He realizado 220 kil\u00f3metros con el 508 RXH por carreteras de alrededor de Aix en Provence con el \u00fanico objetivo de conocer c\u00f3mo hab\u00eda que conducir este coche para conseguir cifras de consumo bajas. Mi promedio de velocidad ha sido cercano a 60 km\/h. He atravesado mucho pueblos, con muchas detenciones. Las carreteras ten\u00edan muchas curvas y fuertes pendientes de subida y de bajada. El origen y el final ha sido en Marsella, por lo que no hab\u00eda desnivel entre la salida y la llegada.<\/p>\n
Mi objetivo de saber c\u00f3mo hay que conducirlo para obtener un buen consumo se debe a un discusi\u00f3n amable pero sin tregua con los dos ingenieros responsables del desarrollo del 508 RXH. Durante m\u00e1s de una hora hemos estado discutiendo sobre las cifras de consumo que obtuvimos en km77.com durante la prueba del 3008 HYbrid. Los ingenieros, b\u00e1sicamente, argumentaban que hab\u00edamos obtenido ese consumo medio durante la prueba del 3008 porque no ten\u00edamos suficiente experiencia en conducir h\u00edbridos. Y claro, despu\u00e9s de los 160.000 kil\u00f3metros que le hicimos al Prius, que Alfonso ha incrementado en utilizaci\u00f3n particular, y de los muchos coches que hemos conducido en nuestra vida, esa argumentaci\u00f3n me planteaba m\u00e1s dudas. Si hace falta m\u00e1s experiencia en conducir este h\u00edbrido que la que nosotros tenemos, va a resultar que se trata de un h\u00edbrido muy dif\u00edcil de conducir para conseguir consumos reducidos. As\u00ed que me empe\u00f1ado en obtener un consumo bajo para conocer c\u00f3mo hay que conducir para conseguir un consumo bajo en este h\u00edbrido de Peugeot.<\/p>\n
Mi argumentaci\u00f3n con los ingenieros de Peugeot consist\u00eda en decir que el 3008 (y el 508) h\u00edbridos son coches muy pesados y que acelerar y hacer subir pendientes a coches pesados requiere consumir mucha energ\u00eda. Su contraargumentaci\u00f3n consist\u00eda en decir que ese incremento de energ\u00eda se recuperaba en las frenadas y en los descensos y que si conduces adecuadamente los h\u00edbridos de Peugeot puedes conseguir consumos reducidos.<\/p>\n
Despu\u00e9s de los doscientos kil\u00f3metros que he recorrido por carreteras de muchas curvas, con muchas pendientes por las que no he ido especialmente despacio en promedio, he obtenido un consumo de 5,3 litros cada cien kil\u00f3metros. He ido solo en el coche y he conducido con cuidado para consumir poco. He obtenido varias conclusiones.<\/p>\n
1) La cifra de consumo que se obtiene con el Peugeot 508 RXH se reduce mucho m\u00e1s que en otros coches cuando se conduce con el objetivo de ahorrar. El sistema h\u00edbrido aporta m\u00e1s recursos para sacar partido de ellos que los coches con motor convencional. (En el Prius pasaba lo mismo, pero al ser menos pesado, la diferencia era menor).<\/p>\n
2) Debido a la escasa capacidad de la bater\u00eda (1,1 kWh) y a la poca potencia del motor el\u00e9ctrico, en cuanto hay que vencer una peque\u00f1a pendiente, incluso a baja velocidad, y tambi\u00e9n al salir lentamente de los sem\u00e1foros, el motor Diesel entra en funcionamiento de forma casi permanente. En cuanto entra en funcionamiento el motor Diesel a baja velocidad, el consumo se dispara. Que el motor Diesel proporcione potencia a bajas velocidades, puede hacer que el consumo se incremente un 50% en recorrido urbano. Como el sistema desconoce si despu\u00e9s va a tener oportunidad de recuperar energ\u00eda, hace que el motor act\u00fae constantemente. Si el conductor est\u00e1 dispuesto a solicitar menos aceleraci\u00f3n o de subir m\u00e1s despacio en las pendientes, puede ahorrar mucho combustible.<\/p>\n
3) Al Peugeot 508 RXH le sentar\u00eda muy bien, para gestionar mejor la energ\u00eda de su peque\u00f1a bater\u00eda conocer el perfil del recorrido por el que va a circular en cada momento. La gesti\u00f3n de la bater\u00eda y del motor t\u00e9rmico debe ser diferente si a continuaci\u00f3n se aproxima una subida o una bajada. Como el consumo es tan sensible a las peque\u00f1as diferencias de conducci\u00f3n (y por tanto de velocidad media), una gesti\u00f3n con informaci\u00f3n previa de las necesidades futuras (subidas, bajadas, tr\u00e1fico urbano, sem\u00e1foros, curvas) permitir\u00eda ahorrar cantidades sustanciales de combustible. Le pregunt\u00e9 a los ingenieros sobre esta posibilidad y me dijeron que efectivamente ser\u00eda muy \u00fatil. Por la cara que pusieron, tengo la impresi\u00f3n de que les pareci\u00f3 m\u00e1s un sue\u00f1o que una realidad acotable en el tiempo.<\/p>\n
En los los videos que pongo a continuaci\u00f3n, comento sobre la marcha y muestro el cuadro de instrumentos para intentar explicar c\u00f3mo funciona el sistema h\u00edbrido del Peugeot en cada situaci\u00f3n. Comento la dificultades con las que me encuentro en cada caso para consumir poco y las impresiones sobre la marcha de qu\u00e9 se puede hacer para consumir menos. La calidad de los videos es mala. Yo creo que dan buena informaci\u00f3n, por lo que se ve y se escucha. Quiz\u00e1 puede convenir no mirarlos fijamente para no marearse.<\/p>\n
Circulaci\u00f3n en autov\u00eda<\/p>\n