{"id":8149,"date":"2015-03-19T10:00:16","date_gmt":"2015-03-19T09:00:16","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=8149"},"modified":"2021-03-31T19:55:25","modified_gmt":"2021-03-31T17:55:25","slug":"prueba-de-consumo-184-volkswagen-golf-sportsvan-1-6-tdi-110-cv","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-184-volkswagen-golf-sportsvan-1-6-tdi-110-cv\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (184): Volkswagen Golf Sportsvan 1.6-TDI 110 CV"},"content":{"rendered":"

El Golf Plus se me escap\u00f3, y no porque no solicitase probarlo; pero, si mal no recuerdo, fue simplemente porque no lo ten\u00edan en el parque de coches de pruebas de prensa. El problema ha quedado subsanado al aparecer el Golf Sportsvan, el modelo que viene a sustituirlo. \u00bfSustituirlo? No para VW; en su dossier de presentaci\u00f3n, dedican alg\u00fan que otro p\u00e1rrafo a dejar muy claro que, al menos para ellos, el Sportsvan es un desarrollo completamente nuevo, basado en la nueva plataforma MQB. Y sin duda tienen raz\u00f3n en el aspecto puramente estructural; pero cuando el resto de los mortales decimos que el Sportsvan viene a sustituir al Plus, queremos decir que viene a cubrir, en el escalaf\u00f3n de la gama VW, exactamente el mismo hueco que deja el Plus, y que por lo tanto va destinado exactamente al mismo perfil de usuario.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 la l\u00ednea es un poco m\u00e1s estilizada, o incluso se puede admitir el intento de hacerla pasar por un poco m\u00e1s deportiva (que ya es admitir)? Pues claro; no iban a colocar exactamente la misma carrocer\u00eda anterior sobre la nueva plataforma. Entonces s\u00ed que hubiese sido dif\u00edcil defender que se trataba de un desarrollo completamente nuevo; pero que se trata del sustituto o sucesor del Plus sigue quedando en pie. Lo que subyace en todo esto es que, probablemente, el Plus no tuvo todo el \u00e9xito comercial que se esperaba de \u00e9l; y por lo tanto se quiere distanciar lo m\u00e1s posible al Sportsvan del Plus, para evitar cualquier posible \u201cefecto contagio\u201d. Y bajo este punto de vista se comprende perfectamente la insistencia de la marca.<\/p>\n

<\/p>\n

\"El

El Sportsvan, muy pr\u00f3ximo a 1,60 m de estatura, es un MPV con el m\u00ednimo aspecto posible de pertenecer a dicha categor\u00eda.<\/p><\/div>\n

Pero, \u00bfqu\u00e9 tipo de veh\u00edculo era el Golf Plus y ahora es el Sportsvan? Porque tenemos montado un aut\u00e9ntico l\u00edo de denominaciones -o seudonichos- con toda una serie de carrocer\u00edas y supuestos tipos de utilizaci\u00f3n (porque no hay tantos como carrocer\u00edas). Empezando por arriba, los aut\u00e9nticos T-T (Jeep Wrangler, Defender\/Discovery, Land-Cruiser, Montero, Pathfinder, SantaFe, algunos Pick-Up, y poco m\u00e1s); luego los innumerables SUV, que pueden ser de aut\u00e9ntica tracci\u00f3n 4WD o AWD (es lo mismo), o bien \u201cfalsos\u201d (2WD) a pesar de su apariencia; a continuaci\u00f3n los MPV o monovolumen, por lo general de tracci\u00f3n delantera, aunque hay versiones 4WD; y finalmente, el familiar, break o Station-Wagon de toda la vida, para cerrar con los actuales \u201cdos vol\u00famenes\u201d con port\u00f3n trasero, que son lo mismo, pero m\u00e1s cortos que los break. Y tambi\u00e9n los \u201ccrossover\u201d, una aut\u00e9ntica inc\u00f3gnita.<\/p>\n

En cuanto a tipos de utilizaci\u00f3n, la diferencia m\u00e1s clara est\u00e1 en los 4WD con suspensi\u00f3n m\u00e1s alta: son \u2013o deber\u00edan ser- para condiciones de adherencia precaria y mal terreno: campo abierto o caminos en muy mal estado, de tierra o barro. Luego est\u00e1n los 4WD de suspensi\u00f3n apenas elevada, que ser\u00edan espec\u00edficos para carreteras normales pero nevadas, o caminos en estado aceptable, pero embarrados.<\/p>\n

La otra cara del factor utilizaci\u00f3n es la amplitud y facilidad de carga de la carrocer\u00eda: volumen interior, n\u00famero de puertas laterales, longitud del espacio de carga, abatimiento de los asientos, altura de piso y asientos respecto al pavimento, y altura interior entre piso y techo. Aqu\u00ed tambi\u00e9n entrar\u00eda lo de las puertas laterales posteriores cl\u00e1sicas, \u201csuicidas\u201d o deslizantes. Si esto lo combinamos con el p\u00e1rrafo anterior, da lugar a una enorme cantidad de posibles tipos de usuario; aunque luego, en la realidad, se acaben agrupando en bastantes menos, pues muchas de dichas combinaciones ser\u00edan absolutamente minoritarias, comercialmente hablando. Me gusta hacer de vez en cuando una recapitulaci\u00f3n de estas para aclararme yo mismo, y comprender el berenjenal en el que no meten, buscando nichos por todas partes, en la obsesi\u00f3n por crear \u201calgo nuevo\u201d.<\/p>\n

\"El

El piso del maletero \u2013aqu\u00ed abajo del todo- puede situarse a dos alturas, en funci\u00f3n del tipo de rueda de repuesto. Gracias a ello llega a cubicar 590 litros.<\/p><\/div>\n

\u00bfYa hemos acabado? Pues no del todo; porque precisamente tambi\u00e9n est\u00e1n los poqu\u00edsimos que responden al estilo de los VW Golf y ahora Sportsvan: una berlina de 5 puertas algo m\u00e1s corta que un familiar, pero m\u00e1s alta que \u00e9ste, aunque no tanto como un MPV. Es el tipo de coche que, hace ya m\u00e1s de una d\u00e9cada, explor\u00f3 Fiat con su Croma II sobre la plataforma del Opel Vectra Familiar de aquel entonces. Es posible que haya existido alg\u00fan otro ejemplo m\u00e1s o menos de aquella \u00e9poca o incluso anterior; pero me da mucha pereza ponerme ahora a revisar un a\u00f1o tras otro de la colecci\u00f3n del cat\u00e1logo de la Revue Automobile, para ver si lo encuentro.<\/p>\n

Pero mucho m\u00e1s pr\u00f3ximo s\u00ed tenemos otro ejemplo, y bien pr\u00f3ximo: un Seat. S\u00ed, el Altea; y no el XL, que ya es un MPV por su capacidad para siete plazas. Lo que cuenta en estos coches (Sportsvan y Altea) es el hecho diferencial: una altura apreciablemente superior a la de una berlina actual (que ya est\u00e1n muy cerca del metro y medio, cuando no justamente ah\u00ed), pero por debajo de 1,60 metros. Se trata de ofrecer un coche que ofrezca algo m\u00e1s de volumen interior \u2013sobre todo en vertical- que una berlina, para aquellos usuarios que, conscientemente o no, sienten cierta claustrofobia teniendo el techo relativamente pr\u00f3ximo. Pero -y esto es objetivamente m\u00e1s importante- con asientos m\u00e1s altos respecto al pavimento, para facilitar la entrada, salida y postura sentada de pasajeros poco \u00e1giles, y el manejo de las sillitas para ni\u00f1os sin necesitar habilidades de contorsionista. Y tambi\u00e9n porque, al ir sentados en posici\u00f3n m\u00e1s de silla que de butaca, los pasajeros ocupan menos espacio longitudinal, aumentando la habitabilidad.<\/p>\n

\"Las

Las cotas del Sportsvan, con la diferencia en mm respecto a su predecesor el Golf Plus; pese al aumento de batalla, el de longitud se aprovecha -junto a la disminuci\u00f3n de voladizo delantero- para aumentar el posterior, en beneficio del maletero.<\/p><\/div>\n

As\u00ed pues, se distinguen de turismos y familiares por una cierta mayor altura, y de los familiares en concreto, en ser m\u00e1s cortos; m\u00e1s o menos como los hatchback, o muy poco m\u00e1s largos. Pero, a su vez, sin el exceso de altura interior infrautilizada que tienen la gran mayor\u00eda de los MPV, cuya consecuencia es un incremento innecesario de la secci\u00f3n frontal (peor aerodin\u00e1mica) y lateral (m\u00e1s sensibilidad al viento lateral), sin aportar mayor beneficio. Podr\u00edamos decir que son la aplicaci\u00f3n minimalista del concepto de monovolumen, pero manteniendo al m\u00e1ximo posible la est\u00e9tica de turismo; sin la radicalidad del otro intento destacado de ofrecer una alternativa al MPV cl\u00e1sico, que fue el Fiat Multipla, que era m\u00e1s ancho, m\u00e1s alto y m\u00e1s corto, con una l\u00ednea dif\u00edcil de comunicar al gran p\u00fablico.<\/p>\n

Un aspecto curioso en todo este entramado es que, cuanto m\u00e1s se aleja un veh\u00edculo del aspecto y comportamiento que toda la vida se ha asociado con lo deportivo, m\u00e1s ah\u00ednco ponen los fabricantes en meter lo de Sport (Sports, en plural, en ingl\u00e9s) en su denominaci\u00f3n. Todo empez\u00f3 con el inefable \u201ctodo-camino\u201d SUV (Sports Utility Vehicle), que ya me dir\u00e1n Vds qu\u00e9 tiene de deportivo un todo-terreno m\u00e1s o menos edulcorado; en lo de Utility, totalmente de acuerdo, \u00bfpero Sports?. Pues s\u00ed: en varios de los \u00faltimos familiares presentados aparece Sports unido a la denominaci\u00f3n; nadie bautiza ya con Break, Estate o Wagon, si no es anteponi\u00e9ndole el remoquete de Sports. El de hoy es Sportsvan, y tambi\u00e9n tenemos el 7 plazas de Opel, que responde por Zafira Sports Tourer. Otro apellido que reaparece es el de Shooting Brake (que no Break), denominaci\u00f3n agresiva que no est\u00e1 muy claro qu\u00e9 significa. Una confirmaci\u00f3n m\u00e1s, todo ello, del viejo refr\u00e1n que reza \u201cdime de lo que presumes, y te dir\u00e9 de lo que careces\u201d.<\/p>\n

\"El

El puesto de conducci\u00f3n tiene la sobria riqueza (aparente contradicci\u00f3n) que ya se conoce desde que apareci\u00f3 el Golf VII, por no decir la plataforma MQB.<\/p><\/div>\n

Pero vamos a centrarnos ya en los productos del grupo VAG \u2013en los de VW sobre todo, pero tambi\u00e9n Seat- para ir viendo las alternativas por las que han ido pasando en este campo hasta cristalizar en este nuevo Sportsvan de la prol\u00edfica familia Golf. Voy a compararlo con su antecesor el Plus (la ilustraci\u00f3n, con diferencia de cotas en mm, es muy expl\u00edcita), pero tambi\u00e9n con el que podr\u00edamos considerar como predecesor de ambos, el Altea, con el actual Golf VII (3\/5 puertas y familiar Variant), y finalmente con los Touran, el antiguo y el que acaba de ser presentado. Creo que del an\u00e1lisis comparativo se pueden sacar, si no conclusiones, al menos s\u00ed tendencias.<\/p>\n

As\u00ed que vamos con ello; manejaremos cuatro cotas, que son las m\u00e1s representativas para centrar esta comparaci\u00f3n de plataformas y carrocer\u00edas: batalla, longitud, altura y anchura; las expresar\u00e9 redondeando en cent\u00edmetros, sin necesidad de a\u00f1adir cada vez lo de \u201ccm\u201d para no ser innecesariamente repetitivo. No pondr\u00e9 la medici\u00f3n exacta en mil\u00edmetros porque en ocasiones difiere en uno o dos (cuesti\u00f3n de avance de pivote para la batalla), y porque una cifra de tres d\u00edgitos es mucho m\u00e1s f\u00e1cil de referenciar comparativamente, de memoria, frente a varias otras. De modo que vamos all\u00e1 con la comparaci\u00f3n entre estos siete veh\u00edculos; aqu\u00ed se nos mezclan dos plataformas: la moderna MQB (muy el\u00e1stica) para Golf VII, su Variant, el Sportsvan y el nuevo Touran, y la anterior (quiz\u00e1s con injertos todav\u00eda m\u00e1s antiguos) para los otros tres.<\/p>\n

\"Bajo

Bajo este enfoque es como el Sportsvan descubre m\u00e1s su car\u00e1cter de monovolumen, con ese port\u00f3n algo m\u00e1s vertical que un hatchback.<\/p><\/div>\n

En cualquier caso, lo que aqu\u00ed comparamos no son ya plataformas, sino dise\u00f1os de carrocer\u00eda, y su evoluci\u00f3n. Empezando por la anchura, que apenas si marca diferencias: 176 para Altea y Plus, 181 para Sportsvan, Touran antiguo, Golf y Variant, y 183 para el nuevo Touran (s\u00f3lo 7 cm del m\u00e1s estrecho al m\u00e1s ancho). Seguiremos con la batalla, para la cual ya tenemos cuatro mediciones, y mucho m\u00e1s dispersas: 258 para Plus y Altea, 263 para Golf y Variant, 268 para Touran antiguo y Sportsvan, y 279 para el nuevo Touran, mucho m\u00e1s voluminoso (ya subimos a 21 cm de diferencia). A continuaci\u00f3n las longitudes, que ya encuadran mucho mejor a los distintos modelos, yendo de menor a mayor: 420 (Plus), 425 (Golf), 428 (Altea), 434 (Sportsvan), 439 (Touran antiguo), 447 (Altea XL, \u201ccolado\u201d s\u00f3lo en esta cota), 453 (nuevo Touran) y 456 (Variant). Y finalmente la altura, todav\u00eda mucho m\u00e1s definitoria del tipo de carrocer\u00eda, aunque las variaciones sean menores que en batalla y longitud, al referirse a magnitudes m\u00e1s peque\u00f1as. El orden es el siguiente: 146 (Golf y Variant), 158 (Sportsvan, Altea y Plus), y 163 (ambos Touran).<\/p>\n

\"Cuando

Cuando el piso m\u00f3vil del maletero se sit\u00faa en alto, queda enrasado con los respaldos abatidos del asiento posterior.<\/p><\/div>\n

El Sportsvan queda intercalado entre los dos Altea, m\u00e1s pr\u00f3ximo en longitud al corto, puesto que no pretende tener versi\u00f3n de 7 plazas, pero con 10 cm m\u00e1s de batalla (m\u00e1s confort y aplomo de pisada), un poco m\u00e1s ancho, e id\u00e9ntico de altura. El eliminado Plus, por su parte, era lo que podr\u00edamos calificar como m\u00e1s \u201crechoncho\u201d: igual batalla, anchura y altura que el Altea, pero todav\u00eda m\u00e1s corto. El Sportsvan, respecto a ambos predecesores (Altea corto y Plus), es m\u00e1s estilizado: batalla m\u00e1s larga, m\u00e1s longitud, m\u00e1s ancho e igual de alto. Y viene a asentarse sobre una base de apoyo (batalla y v\u00edas) similar a la del antiguo Touran, siendo s\u00f3lo 5 cm m\u00e1s corto, pero igual de ancho y 56 mm (para ser exacto; aqu\u00ed ya cuenta) m\u00e1s bajo; tambi\u00e9n mucho m\u00e1s estilizado. Por el contrario, el nuevo Touran ya se va descaradamente a jugar en otra liga, la de los MPV de 7 plazas. Pese a lo cual es todav\u00eda 3 cm m\u00e1s corto que el Variant, que es un 5 plazas (recordemos lo dicho respecto a la postura al ir sentados), aunque con maletero gigantesco. A este respecto, el Sportsvan que nos ocupa va bien servido, con nada menos que 590 litros de capacidad.<\/p>\n

Como conclusi\u00f3n podemos sacar la de que, a pesar de sus a\u00f1os (que ya van siendo unos cuantos), el primitivo Altea corto es el que mejor se aproxim\u00f3 a lo que ha acabado cristalizando en el Sportsvan como la soluci\u00f3n est\u00e9ticamente minimalista para un MPV de segmento B, con una l\u00ednea que est\u00e9 bastante pr\u00f3xima a la de un hatch de 5 puertas. Unos pocos cent\u00edmetros, por aqu\u00ed y por all\u00e1, le permiten tener una esbeltez de dise\u00f1o que en el Seat todav\u00eda se echa un poco en falta. Como conclusi\u00f3n de todo ello quiero decir que, muy personal y subjetivamente, este Sportsvan me parece la mejor interpretaci\u00f3n de lo que debe ser un monovolumen de 5 plazas, una vez admitido que hay un importante sector de usuarios que est\u00e1 interesado en un veh\u00edculo de esta definici\u00f3n. Los peque\u00f1os MPV de segmento B, de entre 4,10 y 4,20 metros de longitud, me siguen pareciendo un \u201cquiero y no puedo\u201d.<\/p>\n

\"Radiograf\u00eda

Radiograf\u00eda de un Sportsvan (aqu\u00ed con un motor TSI), sobre la reciente plataforma MQB, com\u00fan a diversos modelos de todas las marcas del grupo VAG.<\/p><\/div>\n

Y superada ya esta larga fase comparativa, vamos ya con lo que es, en s\u00ed mismo considerado, este Golf Sportsvan, equipado con la nueva versi\u00f3n de 110 CV del omnipresente 1.6-TDI, pero todav\u00eda con una caja de cambios de cinco marchas; a la que sigo considerando como la m\u00e1s intuitiva y relajada de manejar para el usuario que no busque la \u00faltima quintaesencia de la econom\u00eda o de las prestaciones:<\/p>\n\n\n\n
VW Golf Sportsvan 1.6-TDI:<\/strong><\/span>
\n<\/strong><\/span>
\nMotor: 1.598 cc; 110 CV de 3.200 a 4.000 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 3.000 rpm.<\/strong><\/b><\/p>\n

Transmisi\u00f3n : Caja de cinco marchas, con 50,9 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa.<\/strong><\/b><\/p>\n

Neum\u00e1ticos : 195\/65-15 (Michelin Energy Saver).<\/strong><\/b><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/ altura): 4,34\/1,80\/1,58 metros.<\/strong><\/b><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.345 kg.<\/strong><\/b><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima : 192 km\/h.<\/strong><\/b><\/p>\n

Consumo extra-urbano : 3,5 l\/100 km.<\/strong><\/b><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2 : 101 g\/km.<\/strong><\/b>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Esta unidad de pruebas era una mec\u00e1nica BMT con un nivel de acabado Business; existe un aut\u00e9ntico Blue Motion con cambio de 6 velocidades, pero no lo tienen disponible. Y tampoco tengo muy claro hasta qu\u00e9 punto es razonable un Blue Motion con esta carrocer\u00eda; para ir al l\u00edmite en la b\u00fasqueda de la econom\u00eda, es m\u00e1s l\u00f3gico pensar en el hatchback de 5 puertas o, si se quiere mucho maletero, en el Variant. Pero comprarse un coche 12 cm m\u00e1s alto, para luego ir a buscar la variante mec\u00e1nica con 6 marchas y optimizaciones aerodin\u00e1micas (parrilla variable, bajos carenados, aler\u00f3n), que es m\u00e1s cara, no tiene mucho sentido; quiz\u00e1s para alguien que se hinche de hacer kil\u00f3metros de autopista con toda la familia dentro. A mi juicio, este BMT Business representa un punto de equilibrio muy razonable: la \u00faltima evoluci\u00f3n del motor, pero con el cambio de 5 marchas que resulta el m\u00e1s intuitivo y c\u00f3modo de manejar, y la carrocer\u00eda amplia que uno anda buscando. Y en cuanto a equipamiento, yo ir\u00eda muy a gusto con un Business, al que le a\u00f1adir\u00eda un navegador Tom-Tom desmontable, y pare Vd de contar.<\/p>\n

\"Y

Y aqu\u00ed est\u00e1 la m\u00e1s moderna versi\u00f3n del 1.6-TDI, que transmite una sensaci\u00f3n de empujar mucho m\u00e1s que sus te\u00f3ricos 110 CV.<\/p><\/div>\n

Veamos ahora el resultado concreto de consumo y promedio en nuestro recorrido habitual:<\/p>\n\n\n\n
VW Golf Sportsvan 1.6-TDI: Consumo: 6,12 l\/100 km. Promedio: 106,5 km\/h.<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

En principio, un consumo por encima de los 6 litros no es como para impresionar a nadie; hasta que recordamos que se trata de un coche de m\u00e1s de tonelada y tercio en vac\u00edo (no es un peso excesivo, ciertamente), pero que est\u00e1 en 1,80 metros de anchura y casi 1,60 de altura. Y que, por otra parte, monta un cambio de 5 marchas con un desarrollo en la \u00faltima que apenas si alcanza los 51 km\/h. No es un coche pensado radicalmente para la econom\u00eda, sino para una utilizaci\u00f3n muy normal, confortable, de conducci\u00f3n sencilla y sin complicaciones. Al fin y al cabo, el obsesionado por el consumo tiene la variante Blue Motion; la paga, y asunto resuelto. Que le acabe resultando rentable a lo largo del tiempo depender\u00e1 de lo que se esmere en la conducci\u00f3n y del kilometraje que cubra.<\/p>\n

\"De

De nuevo con motorizaci\u00f3n TSI y llantas grandes con neum\u00e1tico de perfil muy bajo, el Sportsvan nos ofrece su imagen de MPV deportivo (si se empe\u00f1an, para qu\u00e9 llevarles la contraria).<\/p><\/div>\n

De todos modos, en el apartado de los coches con una estatura claramente por encima del metro y medio, no est\u00e1 nada mal colocado. Dicho de otro modo, s\u00f3lo le mejoran tres productos de Nissan, que \u00faltimamente parece tener un pacto con el diablo en cuanto a consumos se refiere. Lo de menos es que el peque\u00f1o Note, con el motor 1.5-dCi de 90 CV y cambio de 5 marchas con una 5\u00aa de 50,1 km\/h (casi igual a la del Sportsvan), se quede en 5,51 l\/100 km; al fin y al cabo es mucho menos voluminoso y pesa 160 kilos menos. Ya resulta m\u00e1s sorprendente que el Qashqai II, con el mismo motor pero de 110 CV y caja de 6 marchas con 6\u00aa m\u00e1s larga de 54,5 km\/h, s\u00f3lo suba a 5,97 l\/10 km, pesando 40 kilos m\u00e1s que el VW; pero esa 6\u00aa, bastante larga para un 1.5 en una carrocer\u00eda amplia, est\u00e1 claro que rinde sus beneficios en los recorridos de autov\u00eda. No obstante, lo asombroso es que de nuevo el Qashqai II, pero ahora con el 1.6-dCi de 130 CV y caja de 6 marchas (con s\u00f3lo 51,2 de desarrollo en 6\u00aa), pesando 100 kilos m\u00e1s que el Sportsvan, se quede en 5,90 l\/100 km. Cierto es que la secci\u00f3n frontal del Qashqai es la misma que la del VW, pero pesa 100 kilos m\u00e1s, lleva el mismo desarrollo final, ambos utilizan neum\u00e1ticos tipo b.r.r. y pese a todo ello le saca casi un cuarto de litro de ventaja.<\/p>\n

Pero descontando estos tres coches, todos los dem\u00e1s se quedan por detr\u00e1s de este nuevo VW. Empezando por el Ford B-Max 1.6-TDCi de 95 CV (6,10 l\/100 km), con el que tiene un empate t\u00e9cnico, siendo el Sportsvan mucho m\u00e1s voluminoso, pesado y prestacional. Y de ah\u00ed en adelante, sean SUV o MPV, todos los dem\u00e1s veh\u00edculos turbodiesel que llevamos probados consumen m\u00e1s. O sea que lo excepcional son los Nissan, mientras que el Sportsvan es simplemente muy bueno. Y ahora hay que poner en la balanza otros aspectos, como el comportamiento rutero, la calidad apreciada o aparente, el placer de conducci\u00f3n y la vertiente utilitaria.<\/p>\n

\"La

La modularidad de la banqueta posterior, partida en proporci\u00f3n 60\/40, permite situar las dos zonas en diferente cota longitudinal.<\/p><\/div>\n

Sobre esta \u00faltima, ya hemos dicho que el maletero cubica 590 litros; una capacidad excepcional para un coche de cuatro metros y un tercio de longitud. Pero es que esos 12 cm de altura que la saca a su pariente el Variant familiar permiten situar la bandeja del maletero m\u00e1s arriba, con lo cual el cubicaje aumenta de forma espectacular, sin necesidad de retirarla. En cuanto a calidad, la del grupo VAG ya est\u00e1 suficientemente contrastada, con una presentaci\u00f3n interior muy seria y de coche de un segmento superior, como les gusta decir a las marcas. En cuanto a comportamiento, se puede decir que es pr\u00e1cticamente el de un Golf, mientas no se empe\u00f1e uno en intentar sacarle el \u00faltimo km\/h de paso por curva. En cuyo caso, son los Michelin Energy Saver de secci\u00f3n 195 los que marcan el l\u00edmite antes de que el bastidor empiece a dar se\u00f1ales de tener problemas.<\/p>\n

Este Sportsvan, poni\u00e9ndose en la piel del usuario que desea tener un coche con una carrocer\u00eda de estas caracter\u00edsticas, ya he dicho que me parece la mejor plasmaci\u00f3n del concepto MPV dentro del segmento C. Y su manejo encaja perfectamente en esa categor\u00eda de coches que \u00faltimamente vengo definiendo como los que parecen pedirte que les hagas kil\u00f3metros, ya sea en autov\u00eda o carretera, por la armon\u00eda que ofrecen en el conjunto de placer de conducci\u00f3n, confort, suficientes prestaciones y buena econom\u00eda.<\/p>\n

\"Junto

Junto con la ilustraci\u00f3n de las cotas, aqu\u00ed podemos observar que la zaga apenas es m\u00e1s vertical que en la mayor\u00eda de los hatchback; de hecho, alguno de ellos la tiene incluso m\u00e1s vertical, pero son m\u00e1s bajos.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Golf Plus se me escap\u00f3, y no porque no solicitase probarlo; pero, si mal no recuerdo, fue simplemente porque no lo ten\u00edan en el parque de coches de pruebas de prensa. El problema ha quedado subsanado al aparecer el Golf Sportsvan, el modelo que viene a sustituirlo. \u00bfSustituirlo? 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