{"id":7997,"date":"2012-02-13T11:04:54","date_gmt":"2012-02-13T10:04:54","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/teletransporte\/?p=7997"},"modified":"2021-03-31T20:07:55","modified_gmt":"2021-03-31T18:07:55","slug":"volkswagen-desconecta-dos-de-los-cuatro-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/teletransporte\/volkswagen-desconecta-dos-de-los-cuatro-cilindros\/","title":{"rendered":"Volkswagen desconecta dos de los cuatro cilindros"},"content":{"rendered":"<p>El sistema de desconexi\u00f3n de cilindros, que el Grupo volkswagen utilizaba hasta ahora en motores de ocho cilindros, se va a aplicar en motores de cuatro cilindros. Comenzar\u00e1 a venderse en el Volkswagen Polo durante el segundo semestres de 2012.<\/p>\n<p>La desconexi\u00f3n de cilindros consiste en inutilizar el funcionamiento de varios cilindros durante un periodo de tiempo en el que se den las condiciones adecuadas. En este caso, con el motor de cuatro cilindros, dos cilindros se desconectan y dos mantienen su funcionamiento normal.<\/p>\n<p>En este video que grab\u00e9 durante la presentaci\u00f3n se ve c\u00f3mo funciona el sistema (con la voz en alem\u00e1n del ingeniero que daba las explicaciones). Un mecanismo desplaza lateralmente las levas que corresponden a los cilindros centrales. Mientras est\u00e1n desplazadas, las v\u00e1lvulas no se abren, no se inyecta combustible y no salta chispa en la buj\u00eda.<\/p>\n<p><object width=\"640\" height=\"360\"><param name=\"movie\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/AEECrutIcmU?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\"><\/param><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\"><\/param><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\"><\/param><embed src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/AEECrutIcmU?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"640\" height=\"360\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Volkswagen cifra el ahorro de este sistema en 0,4 litros cada 100 kil\u00f3metros en el ciclo de conducci\u00f3n europeo. Esta cifra mencionada por Volkswagen supone un ahorro de casi el 10% de combustible. Seg\u00fan Volkswaen el ahorro puede ser superior, porque a una velocidad estable de 70 kil\u00f3metros por hora (pocas veces se dan las condiciones para que eso ocurra, salvo en algunas autov\u00edas de circunvalaci\u00f3n o cercanas a algunas ciudades, Madrid por ejemplo), el ahorro puede llegar a 0,7 litros cada 100 kil\u00f3metros, lo que supone un ahorro de m\u00e1s de un 10% de consumo.<\/p>\n<p>Volkswagen asegura que en el motor TSI 1.4 de 140 CV la desconexi\u00f3n de los cilindros se produce en un r\u00e9gimen de giro entre 1.250 y 4.000 revoluciones por minuto, \u201cen estados de carga bajos y medios\u201d. Es decir, con el acelerador poco pisado. Para que el sistema desconecte dos cilindros, la  exigencia de par motor tiene que situarse entre 25 y 100 Nm.<\/p>\n<p>Cuando el conductor exige potencia de nuevo pisando m\u00e1s, los cilindros se conectan autom\u00e1ticamente. Durante el periodo de desconexi\u00f3n, todas las v\u00e1lvulas de los cilindros est\u00e1n cerradas. El pist\u00f3n comprime el aire situado en el interior del cilindro, aire que posteriormente se vuelve a descomprimir. En realidad el aire actua como un muelle. Si no hubiera rozamientos, ser\u00eda un elemento de movimiento continuo que no absorber\u00eda energ\u00eda. En realidad no es as\u00ed. La compresi\u00f3n y descompresi\u00f3n s\u00ed absorbe energ\u00eda, pero menos de la que consume el motor para hacer entrar el aire a la c\u00e1mara, comprimirlo, quemar gasolina y expulsarla cuando no se necesita la entrega de potencia que dan cuatro cilindros, si con dos m\u00e1s llenados se consiguen los mismos niveles de potencia.<\/p>\n<p>Cada cilindro, al funcionar, consume una cantidad de energ\u00eda para mantenerse en marcha que no es necesario utilizar si no se requiere la la potencia que generan todos los cilindros.<\/p>\n<p>Al conductor le cuesta percibir la desconexi\u00f3n de los dos cilindros. El cambio de ruido es m\u00ednimo y no hay cambio de vibraciones porque el motor mantiene la estructura de un cuatro cilindros, aunque dos no est\u00e9n en funcionamiento. El motor est\u00e1 igual de equilibrado cuando trabajo con cuatro que con dos cilindros, porque todas las partes siguen en movimiento, aunque en dos cilindros no se produzca inyecci\u00f3n, ni chispa, ni flujo de gases de admisi\u00f3n y escape.<\/p>\n<p>En esta grabaci\u00f3n durante el funcionamiento del sistema, el micr\u00f3fono de la c\u00e1mara apenas percibe la diferencia de sonido. en la realidad, hay poca diferencia con lo que se aprecia en la grabaci\u00f3n. Cualquier sonido externo es mucho m\u00e1s apreciable que el cambio de sonido:<\/p>\n<p><object width=\"640\" height=\"360\"><param name=\"movie\" value=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/ibXWUyYvIRM?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\"><\/param><param name=\"allowFullScreen\" value=\"true\"><\/param><param name=\"allowscriptaccess\" value=\"always\"><\/param><embed src=\"https:\/\/www.youtube.com\/v\/ibXWUyYvIRM?version=3&amp;hl=en_US&amp;rel=0\" type=\"application\/x-shockwave-flash\" width=\"640\" height=\"360\" allowscriptaccess=\"always\" allowfullscreen=\"true\"><\/embed><\/object><\/p>\n<p>Volkswagen asegura que \u201ctodos los procesos de conmutaci\u00f3n mec\u00e1nica se desarrollan dentro de medio giro del \u00e1rbol de levas. El tiempo, en funci\u00f3n de las revoluciones del motor, va desde 13 a 36 mil\u00e9simas de segundo. <\/p>\n<p>Seg\u00fan Volkswagen esta t\u00e9cnica s\u00f3lo podr\u00e1 aplicarse a motores turboalimentados y de inyecci\u00f3n directa de gasolina. Me hubiera gustado saber por qu\u00e9 \u00fanicamente en motores turboalimentados, pero durante la presentaci\u00f3n no me enter\u00e9 de este dato, que s\u00f3lo puede leer despu\u00e9s en la documentaci\u00f3n. Prometo preguntarlo cuando tenga ocasi\u00f3n. Si me dan ideas, que seguro que tienen, se lo agradezco.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El sistema de desconexi\u00f3n de cilindros, que el Grupo volkswagen utilizaba hasta ahora en motores de ocho cilindros, se va a aplicar en motores de cuatro cilindros. Comenzar\u00e1 a venderse en el Volkswagen Polo durante el segundo semestres de 2012. 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