{"id":8039,"date":"2012-02-21T12:00:12","date_gmt":"2012-02-21T11:00:12","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=8039"},"modified":"2021-03-31T20:07:53","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:53","slug":"opel-insignia-biturbo-cdti","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/opel-insignia-biturbo-cdti\/","title":{"rendered":"Opel Insignia Biturbo CDTI"},"content":{"rendered":"

Opel ya vende en Espa\u00f1a el nuevo Opel Insignia Biturbo CDTI, desde 30 595 \u20ac (todos los precios<\/a> de las tres carrocer\u00edas, berlina de 4 puertas, de 5 puertas y Cross Tourer). Toda la informaci\u00f3n que tenemos sobre esta versi\u00f3n del Insignia est\u00e1 recogida en km77.com, pero est\u00e1 esparcida por muchos sitios diferentes. Por la estructura que tenemos, que creemos que es la m\u00e1s razonable en general para dar un buen servicio a los lectores es muy dif\u00edcil de agrupar.<\/p>\n

Por este motivo, voy a agrupar o enlazar desde aqu\u00ed toda la informaci\u00f3n que tenemos dispersa por km77 sobre el Insignia Biturbo y voy a a\u00f1adir varios elementos nuevos que, por su baja calidad, no incluyo en km77.com.<\/p>\n

A esta informaci\u00f3n se accede desde la Informaci\u00f3n general del Opel Insignia<\/a>, en una ventana que se abre.<\/p>\n

Desde febrero de 2012 est\u00e1 disponible la versi\u00f3n 2.0 CDTI Biturbo de 195 CV del Opel Insignia. Lleva un motor Diesel sobrealimentado<\/a> mediante dos turbocompresores<\/a> dispuestos en serie.<\/em><\/p>\n

Motor Biturbo<\/span><\/h2>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n


\n<\/span><\/h2>\n

El motor puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una autom\u00e1tica de igual n\u00famero de relaciones. Esta versi\u00f3n del Insignia se puede elegir tanto con tracci\u00f3n delantera como con tracci\u00f3n total \u2014en este \u00faltimo caso incluye un diferencial autoblocante<\/a> en el eje trasero\u2014.<\/span> Est\u00e1 en venta a partir de 30 595 \u20ac.<\/em><\/p>\n

La versi\u00f3n 2.0 CDTI Biturbo de 195 CV tiene un consumo medio homologado de 4,9 l\/100 km con tracci\u00f3n delantera. Son <\/span>0,6 l\/100 km m\u00e1s que el 2.0 CDTI de 160 CV \u00abecoFLEX\u00bb. Es un consumo bajo, aunque no tanto como el del BMW Serie 5<\/a>, en su versi\u00f3n 520d EfficientDynamics Edition de 184 CV (4,5 l\/100 km). Modelos como el Mercedes-Benz Clase E<\/a> o el Audi A5 Sportback<\/a> gastan como el Insignia. Otros como el Peugeot 508<\/a> o el Ford Mondeo<\/a> algo m\u00e1s (listado comparativo<\/a>).<\/em><\/em><\/p>\n

Suspensi\u00f3n SuperSport<\/span><\/h2>\n

\"Opel
\n<\/em><\/em><\/p>\n

Desde principios de 2012 \u00a0hay otras peque\u00f1as novedades. Para las versiones de tracci\u00f3n total se podr\u00e1 disponer del chasis \u00abSuperSport\u00bb, que anteriormente s\u00f3lo pod\u00eda llevar el Insignia OPC. Incluye la suspensi\u00f3n dureza variable \u00abFlexRide\u00bb, sistema de frenos fabricado por Brembo<\/a> y un tipo de suspensi\u00f3n delantera diferente: una variedad de McPherson<\/a> de pivote desacoplado o independiente \u2014Opel la denomina \u00abHiPerStrut\u00bb\u2014. Es similar a la que lleva el <\/span>Insignia OPC, el Astra GTC<\/a> y el Astra OPC<\/a>.<\/em><\/p>\n

Aqu\u00ed les muestro una imagen en la que se aprecia la diferencia entre las dos columnas McPherson y un video casero para ilustrarlo mejor:<\/em><\/p>\n


\n<\/em>\"Opel.
\nY un video casero en el que se aprecia el pivote desacoplado:<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

Mejoras de equipamiento<\/span><\/h2>\n

Tambi\u00e9n habr\u00e1 nuevos equipamientos, como un programador de velocidad activo<\/a> (\u00abACC\u00bb) que funciona mediante radar. \u00c9ste tambi\u00e9n funciona en otros sistemas opcionales como el dispositivo de alerta de colisi\u00f3n (\u00abFAC\u00bb) que puede intervenir en los frenos para evitar o disminuir las consecuencias del choque o el que indica la distancia con el veh\u00edculo precedente (\u00abFID\u00bb).<\/em><\/p>\n

L\u00e1minas que explican las funciones del radar:<\/p>\n

1) Control de Crucero adaptativo<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

2) Medici\u00f3n de distancia de seguridad<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

3) Alerta de colisi\u00f3n<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Pero adem\u00e1s del nuevo radar, el Opel Insignia estrena una nueva c\u00e1mara frontal m\u00e1s precisa, seg\u00fan aseguran los responsables de Opel. Entre sus funciones, seg\u00fan nos informan, tambi\u00e9n est\u00e1 el aviso de distancia de seguridad.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

En los dos videos siguientes he grabado durante la presentaci\u00f3n situaciones reales de aviso de cambio de carril. En la alerta por cambio inadvertido de carril no vibra ni el volante ni el asiento. Suena la campana que se oye en el video.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

El control de crucero adaptativo se desconecta autom\u00e1ticamente a velocidades inferiores a diez kil\u00f3metros por hora y a la vez que se desconecta lanza un aviso de colisi\u00f3n.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

El avisador de colisi\u00f3n tambi\u00e9n alerta mediante una campana.<\/p>\n

<\/embed><\/object><\/p>\n

Impresiones de conducci\u00f3n<\/span><\/h2>\n

Las dos unidades que he conducido del Opel Insignia Biturbo ten\u00edan carrocer\u00eda familiar, que Opel denomina SportsTourer (Por este motivo las impresiones de conducci\u00f3n en km77.com<\/a> est\u00e1n situadas en la informaci\u00f3n relativa a esta carrocer\u00eda). La primera unidad que he conducido ten\u00eda tracci\u00f3n a las cuatro ruedas, cambio manual, suspensi\u00f3n Supersport, llantas de 20 pulgadas y los neum\u00e1ticos que se ven en la foto: Pirelli P Zero 245\/35 x 20.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Y este el consumo (7,3 l\/100 km) que obtuve por autov\u00eda, durante unos 50 kil\u00f3metros, a unos 120 kil\u00f3metros hora y un promedio de casi 100.<\/span><\/p>\n

\"Opel<\/span><\/p>\n


\n<\/span><\/span><\/p>\n

Tiene buena respuesta en baja, habida cuenta de su cilindrada, y carece del empuje caracter\u00edstico de los motores Diesel sobrealimentados a los que se pretende exprimir una elevada cifra de caballos. Este motor Biturbo de Opel funciona con empuje constante. Tan suave y mantenida es la entrega de potencia que seguramente parece que corre menos de lo que corre (no he medido sus prestaciones). Y no parece que corra poco.<\/p>\n

No es un motor suave ni poco ruidoso (me pareci\u00f3 que sonaba m\u00e1s el motor de la versi\u00f3n de cuatro ruedas motrices que la de dos). En el mercado hay motores de un funcionamiento sedoso (recuerdo el motor dCi del Renault Laguna, de cilindrada parecida y potencia un 10% inferior), que queda lejos de las posibilidades del Opel Insignia, por suavidad en el sonido y en la respuesta.<\/p>\n

El motor es muy agradable porque responde de forma previsible en cualquier r\u00e9gimen y con buen empuje. Pero no resulta especialmente suave ni silencioso. Otro de sus puntos fuertes es la cifra de consumo, si bien tambi\u00e9n hay rivales que le superan.<\/p>\n

La segunda unidad era un Opel Insignia Biturbo, de tracci\u00f3n delantera, con ruedas Good Year Eagle F1 en medidas 245\/40 y llanta de 19 pulgadas.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Las diferencias asociadas al chasis \u00abSuperSport\u00bb se refieren a la suspensi\u00f3n delantera (con diferentes brazos McPherson. M\u00e1s informaci\u00f3n arriba) y a la direcci\u00f3n. Con el chasis normal la direcci\u00f3n es el\u00e9ctrica y con el chasis \u00abSuperSport\u00bb es hidr\u00e1ulica.<\/p>\n

La diferencia de respuesta entre uno y otro modelo es evidente, pero no enorme. El Insignia Biturbo de cuatro ruedas motrices va sobre carriles. Hay que pasar muy r\u00e1pido por una curva para que se mueva ligeramente o para sentir p\u00e9rdidas de tracci\u00f3n o tirones en la direcci\u00f3n. Mi sensaci\u00f3n ha sido como la de conducir un tren (nunca he llevado ninguno) que permita pasar muy r\u00e1pido por las curvas.<\/p>\n

La versi\u00f3n de dos ruedas motrices se mueve m\u00e1s. Como el motor entrega la potencia con suavidad, al acelerar no descompone el coche y sus reacciones en las curvas son predecibles. La entrada en la curva se realiza con facilidad y precisi\u00f3n. Las diferencias entre la direcci\u00f3n hidr\u00e1ulica y la el\u00e9ctrica no son remarcables en los dos casos es una direcci\u00f3n suficientemente r\u00e1pida y con buen tacto.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Un bot\u00f3n situado en el salpicadero, a la derecha del volante, permite cambiar a posici\u00f3n \u00abSport\u00bb. Afecta a la dureza de los amortiguadores, a la dureza del volante y al tacto del acelerador. Se puede utilizar sin reservas sobre asfalto liso, porque endurece la suspensi\u00f3n y sobre asfalto liso no afecta a la comodidad. En posici\u00f3n normal tiene un buen paso por curva. Sobre asfalto poco cuidado, el incremento incomodidad debido a la mayor dureza de los amortiguadores dificilmente compensar\u00e1 la ganancia en el paso por curva.<\/p>\n

Curiosidades<\/span><\/h2>\n

Todas las veces, al poner a cero el ordenador de a bordo, en apenas un segundo aparece la indicaci\u00f3n de consumo. Repet\u00ed la operaci\u00f3n de ponerlo a cero varias veces, porque quer\u00eda hacer la foto de todo a cero o de todo con guines. No fui capaz. Enseguida aparece una cifra de consumo. En todas las ocasiones, con la versi\u00f3n 4×4 me apareci\u00f3 la misma cifra: 8,0 litros cada 100 kil\u00f3metros.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

M\u00e1s informaci\u00f3n sobre el motor Biturbo<\/span><\/h2>\n

En el apartado de informaci\u00f3n t\u00e9cnica del Opel Insignia Berlina aparece esta informaci\u00f3n sobre el motor, pero sin los gr\u00e1ficos que a\u00f1ado aqu\u00ed.<\/a><\/p>\n

El motor Diesel de 195 CV que estar\u00e1 disponible desde febrero de 2012 es un cuatro cilindros en l\u00ednea de inyecci\u00f3n directa<\/a> por conducto com\u00fan<\/a> (\u00abcommon-rail\u00bb) y con sobrealimentaci\u00f3n<\/a> mediante dos turbocompresores<\/a>. Da un par m\u00e1ximo de 400 Nm.<\/p>\n

\"Opel<\/p>\n

Los turbocompresores son de diferente tama\u00f1o y pueden funcionar a la vez o por separado, seg\u00fan las circunstancias (Ver el primer video que aparece arriba en esta informaci\u00f3n). El m\u00e1s peque\u00f1o funciona cuando el motor est\u00e1 a bajo r\u00e9gimen. A medio r\u00e9gimen act\u00faan los dos turbos<\/span>: el m\u00e1s grande precomprime el aire de admisi\u00f3n<\/a> antes de ser comprimido completamente por el peque\u00f1o. Una v\u00e1lvula controla continuamente el paso de flujo de gases de escape<\/a> al turbocompresor grande. Desde unas 3000 rpm, todo el flujo de gases de escape va directamente al turbocompresor grande.<\/p>\n

Hay un intercooler<\/a> adicional refrigerado por agua que funciona exclusivamente con el turbocompresor peque\u00f1o para asegurar que el volumen de aire llegue r\u00e1pidamente a la c\u00e1mara de combusti\u00f3n<\/a>. El flujo de aire del turbo m\u00e1s grande est\u00e1 refrigerado por el intercooler convencional.<\/p>\n

\"Dos<\/p>\n

Esquema del Opel Insignia<\/p>\n

\"Dos<\/p>\n

El proceso de combusti\u00f3n es controlado mediante un circuito electr\u00f3nico de ciclo cerrado, una tecnolog\u00eda que Opel denomina (\u00abCleanTech\u00bb). Unos sensores colocados en las buj\u00edas de precalentamiento miden la presi\u00f3n dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n 130 000 veces por minuto<\/span>.<\/span><\/p>\n

El sistema de inyecci\u00f3n directa por conducto com\u00fan funciona a presiones de hasta 2000 bares. Los inyectores piezoel\u00e9ctricos pueden realizar hasta ocho fases de inyecci\u00f3n por ciclo.<\/p>\n

El motor 2.0 CDTI Biturbo de 195 CV puede ir asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades o una tranmisi\u00f3n autom\u00e1tica de igual n\u00famero de relaciones. En el primer caso lleva un sistema de parada y arranque autom\u00e1tico del motor (\u00abStart&Stop\u00bb) en las detenciones. Hace que el Insignia acelere de 0 a 100 km\/h en 8,7 segundos y que alcance una velocidad m\u00e1xima de 230 km\/h. El consumo medio es de 4,9 l\/100 km. Es algo m\u00e1s alto que el de la versi\u00f3n 2.0 CDTI de 160 CV \u00abecoFLEX\u00bb (4,3 l\/100 km). Es un gasto de carburante bajo frente a otros modelos de similar tama\u00f1o y potencia (listado comparativo<\/a>)<\/p>\n

Me gustan los puentes porque son enlaces<\/span><\/h2>\n

En una ocasi\u00f3n me contaron una historia muy bonita. Examen oral de termodin\u00e1mica. El profesor pregunta la primera ley de la termodin\u00e1mica: \u00abNada se crea, nada se destruye, todo se desparrama\u00bb fue la respuesta del alumno. Desde que me la contaron he adoptado esta respuesta como ley fundamental de mi vida. En este art\u00edculo hoy est\u00e1 todo desparramado y concentrado. Ent\u00e1lpico y entr\u00f3pico a la vez. Al final lo que nos da la vida es un enlace. Uno como este, en Lisboa, ciudad de mis amores. Las fotos est\u00e1n hechas desde el interior del Opel Insignia, durante la jornada de presentaci\u00f3n a la prensa.<\/p>\n

\"Puente.<\/p>\n

\"Portugal.<\/p>\n

\"Portugal.<\/p>\n

\"Puente<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Opel ya vende en Espa\u00f1a el nuevo Opel Insignia Biturbo CDTI, desde 30 595 \u20ac (todos los precios de las tres carrocer\u00edas, berlina de 4 puertas, de 5 puertas y Cross Tourer). Toda la informaci\u00f3n que tenemos sobre esta versi\u00f3n del Insignia est\u00e1 recogida en km77.com, pero est\u00e1 esparcida por muchos sitios diferentes. 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