![\"Citro\u00ebn](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Citro\u00ebn-Jumper.jpg\")
Citro\u00ebn Jumper<\/p><\/div>\n
Porque las estad\u00edsticas nos dicen que, en 2013 (a\u00f1o completo, ya que el informe est\u00e1 compilado antes de finalizar 2014), un 13% de los turismos tuvo un incidente que implicaba a terceros -controlable a trav\u00e9s de las compa\u00f1\u00edas de seguros, lo que no siempre ocurre con el de \u201cda\u00f1os propios\u201d-, mientras que dicho porcentaje ascendi\u00f3 al 21% para las \u201cfurgonetas\u201d (aqu\u00ed s\u00ed las identifica expresamente). Y de esa correlaci\u00f3n entre un 21 y un 13 surge ese 62% de mayor peligrosidad potencial de la furgoneta en su comparaci\u00f3n con el turismo.<\/p>\n
Llama la atenci\u00f3n la elevada proporci\u00f3n (37%) de incidencia de la furgoneta mixta-adaptable y de las ambulancias en los accidentes con v\u00edctimas. Pero es l\u00f3gico, puesto que van m\u00e1s cargadas de gente que las de simple transporte de mercanc\u00edas. Del mismo modo, tambi\u00e9n lo es que en los accidentes con consecuencias mortales el 31% de los fallecidos tuviesen m\u00e1s de 75 a\u00f1os, ya que muchos de ellos son transportados en ambulancia por una emergencia vital; y por su mayor fragilidad en el resto de los accidentes.<\/p>\n
Afinando un poco m\u00e1s en la casu\u00edstica de estos accidentes, un 36% corresponde a atropellos, y en un 21% empatan tanto invadir el carril contrario como no respetar un Stop, un Ceda el paso o la simple prioridad. Y pasando a los conductores, su edad parece tener una gran importancia: los de menos de 26 a\u00f1os de edad han tenido un 72% m\u00e1s accidentes, en el reparto por edades entre los conductores accidentados, que los de m\u00e1s de 30 a\u00f1os de edad. Y en cuanto a causas t\u00e9cnicas, en el apartado de mal mantenimiento destaca la enorme influencia de neum\u00e1ticos en malas condiciones, b\u00e1sicamente por desgaste muy pronunciado del dibujo de la banda de rodaje.<\/p>\n
![\"Fiat](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Fiat-Ducato.jpg\")
Fiat Ducato<\/p><\/div>\n
El tema de la influencia del veh\u00edculo de transporte ligero en el tr\u00e1fico \u2013y no tanto de cara a la siniestralidad, que tambi\u00e9n, sino por su comportamiento- me ha preocupado desde hace d\u00e9cadas. Hace ni s\u00e9 los a\u00f1os ya publiqu\u00e9 en \u201cAutopista\u201d, en mi columna \u201cAl volante\u201d, una titulada \u201cEl s\u00edndrome de la C-15\u201d; atenci\u00f3n que luego he ido desviando hacia la gen\u00e9rica \u201cfurgoneta blanca\u201d. La cual ha desplazado al derivado de turismo en cuanto a actitud, con frecuencia avasalladora, respecto al resto de usuarios de menor tonelaje que ellas. En este blog tambi\u00e9n se ha tocado este tema. Y no deja de resultar reconfortante que, tanto a nivel nacional como incluso europeo, este aspecto concreto del tr\u00e1fico haya merecido sendos estudios muy pormenorizados; se\u00f1al de que mi fijaci\u00f3n tiene una base m\u00e1s que justificada.<\/p>\n
Pero como ya he dicho al principio, el an\u00e1lisis estad\u00edstico de la accidentalidad y de sus consecuencias \u2013fatales en muchos casos- se lo dejo a quienes se han molestado en realizar la labor de campo. Doy por bueno que todo ello \u2013labor de campo, tabulaci\u00f3n y an\u00e1lisis- est\u00e1 bien hecho; pero lo que me importa es que, a nivel institucional, se haya levantado una liebre que algunos ten\u00edamos localizada como \u201cencamada\u201d desde hace mucho tiempo. Y puesto que no tenemos capacidad alguna de influir en los aspectos pr\u00e1cticos m\u00e1s all\u00e1 de tomar medidas en nuestra propia actuaci\u00f3n al volante, considero de mayor inter\u00e9s profundizar en las causas encontradas en el informe, en las que se nos pueda ocurrir a\u00f1adir a ellas, y en las posibles soluciones, aunque est\u00e9n totalmente fuera de nuestro alcance; pero en algo tenemos que entretenernos en este blog, \u00bfno les parece?<\/p>\n
![\"Ford](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Ford-Transit.jpg\")
Ford Transit<\/p><\/div>\n
As\u00ed que recopilemos las causas encontradas como estad\u00edsticamente m\u00e1s importantes: desde el punto de vista estructural del veh\u00edculo, se se\u00f1alan exclusivamente los neum\u00e1ticos desgastados. No hay porcentajes pero, al se\u00f1alarlo de forma expl\u00edcita, es de suponer que est\u00e1n claramente por encima de la media de lo observado en el conjunto de veh\u00edculos implicados en accidentes. Y en lo relativo a conducci\u00f3n, de los atropellos no se pueden sacar consecuencias sin saber cu\u00e1l es el porcentaje medio de los mismos en el conjunto de la siniestralidad; y porque tampoco nos explican (suponiendo que fuese posible saberlo) cu\u00e1l es el peso relativo de culpabilidad entre el atropellado y el conductor de la furgoneta.<\/p>\n
Pero, en cambio, s\u00ed parece tener mucho protagonismo eso que coloquialmente se denomina el \u201cir como locos\u201d, sumando lo del carril contrario y las distintas formas de no respetar la prioridad (78% en total). A lo cual hay que a\u00f1adir la muy reveladora diferencia de siniestralidad entre conductores con menos de 26 a\u00f1os y m\u00e1s de 30. Y es el momento de citar dos m\u00e1s de las causas que el informe considera relevantes; la primera, la distracci\u00f3n causada por convertir el puesto de conducci\u00f3n en una especie de \u201coficina rodante\u201d: agendas, tabletas, ordenadores, tel\u00e9fonos, i-pads y dem\u00e1s artilugios electr\u00f3nicos t\u00edpicos del tan celebrado \u201ccoche conectado\u201d parecen haber tenido una presencia porcentualmente muy elevada en el interior de las furgonetas accidentadas. Conducir y gestionar el trabajo simult\u00e1neamente no parece ser una combinaci\u00f3n prudente.<\/p>\n
Y la segunda, una cuesti\u00f3n de tipo laboral: la presi\u00f3n de los horarios, el \u201cstress\u201d por cumplir a tiempo con las entregas, o la de hacer un viaje m\u00e1s antes finalizar la jornada, o causas similares. Pero aqu\u00ed echo en falta un par de datos estad\u00edsticos muy importantes: en primer lugar, si se conoce (supongo que s\u00ed) la proporci\u00f3n entre furgonetas conducidas por asalariados y las manejadas por el propietario de las mismas, o familiares directos no asalariados. Porque sin duda es muy cierto que los patronos aprietan con lo de los horarios, y es una causa que no admite discusi\u00f3n; pero \u00bfno podr\u00eda darse ese mismo tipo de presi\u00f3n, o muy similar, en el caso del aut\u00f3nomo que lo tiene muy justito para llegar a fin de mes?<\/p>\n
![\"Iveco](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Iveco-Daily.jpg\")
Iveco Daily<\/p><\/div>\n
As\u00ed que tenemos dos causas importantes con un trasfondo econ\u00f3mico: no reponer a tiempo los neum\u00e1ticos gastados por unos nuevos, y sentirse presionado (por uno mismo o por terceros) para llegar cuanto antes o para hacer mayor n\u00famero de desplazamientos en una jornada, o bien prolongar el horario de \u00e9sta de modo no ya ilegal, sino peligroso por el cansancio. La cuesti\u00f3n es c\u00f3mo se le hinca el diente a todo esto: lo de la presi\u00f3n ser\u00eda un tema sindical (me r\u00edo yo), o poner tac\u00f3grafos; en cuanto a las ruedas, las ITV pueden hacer algo al respecto, salvo cuando se dispone de un juego de gomas nuevas que se vuelven a quitar una vez pasada la revisi\u00f3n. As\u00ed que al final todo queda en manos de los agentes de la autoridad; y justo es reconocer que vemos en calles y carreteras un elevado n\u00famero de furgonetas detenidas por los guardias, ense\u00f1ando papeles. Falta saber, aunque prefiero suponer que s\u00ed, si tambi\u00e9n les echan una mirada a las ruedas, o se conforman con que el seguro y dem\u00e1s aspectos burocr\u00e1ticos est\u00e9n correctos.<\/p>\n
En cuanto a lo de la \u201coficina rodante\u201d, soy de lo m\u00e1s pesimista: lo mismo que la gente sigue hablando por el tel\u00e9fono m\u00f3vil manual mientras conduce, por m\u00e1s que los guardias te sancionen, el conductor de furgoneta seguir\u00e1 consultando su programaci\u00f3n de trabajo sobre la marcha, y manejando el navegador (si \u00e9ste se deja) cuando lo necesite. Y luego que me vengan a explicar a m\u00ed que existen sistemas muy \u201cfriendlies\u201d de control por voz y todo lo que Vds quieran; pero el caso es que, al menos hasta Diciembre de 2013, estas maravillas parecen no haber llegado (por inexistentes o por carest\u00eda) al mundo de la furgoneta.<\/p>\n
De manera que nos queda por escudri\u00f1ar el aspecto m\u00e1s subjetivo: la conducci\u00f3n temeraria y\/o agresiva. El informe se\u00f1ala tres causas concretas: las ya se\u00f1aladas de los tramos de edad de los conductores, y la presi\u00f3n de los horarios; pero tambi\u00e9n que hasta los 3.500 kilos de peso total en carga, una furgoneta pueda manejarse con carnet de tipo B, el mismo pensado en principio para los turismos, monovolumen, todo-terrenos y comerciales derivados de turismo. Sobre la presi\u00f3n del horario ya he dicho lo poco que soy capaz de decir; y en cuanto a lo de la edad, salvo con un cambio de legislaci\u00f3n muy importante (exigir un m\u00ednimo de edad para manejar un veh\u00edculo que sobrepase XXX kilos, una cifra por debajo de los 3.500 kilos actuales), no queda otro remedio que la misma recomendaci\u00f3n que les hac\u00eda a los ni\u00f1os el pajarraco aqu\u00e9l de \u201cVamos a la cama\u201d: Sed buenos.<\/p>\n
![\"Mercedes-Benz](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Mercedes-Sprinter1.jpg\")
Mercedes-Benz Sprinter<\/p><\/div>\n
Por lo tanto nos quedamos con lo de la conducci\u00f3n exasperada, sea motivada por las causas que sean; que a los dem\u00e1s usuarios de las v\u00edas p\u00fablicas no les interesan para nada, puesto que bastante tiene cada cual con sus propios problemas. En primer lugar, y salvo en un desplazamiento muy largo, creo que el tiempo ganado por conseguir tres adelantamientos \u201ca cuchillo\u201d o tomar una rotonda en dos ruedas es pr\u00e1cticamente despreciable, sobre todo si lo comparamos con el que tal vez se va a perder al llegar al final del trayecto y no encontrar un buen hueco para descargar, o ni siquiera para estacionar sin obstruir el tr\u00e1fico. As\u00ed que tengo grandes reservas respecto a que la presi\u00f3n del horario sea una raz\u00f3n realmente v\u00e1lida, y no una justificaci\u00f3n para ir pasado de rosca \u201cporque s\u00ed\u201d.<\/p>\n
Por otra parte, se ve gran cantidad de furgonetas con unas marcas en su chapa que no est\u00e1n precisamente causadas por calcular un poco mal la aproximaci\u00f3n a un muelle de carga, sino por una utilizaci\u00f3n y manejo poco cuidadosos; estilo de manejo que acaba traslad\u00e1ndose a la pura conducci\u00f3n. As\u00ed que me permito hacer una pregunta ret\u00f3rica: ese indeterminado porcentaje de furgoneteros que \u201cvan como locos\u201d, \u00bflo hacen por la presi\u00f3n laboral a la que est\u00e1n sometidos, o por el placer de sentirse \u201creyes del asfalto\u201d? De todo habr\u00e1, aunque sea imposible calcular porcentajes.<\/p>\n
Y llego al final de mi argumentaci\u00f3n; y es triste acabar ech\u00e1ndole al progreso parte de la culpa. Pero tengo para m\u00ed que buena parte de toda esta problem\u00e1tica, y muy en concreto la que afecta a esos conductores muy j\u00f3venes (menos de 26 a\u00f1os) y m\u00e1s proclives al accidente, es debido a la uni\u00f3n de dos factores muy positivos en s\u00ed mismos: la gran facilidad de manejo, y el alto nivel prestacional de la mayor\u00eda de estas turbodiesel; salvo cuando van cargadas absolutamente al tope de los 3.500 kilos, y en ocasiones con algunos o bastantes m\u00e1s (lo cual tambi\u00e9n tiene su peligro). Y esa facilidad puede lleva a una conducci\u00f3n sistem\u00e1ticamente agresiva en tr\u00e1fico congestionado, y peleona en carretera despejada.<\/p>\n
![\"Nissan](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Nissan-Primastar.jpg\")
Nissan Primastar<\/p><\/div>\n
Cuando compar\u00e9 \u201cin mente\u201d, hace unos d\u00edas, c\u00f3mo era la conducci\u00f3n de un cami\u00f3n que le ve\u00eda hacer a mi padre a finales de la d\u00e9cada de los 40s y principio de los 50s del pasado siglo, con lo que explicaba Basauri con todo lujo de detalles en un comentario, me d\u00ed cuenta de lo que hab\u00edan evolucionado las cosas en cuesti\u00f3n de 60 a\u00f1os. Mucho m\u00e1s que en el campo de los turismos, y eso que tambi\u00e9n en estos \u00faltimos el salto ha sido important\u00edsimo. Pues bien, la furgoneta ha evolucionado m\u00e1s bien como los camiones; en realidad es una categor\u00eda nueva, ya que por capacidad de carga, las modernas furgonetas de \u201chasta 3.500 kilos\u201d corresponden a lo que entonces se denominaba como una \u201ccamioneta\u201d, o sea, camioncito peque\u00f1o. Y con las cuales a ninguno de sus conductores se les ocurr\u00eda plantar cara a un turismo, por humilde que fuese incluso para aquellos tiempos.<\/p>\n
Pero actualmente una furgoneta moderna tiene pr\u00e1cticamente todas las ayudas a la conducci\u00f3n y al conductor que est\u00e1n disponibles en un turismo: direcci\u00f3n asistida, frenos con ABS, ESP, cambios sincronizados, autom\u00e1ticos o secuenciales, asientos multirregulables, ruedas independientes al menos en el tren delantero, ayudas electr\u00f3nicas y buen confort t\u00e9rmico. Mientras todo va bien, su manejo es similar al de un turismo; con la doble ventaja de una mejor visibilidad por la altura respecto a la calzada, y del respeto que a los dem\u00e1s les inspira el tama\u00f1o y tonelaje de lo que tienen al lado o por detr\u00e1s. Y como el nivel prestacional en aceleraci\u00f3n y recuperaciones \u2013especialmente yendo vac\u00edas o con poca carga- es m\u00e1s que suficiente para mantener el ritmo medio del tr\u00e1fico actual en casi cualquier tipo de v\u00eda y densidad de tr\u00e1fico, muchos de sus conductores sacan la conclusi\u00f3n de que pueden \u201ccompetir\u201d con un turismo por el hueco que se produce en un carril, o por entrar el primero a una rotonda o curva.<\/p>\n
![\"Opel](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Opel-Movano.jpg\")
Opel Movano<\/p><\/div>\n
Y de hecho eso es cierto en una buena proporci\u00f3n del cotejo actual entre coches y furgonetas; pero no por las capacidades de los veh\u00edculos, sino la de sus conductores. Creo que no descubro ning\u00fan Mediterr\u00e1neo al afirmar que, respecto a su propio veh\u00edculo, el nivel de manejo del conductor medio de furgoneta es superior al del conductor de turismo; y otro tanto ocurre con los motoristas. Un buen conductor de furgoneta, si la lleva vac\u00eda o poco cargada, no tiene problemas para poder ir tan o m\u00e1s r\u00e1pido que el conductor medio de un turismo medio actual. Pero ello no es tanto m\u00e9rito del furgonetero, como dem\u00e9rito del automovilista. Por otra parte, si los niveles estuviesen igualados, no habr\u00eda raz\u00f3n para plantear esta especie de competencia; ya que, por la agilidad debida al tama\u00f1o y por comportamiento rutero algo m\u00e1s eficaz, el turismo deber\u00eda poder sostener un ritmo de marcha algo m\u00e1s vivo; y si va de paseo, su conductor deber\u00eda ser el primero en ceder el paso a la furgoneta, que se supone va trabajando.<\/p>\n
Pero lo malo de esta realidad es que muchos conductores de furgoneta, en particular los m\u00e1s j\u00f3venes, caen en la tentaci\u00f3n de lo que yo denomino como el vicio de la extrapolaci\u00f3n. Una vez que se han \u201checho un llavero\u201d con un Mercedes conducido por un sexagenario de respiraci\u00f3n entrecortada al que el volante le roza con la barriga, pasan a generalizar: \u201cpuedo ser m\u00e1s r\u00e1pido y, por lo tanto, adelantar o impedir que me adelante cualquier turismo, y lo conduzca quien lo conduzca\u201d. Y eso da lugar a situaciones conflictivas cuando el conductor del turismo no se deja avasallar.<\/p>\n
![\"Peugeot](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Peugeot-Boxer.jpg\")
Peugeot Boxer<\/p><\/div>\n
Por otra parte, y haya o no conflicto con otro veh\u00edculo, la facilidad de conducci\u00f3n resulta muy agradable hasta que llega el momento cr\u00edtico. Y entonces la altura del centro de gravedad, su variaci\u00f3n en funci\u00f3n del estibado de la carga (o que \u00e9sta se mueva en curva o por frenazo), el dise\u00f1o de la suspensi\u00f3n, el tipo de carcasa y goma de los neum\u00e1ticos, y la estabilidad en frenada a tope (por mucho ABS y ESP de los que se disponga), ya no son los de un turismo. Y la moderna furgoneta deja de ser \u201ccasi\u201d un turismo para retornar a ser un veh\u00edculo de carga: \u201ccasi\u201d una camioneta.<\/p>\n
Actualmente, y con toda una gradaci\u00f3n intermedia, existen dos tipos de furgonetas especialmente proclives al accidente: las ya muy veteranas y con un mantenimiento al l\u00edmite para superar la revisi\u00f3n de la ITV (con o sin el truco de cambiar las ruedas), y las modernas conducidas por alguno de esos j\u00f3venes pero relativamente biso\u00f1os conductores, que en sus itinerarios habituales que se conocen de memoria se creen los \u201creyes del mambo\u201d. Y tanto las unas como las otras tambi\u00e9n tienen una probabilidad m\u00e1s elevada de tener un accidente que no incluya a terceros, bien sea por fallo en la respuesta a la solicitaci\u00f3n del conductor en un caso, o por exceso de optimismo de \u00e9ste, en el otro. Porque no olvidemos que todo este informe y sus estad\u00edsticas corresponden a accidentes contra terceros, dejando fuera los m\u00e1s o menos graves de salida de carretera o choque contra obst\u00e1culo (\u00e1rbol o edificio) que no hayan dado lugar a un parte de seguro (depende de la cobertura que se tenga contratada).<\/p>\n
![\"Renault](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/Renault-Trafic.jpg\")
Renault Traffic<\/p><\/div>\n
\u00bfSoluciones concretas? En el informe se citan unas cuantas, pero la mayor\u00eda coincidentes punto por punto con las gen\u00e9ricas para cualquier otro veh\u00edculo: mejora de las infraestructuras, revisiones m\u00e1s exigentes (o mejor hechas), control policial, etc, etc. Pero espec\u00edficas para las furgonetas se limitan al tema de cursillos, entre los que podr\u00edamos distinguir los de perfeccionamiento de conducci\u00f3n espec\u00edficos y voluntarios para este tipo de veh\u00edculo (o sea, lo mismo que para turismo, pero adecuado a la furgoneta). Luego estar\u00edan los mismos pero obligatorios, lo que equivale a una especie de permiso tipo B-1, lo que implica un cambio legislativo. Y por el mismo camino, cursillos o ex\u00e1menes espec\u00edficos para furgoneteros j\u00f3venes, lo que tambi\u00e9n supone un cambio legislativo respecto a los permisos.<\/p>\n
Respecto a lo de la \u201coficina rodante\u201d, intentar controlarla es ir a contracorriente de los tiempos; tendr\u00eda que ser la evoluci\u00f3n de todos los dispositivos electr\u00f3nicos lo que hiciese su utilizaci\u00f3n m\u00e1s segura, porque el control externo policial es como el del tel\u00e9fono m\u00f3vil: pillas a unos cuantos, y se te escapa la mayor\u00eda. De modo que nos queda, a efectos pr\u00e1cticos, el campo de los cursillos, con la doble posibilidad de que fuesen obligatorios (cambios legislativos) o voluntarios.<\/p>\n
![\"Volkswagen](\"https:\/\/www.km77.com\/revista\/wp-content\/files\/2015\/02\/VW-Crafter.jpg\")
Volkswagen Crafter<\/p><\/div>\n
Personalmente, soy partidario de un carnet por m\u00e1s etapas de las actuales, que s\u00f3lo est\u00e1 bien escalonado con m\u00e1s de 3.500 kilos de peso total rodante, distinguiendo articulados, autobuses y, en todo caso, m\u00e1s de nueve plazas. Pero en el variopinto campo que abarca todo tipo de turismos, deportivos de cualquier nivel, monovolumen, SUVs, todo-terrenos y furgones de hasta 3.500 kilos, no me parece adecuado que examinarse con un Ibiza (sin m\u00e1s obligaci\u00f3n que llevar pedal de embrague) sea suficiente garant\u00eda. Teniendo en cuenta que ese permiso da derecho a conducir veh\u00edculos de entre 700 a 3.500 kilos de peso total, y con potencias disponibles bajo el pie de entre 50\/60 a 350\/650 CV (yendo de un extremo al otro), y con dimensiones que pueden duplicar la longitud, o multiplicar por vez y media anchura y altura. Que el escalonamiento hubiese que hacerlo por cotas, pesos o relaci\u00f3n potencia\/peso, ya ser\u00eda cuesti\u00f3n de an\u00e1lisis muy reposados y consensuados entre legisladores, industria y representantes de los usuarios (los Autom\u00f3vil Club y la FIA deber\u00edan tener aqu\u00ed un papel importante).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Antes de que alguien empiece a protestar por lo del porcentaje, debo aclarar que yo no tengo arte ni parte en \u00e9l: proviene del informe de la Fundaci\u00f3n Mapfre titulado \u201cLa seguridad de las furgonetas: situaci\u00f3n actual y propuestas de acci\u00f3n\u201d, presentado el martes 16 de Diciembre de 2014, acto al cual asist\u00ed. Dicho informe […]<\/p>\n","protected":false},"author":46,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[3910],"tags":[11424,11468,1356,11524,11164,3005],"class_list":{"0":"post-8021","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"hentry","6":"category-curvas-enlazadas","7":"tag-accidentes","8":"tag-conduccion-2","9":"tag-furgonetas","11":"tag-informe","12":"tag-turismos"},"yoast_head":"\n