u201d<\/i> vienen realizando con frecuencia. Pero, en todo caso, lo que cuenta es realizarlo de acuerdo a unas normas no creo que escritas, pero al menos s\u00ed un\u00e1nimemente consensuadas.<\/p>\n

Por supuesto que hay variantes en la realizaci\u00f3n de ejercicios en la cuerda floja; o m\u00e1s exactamente en la \u201ccuerda tensa\u201d, que es la variante que se puso (o se pretendi\u00f3 poner) en pr\u00e1ctica con el Jaguar XF. Porque en la cuerda floja se puede trabajar en la playa, a menos de un metro de la arena, con el \u00fanico objetivo de demostrar la habilidad de no caerse. Pero la \u201ccuerda tensa\u201d es otra cosa, lo mismo que el trapecio: por supuesto que interviene el factor de habilidad, pero tambi\u00e9n el factor \u201criesgo\u201d, puesto que se realiza a mucha mayor altura. Luego, en el caso del trapecio en concreto, se podr\u00e1 o no poner debajo una red; pero la habilidad, el equilibrio, la agilidad, la fuerza y la sincronizaci\u00f3n entre portor y saltador son imprescindibles. En el caso del funambulismo, que suele ir acompa\u00f1ado de la vara manejada a mano que hace de contrapeso, la habilidad cuenta mucho menos que el riesgo, que es el componente b\u00e1sico.<\/p>\n

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Jim Dowdall, el veterano \u201cstuntman\u201d que pilot\u00f3 el XF, supervisando las labores de instalaci\u00f3n necesarias para la traves\u00eda, mientras acaban de conectar los subchasis auxiliares bajo el coche.<\/p><\/div>\n

Es como en la fiesta de los toros; por supuesto que torear requiere de una t\u00e9cnica, de un arte est\u00e9tico, de un conocimiento de los terrenos y del comportamiento del astado, y por supuesto de bastante arrojo; pero todo ello est\u00e1 condicionado, y puesto en valor, porque se realiza bajo la continua y constante amenaza de la cornada. Se podr\u00e1 estar a favor o en contra de las corridas de toros; pero en todo caso, partidarios y detractores est\u00e1n de acuerdo en que supondr\u00eda un enga\u00f1o hacerlo con toros \u201cafeitados\u201d. Sin riesgo, o con \u00e9ste artificial y enga\u00f1osamente disminuido, tanto el aspecto art\u00edstico como el t\u00e9cnico pierden casi por completo su valor. Pues para el funambulista, o para el \u201chombre-ara\u00f1a\u201d que trepa por la fachada de un rascacielos, es lo mismo: el m\u00e9rito reside en el precipicio que tienen por debajo. Hacerlo a nivel del suelo tiene la misma dificultad, s\u00f3lo que entonces lo har\u00edan miles de personas; pero a gran altura, s\u00f3lo unos pocos.<\/p>\n

Pues bien, la traves\u00eda del XF nos la han vendido como una haza\u00f1a muy arriesgada, cuando el mayor m\u00e9rito ha sido fundamentalmente estructural y t\u00e9cnico; de riesgo, poco o nada. Pero en los comunicados (brit\u00e1nico original y espa\u00f1ol traducido), se nos dice que el p\u00fablico que lo presenci\u00f3 en directo, y se supone que tambi\u00e9n el televisivo, asisti\u00f3 asombrado al hecho de que el piloto del XF \u201cconsigui\u00f3 lo que parec\u00eda imposible\u201d. Como a continuaci\u00f3n vamos a ver, lo que hubiese sido casi imposible es no haberlo conseguido. De momento, se\u00f1alemos que en la traducci\u00f3n espa\u00f1ola desaparece lo del r\u00e9cord \u201csobre agua\u201d, quedando como absoluto de distancia para un coche. Y tambi\u00e9n se plantea como una dificultad que los dos cables sobre los que apoyaban las cuatro ruedas del coche eran de s\u00f3lo 34 mm de di\u00e1metro, como si el conductor tuviese que irlos buscando con el volante.<\/p>\n

\"Acerc\u00e1ndonos

Acerc\u00e1ndonos m\u00e1s que en la foto 1, aqu\u00ed ya distinguimos los dos cables sobre los que rueda el coche, el cable superior al que se engancha el bastidor situado bajo su zaga, y el medall\u00f3n (se supone que met\u00e1lico y pesado) que act\u00faa de contrapeso, colgado de cuatro barras.<\/p><\/div>\n

Creo que lo de menos es si la traves\u00eda era m\u00e1s larga o m\u00e1s corta; por supuesto que, cuanto m\u00e1s larga, podr\u00eda producirse algo m\u00e1s de cimbreo y variaci\u00f3n de separaci\u00f3n entre los dos cables, pero enseguida veremos que esto no hubiese supuesto mayor problema. Quede como dato que el recorrido fue de exactamente 240 metros (0,15 millas), y que la altura sobre el agua, en su punto m\u00e1s bajo, fue de 18 metros (20 yardas), lo que corresponde a un edificio de seis pisos; una altura de mucho respeto. Y vamos ya con los aspectos concretos de la traves\u00eda, dejando los de tipo material para el final y empezando por el lado humano, que se centra muy espec\u00edficamente en el piloto, un veterano \u201cstuntman\u201d americano de reconocido prestigio.<\/p>\n

Jim Dowdall tiene una experiencia de m\u00e1s de 35 a\u00f1os de profesi\u00f3n en Hollywood como especialista primero y coordinador actualmente (ya est\u00e1 mayorcito para ejercicios que exijan excepcionales aptitudes f\u00edsicas); se ha encargado de estos menesteres en diversas pel\u00edculas de las sagas de James Bond, Bourne, Indiana Jones y Superman, y en Salvar al soldado Ryan. Y actualmente suele dar conferencias sobre dicha especialidad en escuelas de cinematograf\u00eda y TV, e incluso en Universidades. Vamos, un profesional de la m\u00e1xima cualificaci\u00f3n; as\u00ed que el aspecto t\u00e9cnico estaba m\u00e1s que sobradamente garantizado.<\/p>\n

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Un escalador (no dicen si es Dowdall) trepa para retirar la lona que cubre el coche antes de iniciar la traves\u00eda.<\/p><\/div>\n

Y vamos con dicha parte t\u00e9cnica: la base de apoyo para la rodadura se compon\u00eda de dos cables de fibra de carbono de 34 mm de grosor (1 pulgada y 11\/32\u201d); en ingl\u00e9s dicen simplemente \u201ccarbon\u201d, puesto que acostumbran a comerse lo de \u201cfibra de\u201d, por lo que en castellano lo han traducido por \u201cacero al carbono\u201d, pues el traductor no conceb\u00eda que la fibra de carbono sirva, entre otras muchas aplicaciones, para hacer cables. El acero siempre es \u201cal carbono\u201d (en mayor o menor proporci\u00f3n); sin \u00e9l, ser\u00eda simplemente fundici\u00f3n de hierro. Y los pelillos que se observan al aumentar a tama\u00f1o real la foto n\u00ba8 indican claramente que es fibra de carbono; si un cable de acero tuviese pelillos, ser\u00eda una p\u00e9sima se\u00f1al. Pero todo esto no es m\u00e1s que un detalle anecd\u00f3tico.<\/p>\n

El XF se apoya, pues, sobre dichos dos cables, sujetos al suelo en ambas orillas del canal, con sendas gr\u00faas que hac\u00edan de \u201cpunteros\u201d para dar altura, y se da por supuesto que muy pesadas y firmemente ancladas al pavimento. Las ruedas del XF iban calzadas con unos neum\u00e1ticos Pirelli P-Zero Nero de la medida 255\/35-20, que ten\u00edan una peculiaridad: su banda de rodadura estaba cortada y eliminada en su centro, en una anchura algo superior al di\u00e1metro del cable. En realidad, a cada lado del canal de la llanta quedaban el tal\u00f3n, el flanco, el hombro y un poco de banda; el fondo plano del canal met\u00e1lico era lo que apoyaba sobre el cable, y los dos trozos laterales de neum\u00e1tico serv\u00edan (junto a otros elementos para dicho fin) de gu\u00edas laterales para que el cable fuese siempre guiado por el centro del canal o garganta de la llanta.<\/p>\n

\"En

En esta foto se aprecia con m\u00e1s claridad la gruesa maroma que sujeta en vertical el medall\u00f3n (aparte de las cuatro barras), y el cable que tira, en diagonal y hacia abajo, del bastidor situado bajo el morro.<\/p><\/div>\n

Pero no era \u00e9ste el \u00fanico ni m\u00e1s importante guiaje lateral del cable respecto a las ruedas, y por tanto al coche: tanto por delante de las delanteras como por detr\u00e1s de las traseras, y a la distancia de un palmo de ellas en ambos casos, hab\u00eda cuatro juegos de dobles rodillos verticales que abrazaban estrechamente el cable. Los rodillos iban sujetos a unos chasis atornillados al frontal y la zaga del XF; y en los mismos travesa\u00f1os de los que pend\u00edan los rodillos, e inmediatamente detr\u00e1s y delante suyo en los respectivos trenes, tambi\u00e9n se anclaban cuatro robustas abrazaderas en forma de U. Las cuales, al estar cerradas por abajo, imped\u00edan que el cable pudiera separarse en vertical de la llanta, en el muy improbable caso de que un golpe de viento fuese tan fuerte como para llegar a producir un salto del coche respecto a sus puntos de apoyo.<\/p>\n

Y no s\u00f3lo estas cuatro sino que, a mitad de la batalla del coche, otro travesa\u00f1o llevaba un par de abrazaderas m\u00e1s, para controlar un eventual abaniqueo del cable en los menos de tres metros de batalla. Por otra parte, el juego vertical que las abrazaderas le dejaban al cable era tan ajustado que imped\u00edan que los trozos laterales de neum\u00e1tico pudiesen montarse en un momento dado sobre el cable; siempre se tendr\u00edan que mantener a uno y otro lado suyo, al margen del trabajo de los rodillos. O sea que los cables estaban absolutamente y firmemente posicionados, lateral y verticalmente, respecto al centro del canal de la llanta met\u00e1lica.<\/p>\n

\"El

El escalador ha completado la tarea de descubrir el XF. Se aprecia todav\u00eda mejor el cable que tira del frontal hacia delante y hacia abajo, y que los neum\u00e1tico parecen estar \u201cclavados\u201d sobre los cables, y no apoyados para rodar sobre los mismos.<\/p><\/div>\n

Seg\u00fan el propio Jim Dowdall, el mayor (y casi podr\u00edamos decir \u00fanico) riesgo proven\u00eda de los imponderables meteorol\u00f3gicos; o sea, de las eventuales rachas de viento cruzado. Pero mucho tendr\u00eda que soplar para volcar lateralmente un coche tan fuertemente anclado respecto a los cables, haciendo que \u00e9stos se cruzasen y el coche quedase boca abajo. Pero incluso para este caso ya estaba todo previsto: el chasis posterior iba conectado mediante dos cables formando una V y mediante una argolla deslizante, a un tercer cable longitudinal todav\u00eda m\u00e1s grueso que hac\u00eda el mismo recorrido que los dos de apoyo, s\u00f3lo que unos cuantos metros m\u00e1s arriba y centrado con ellos. De modo que, si el coche volcaba y adem\u00e1s se romp\u00edan la seis abrazaderas, quedar\u00eda colgando boca abajo, pero sin caer al agua.<\/p>\n

Pero como toda precauci\u00f3n es poca, en la orilla de final de trayecto hab\u00eda una gr\u00faa-pluma de tipo articulado para recoger el coche si ca\u00eda en su zona de posible actuaci\u00f3n. Y tambi\u00e9n estaba dispuesta una lancha r\u00e1pida de salvamento; en cuanto al interior del coche, no hay documentos gr\u00e1ficos. Lo que s\u00ed podemos ver es que Dowdall llevaba un equipo de escalada para subir al coche una vez situado \u00e9ste en altura sobre los cables; equipo que de poco le iba a servir una vez iniciada la traves\u00eda. En todo caso, mejor ser\u00eda un chaleco salvavidas (igual lo llevaba en el coche, y se cambiaba de equipo una vez instalado), y con un buen cintur\u00f3n-arn\u00e9s de seis puntos (y apertura r\u00e1pida), para las eventuales y temidas sacudidas del viento, que parece ser no hicieron acto de presencia.<\/p>\n

\"Labores

Labores previas: el medall\u00f3n todav\u00eda no est\u00e1 colgado y hay cables por todas partes, aunque todav\u00eda no est\u00e1n conectados los que tensar\u00e1n en diagonal y hacia abajo los dos bastidores situados bajo el morro y la zaga.<\/p><\/div>\n

Y con ello llegamos al aspecto m\u00e1s sofisticado del montaje, para evitar que tanto el tercer cable superior, y m\u00e1s a\u00fan la gr\u00faa-pluma y la lancha, tuviesen que entrar en acci\u00f3n: la prevenci\u00f3n del eventual vuelco lateral debido a una r\u00e1faga de viento muy fuerte. En varias de las fotos se advierte que a los chasis tanto delantero como trasero se conectan unos cables que tiran en diagonal y hacia abajo desde ambas orillas, placando al coche contra sus cables de apoyo. E incluso me cabe la sospecha (elucubraci\u00f3n exclusivamente m\u00eda) de si el delantero no ser\u00eda el que tiraba del coche para realizar la traves\u00eda, y el trasero sujetaba reteniendo un poco, para as\u00ed llevar el coche debidamente presionado contra los cables de apoyo. Porque en la informaci\u00f3n no se dice \u201cni mu\u201d respecto a la propulsi\u00f3n del coche, salvo que era la versi\u00f3n m\u00e1s ligera -la cual pesa en vac\u00edo 1.545 kilos-, con el motor Ingenium 2.0 turbodiesel de 163 CV y cambio manual.<\/p>\n

De ir propulsado por su motor, ello hubiese requerido ir en 1\u00aa a medio embrague, porque el desarrollo en 1\u00aa de esta versi\u00f3n \u2013rodando sobre el fondo del canal de una llanta de 20\u201d- es de 7,3 km\/h (el dossier lleg\u00f3 el 1 de Abril); y aunque el ralent\u00ed estuviese a 700 rpm, me parece que cruzar por los cables a 5 km\/h (velocidad de andar a pie muy deprisa) me parece un poco demasiado r\u00e1pido para una traves\u00eda que se nos ofrece como de alt\u00edsimo riesgo. Por cierto, tampoco se dice ni palabra del tiempo invertido; as\u00ed que es bastante probable que el motor no estuviese ni siquiera en marcha, y fuese el cable central delantero el que se encargase de controlar el desplazamiento. Por otra parte, la adherencia de una llanta de aluminio sobre un cable de fibra de carbono no deber\u00eda ser de lo m\u00e1s apropiado para garantizar una propulsi\u00f3n (trasera) a medio embrague sin resbalones ni tirones; todo lo cual me hace confirmar mi sospecha.<\/p>\n

\"Y

Y por fin, el detalle m\u00e1s pr\u00f3ximo, ya en plena traves\u00eda: los dos cables verticales posteriores en V ser\u00edan para sujetar el coche en vertical y colgado del cable longitudinal que hemos visto en las otras fotos, en el improbable caso de soltarse de los cables de rodadura. El medall\u00f3n va colgado de un platillo giratorio, para que se ponga de perfil en caso de que sople un viento algo fuerte.<\/p><\/div>\n

Bien, ya tenemos dos cables (controlando o no el desplazamiento; para el caso es lo mismo) tirando en diagonal hacia abajo por delante y por detr\u00e1s, a fin de apretar el coche contra los dos cables portadores; pero es que hay mucho m\u00e1s. En las fotos se aprecia que del coche cuelga un vistoso \u201cmedall\u00f3n\u201d con la efigie de la cabeza del felino americano que da nombre a la marca. Medall\u00f3n que mucho me sospecho no era precisamente de pl\u00e1stico; tampoco al respecto -ni de su peso ni de su presencia ni su funci\u00f3n, al margen de la evidentemente publicitaria- hay la menor referencia en el texto de los comunicados. Pero s\u00ed se aprecia que, a diferencia de las dem\u00e1s sujeciones, aqu\u00ed el medall\u00f3n no cuelga de cables, sino de cuatro barras que podr\u00edan ser de aluminio; por su longitud constante, forman con el coche un todo solidario, con un \u00fanico cdg (centro de gravedad). Tambi\u00e9n hay una maroma central muy tensada, que alivia de buena parte, o de todo el peso, a las barras de aluminio, cuya funci\u00f3n es mantener al medall\u00f3n solidario con el coche. As\u00ed, aunque haya rachas de viento, el cdg del conjunto oscila de forma solidaria, no el del coche por un lado y el del medall\u00f3n por otro.<\/p>\n

Una oportuna medici\u00f3n con regla graduada, sobre la imagen ampliada de la foto n\u00ba5 (la m\u00e1s adecuada para estos menesteres), nos permite observar, con casi total precisi\u00f3n, que la distancia del techo del coche hasta los cables de apoyo (no a la zona inferior del neum\u00e1tico, que no trabaja), es exactamente la mitad que de los cables al centro del medall\u00f3n. El coche mide 1,46 metros de altura, pero el \u201ctruco\u201d de los neum\u00e1ticos cortados le quita 11 cm de altura (9 cm de perfil del neum\u00e1tico, y al menos dos hasta el fondo de la canal). As\u00ed que del techo al cable quedan 1,35 metros; en un coche como este Jaguar XF, podemos dar por bueno que, con un m\u00ednimo error, su cdg viene a estar a 46 cm del suelo, con neum\u00e1ticos sin rebanar. O sea que en este caso, el cdg queda a s\u00f3lo 35 cm por encima de los cables. Y teniendo en cuenta el peso del coche y la relaci\u00f3n de distancias antes calculada, podemos concluir que, con 192 kilos de peso del medall\u00f3n, ya tendr\u00edamos el cdg del conjunto coche\/medall\u00f3n situado exactamente al nivel de los cables de apoyo. Cada kilo de peso del medall\u00f3n que sobrepase esos 192, har\u00eda que el cdg conjunto quedase m\u00e1s y m\u00e1s por debajo de los cables.<\/p>\n

Un curioso alegato del comunicado en castellano es que la realizaci\u00f3n de la traves\u00eda \u201cconfirma las credenciales de ligereza\u201d del nuevo XF; el cual, al utilizar una estructura mayoritariamente de aluminio, pesa 190 kilos menos que su predecesor. Qu\u00e9 tendr\u00e1 que ver ese aligeramiento con el baile (m\u00e1s bien poco) en la cuerda floja, es algo que no llego a entender; como mucho, habr\u00eda permitido que todos, o algunos cables, fuesen un poco m\u00e1s finos, y que el medall\u00f3n pudiese pesar algo menos para situar el cdg conjunto a la distancia por debajo de los cables portadores que se hubiese considerado conveniente. Por lo dem\u00e1s, aerodin\u00e1micamente, cuanto m\u00e1s ligero es peor; ya que el tama\u00f1o del coche, y su sensibilidad al viento, seguir\u00edan siendo los mismos.<\/p>\n

\"Jaguar<\/p>\n

\"No

No parece probable que el XF pueda salirse de los cables: tanto delante como detr\u00e1s lleva dobles rodillos verticales para el guiaje lateral, y hay seis abrazaderas (cuatro junto a los rodillos y dos a mitad del coche en una barra transversal visible en la foto anterior) que impiden que los cables se separen en vertical de la carrocer\u00eda. En cuanto a los neum\u00e1ticos, est\u00e1n cortados en el centro de la banda de rodaje, dejando los hombros para dar una imagen \u201cnormal\u201d y colaborar al guiado lateral, si es que hiciese falta (para eso est\u00e1n los rodillos).<\/p><\/div>\n

As\u00ed pues, lo que se nos intenta presentar como una emocionante y arriesgada traves\u00eda \u201cen la cuerda floja\u201d, en realidad se asemeja m\u00e1s bien a un viaje por ferrocarril no \u201cde v\u00eda estrecha\u201d, sino \u201cde v\u00eda por cables\u201d, siendo \u00e9stos los ra\u00edles; y el conjunto de rodillos, abrazaderas y neum\u00e1ticos seccionados, el equivalente a las pesta\u00f1a de las ruedas de un tren. En realidad, lo m\u00e1s parecido ser\u00eda un funicular de monta\u00f1a de los manejados por cable, esos en los que un vag\u00f3n sube y otro baja, ambos al extremo de un cable \u00fanico que da la vuelta al final del trayecto superior, y se cruzan a mitad de camino en una desviaci\u00f3n \u201cad hoc\u201d. Y con la ventaja de que el descarrilamiento del Jaguar resulta casi imposible, gracias a las abrazaderas, los cables que tiran en diagonal hacia abajo, y el medall\u00f3n colgando que sit\u00faa el cdg \u201cbajo tierra\u201d, y posicionado siempre de perfil al eventual viento reinante. Todo lo que no sea una rotura mec\u00e1nica de cables o tornillos es absolutamente incapaz de conseguir que el coche vuelque.<\/p>\n

Quiz\u00e1s el mayor riesgo al que se expuso Jim Dowdall fue la escalada para introducirse en el coche, y el momento de desengancharse del arn\u00e9s del que colgaba; es de suponer que tendr\u00eda suficiente juego lateral para abrir la puerta y entrar, y soltarse una vez dentro. En cualquier caso, nada que ver con el funambulista que camina por el cable sin m\u00e1s ayuda que la barra transversal en sus manos, y el vac\u00edo por debajo. Pero lo cierto es que en Jaguar ya consiguieron lo que quer\u00edan: retransmisi\u00f3n televisiva, seguro que muchas fotos y res\u00famenes m\u00e1s o menos largos de su comunicado en toda la prensa (especializada y de informaci\u00f3n general), e incluso esta entrada de cr\u00edtica que, en el fondo, no hace sino a\u00f1adirse al conjunto de la atenci\u00f3n que se buscaba. Est\u00e1 claro: los de Marketing de Jaguar son unos figuras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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