{"id":7989,"date":"2015-02-02T10:52:57","date_gmt":"2015-02-02T09:52:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7989"},"modified":"2021-03-31T19:55:53","modified_gmt":"2021-03-31T17:55:53","slug":"prueba-de-consumo-paralela-181-audi-a3-tdi-1-6-sportback-ultra-2-0-150-cv-sedan-sportronic","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-paralela-181-audi-a3-tdi-1-6-sportback-ultra-2-0-150-cv-sedan-sportronic\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo paralela (181): Audi A3 TDI: 1.6 Sportback Ultra \/ 2.0 150 CV Sed\u00e1n Sportronic"},"content":{"rendered":"

Creo que Audi es la marca que \u2013con independencia de sus m\u00faltiples m\u00e9ritos tecnol\u00f3gicos y comerciales- ha conseguido en nuestro pa\u00eds ser considerada como la del que \u201cha llegado arriba\u201d; es como el espaldarazo de un proceso de ascenso social, econ\u00f3mico y profesional. Hay marcas incluso m\u00e1s caras y de mayor renombre, al menos por tradici\u00f3n; pero ninguna ilustra como Audi la culminaci\u00f3n de una ejecutoria, y algunas de ellas no tienen suficiente volumen de mercado para atreverse a buscar el \u201cretrato-robot\u201d de buena parte de su clientela. Porque la frase \u201cpor fin ya tiene su Audi\u201d (comprado o de empresa) que familiares, amigos y vecinos pronuncian en estas ocasiones, tiene una resonancia muy distinta que \u201cse ha comprado un Cadillac\u201d, aunque \u00e9ste pudiese costar vez y media que el Audi en cuesti\u00f3n.<\/p>\n

Mercedes, por ejemplo, siempre ha tenido, y sigue teniendo, un gran prestigio; pero es m\u00e1s bien (a pesar de los nuevos A, B y C) el coche de la persona ya instalada de tiempo atr\u00e1s: el se\u00f1or mayor que ya va por su tercer, cuarto o quinto coche de la marca. En tiempos tambi\u00e9n fue el coche del torero de \u00e9xito, o del que le hab\u00eda tocado el \u201cgordo\u201d de la Loter\u00eda. Con independencia de que ahora ya no sea exactamente as\u00ed; pero todos estos resabios sociol\u00f3gicos tardan mucho tiempo en desaparecer, y no es misi\u00f3n (\u201cimposible\u201d por otra parte) de este blog \u201cdesfacer tales entuertos\u201d. Del mismo modo que comprarse un BMW tiene cierto resabio de persona joven y din\u00e1mica, o bien ya madura pero que quiere aparentar que todav\u00eda no lo es; y de nuevo hay mucho de iconograf\u00eda en todo ello, pero est\u00e1 m\u00e1s o menos com\u00fanmente aceptado como tal. Es la etiqueta que les gusta manejar en Audi: \u201cMercedes es la ballena; BMW, el tibur\u00f3n; y nosotros, el delf\u00edn\u201d.<\/p>\n

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\"Audi<\/p>\n

\"Al

Al Sportback le pod\u00edan haber llamado A3 Avant, puesto que es una carrocer\u00eda familiar; el Sed\u00e1n es una berlina seg\u00fan la moda actual, con dise\u00f1o de dos vol\u00famenes y medio.<\/p><\/div>\n

No obstante, la enorme amplitud de la gama Audi har\u00eda pensar que no es posible asignar esta personalidad a la marca en su conjunto: no es lo mismo un A1 que un A8L, ni un R.8 que un Q7, ni un Allroad que un A4 cabrio. Pero cada uno en su segmento o nicho particular, s\u00ed que tienen algo de lo antes explicado: el individuo pudiente que se compra un R.8 V10 no tiene el mismo perfil que el que compra un Ferrari 458 Italia, por m\u00e1s que ambos sean deportivos biplaza de motor central y terror\u00edficas prestaciones. Y algo de esto es lo que tambi\u00e9n ocurre en el segmento C, en el que se mueven los dos Audi turbodiesel que protagonizan esta prueba, paralela m\u00e1s que comparativa, aunque tambi\u00e9n lo sea.<\/p>\n

En m\u00faltiples ocasiones ya hemos comentado, tanto los asiduos del blog como yo mismo, que caben serias dudas respecto a que \u2013si nos lo planteamos racionalmente- compense adquirir un A3 en vez de un Golf, o cualquiera de los dos en vez del reciente Seat Le\u00f3n III. Pero la respuesta aplastante la tenemos tanto en los listados de matriculaciones como al salir a la calle: hay mucha, much\u00edsima gente a la que le compensa; aunque racionalmente no podr\u00edan justificar su elecci\u00f3n, ya que subconscientemente lo que quieren es llevar los \u201ccuatro aros\u201d en el frontal de su coche. Pero no por ello le vamos a negar a la marca el m\u00e9rito de lo conseguido; como he explicado otras veces, este es el ep\u00edlogo un largo y muy bien pilotado proceso.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

\"El

El Sportback 1.6-TDI, con su palanca de cambios manual; el cuadro en foto aparte corresponde a un motor de gasolina (cuentavueltas en rojo a 6.000 rpm). La est\u00e9tica de los Audi es casi inmutable, pese a la variedad de modelos y versiones.<\/p><\/div>\n

Pero una vez admitido el llam\u00e9mosle capricho de tener un Audi -y no ya de alt\u00edsimo \u201cstanding\u201d sino del archipopular segmento C-, la gama del A3 nos ofrece una gran variedad de opciones. Y una vez m\u00e1s, el no haber podido conseguir al primer intento el coche buscado ha dado lugar a acabar probando dos \u201caproximaciones\u201d al que buscaba; pero que entre ambas ilustran muy bien la capacidad de Audi para tocar todas las teclas. Lo que yo quer\u00eda probar, siguiendo la l\u00ednea argumental de este blog, era la versi\u00f3n m\u00e1s econ\u00f3mica, por motorizaci\u00f3n y aerodin\u00e1mica: el A3 1.6-TDI Sed\u00e1n Ultra; que en Audi se empe\u00f1an en denominar \u201cultra\u201d con min\u00fascula, mientras que el Sportback s\u00ed tiene derecho a su may\u00fascula. Los Ultra de Audi equivalen a los aut\u00e9nticos Blue Motion de VW o los Ecomotive de Seat. Pero no hab\u00eda tal combinaci\u00f3n en el parque de pruebas, as\u00ed que me ofrecieron un A3 Sed\u00e1n, s\u00ed; pero con mec\u00e1nica 2.0-TDI de 150 CV, acabado S-line y cambio Sportronic (el DSG de VW cambiado de denominaci\u00f3n).<\/p>\n

Y al poco, cuando ya lo ten\u00eda en mano, me dicen que por fin tambi\u00e9n tienen un Ultra, pero en carrocer\u00eda Sportback. Y entonces me d\u00ed cuenta de que ten\u00eda casi los dos polos opuestos de la oferta A3 en turbodiesel; el tope hubiese sido un 2.0 de 184 CV, pero realmente considero m\u00e1s representativo el de 150 CV, y ahora explico por qu\u00e9. Y es que, dentro de la idiosincrasia de desear poseer un Audi dentro del segmento C (o sea un A3), no hay que negar el derecho a querer algo que sea a la vez lo m\u00e1s econ\u00f3mico de consumo y lo m\u00e1s pr\u00e1ctico posible de utilizaci\u00f3n: as\u00ed que un Sportback Ultra re\u00fane ambas condiciones, puesto que no existe un aut\u00e9ntico Avant en A3. El Sportback es una carrocer\u00eda no especialmente peculiar, pero s\u00ed lo bastante personal, ya que lo mismo podemos considerarlo como la variante \u201c5 puertas\u201d del A3 \u201chatchback\u201d que como un A3 Avant, s\u00f3lo que un poco escaso de longitud para lo que actualmente son los familiares del segmento C (el Variant del Golf VII mide 4,56 m de longitud).<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"Misma

Misma presentaci\u00f3n (M\u00e1laga), mismo hotel, mismo patio. Y casi misma est\u00e9tica, salvo en la parte posterior.<\/p><\/div>\n

Por su parte, el Sed\u00e1n que me ofrec\u00edan reun\u00eda todas las caracter\u00edsticas buscadas por el usuario que, por lo que sea, no quiere llegar al A4, aunque s\u00ed un \u201ccoche\/coche\u201d (enti\u00e9ndase berlina) turbodiesel cl\u00e1sico, pero al tope de equipamiento y confort. Por ello deja de lado la tracci\u00f3n \u201cquattro\u201d, ya que su tipo de utilizaci\u00f3n es tranquila y sin aventuras, y tampoco la interesa la versi\u00f3n de 184 CV, m\u00e1s brutal y con un regusto a deportividad que no es su objetivo. El motor de 150 CV es lo suyo: la potencia de un buen 2.0-TDI, sin exageraciones.<\/p>\n

Pero todo lo dem\u00e1s s\u00ed lo quiere, y vaya si la unidad en cuesti\u00f3n lo ten\u00eda: versi\u00f3n Ambiente con acabado S-line, transmisi\u00f3n Sportronic y unas ruedas de llanta 19\u201d, nada menos (m\u00e1s para fardar que otra cosa). Y para completar, los faros de LEDs, que me han gustado m\u00e1s que en las pocas ocasiones anteriores en las que he tenido oportunidad de utilizarlos. Aunque no les veo apenas ventajas respecto a unos xen\u00f3n-plus de esos que giran, suben y bajan; cierto que los de LEDS consiguen casi lo mismo (para m\u00ed, un poquito menos) con un reglaje fijo, menos propenso a aver\u00edas.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

\"Radiograf\u00eda

Radiograf\u00eda del Sed\u00e1n, con el tren posterior multibrazo; obs\u00e9rvese el gran tama\u00f1o del silencioso de escape. El mando de la consola central es, dentro de lo que cabe, de lo m\u00e1s ergon\u00f3mico que puede encontrarse en los complejos equipamientos actuales.<\/p><\/div>\n

En realidad, y para mi gusto personal, me parece un coche \u201cde carretera\u201d ideal: carrocer\u00eda de menos de cuatro metros y medio, maletero de 425 litros y respaldo trasero abatible, aerodin\u00e1mica muy afinada, potencia m\u00e1s que suficiente, y el cambio m\u00e1s agradable de utilizar que existe. \u00a1Maldici\u00f3n!: le faltaba la opci\u00f3n de levas al volante, y le sobraba la de llanta 19\u201d; con 17\u201d y para la utilizaci\u00f3n de nuestro te\u00f3rico usuario, hubiese tenido m\u00e1s que suficiente.<\/p>\n

Y aqu\u00ed est\u00e1n las respectivas fichas t\u00e9cnicas:<\/p>\n\n\n\n
Audi A-3 Sportback Ultra 1.6-TDI 110 CV<\/span><\/strong>:<\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n

Motor: 1.598 cc; 110 CV de 3.200 a 4.000 rpm; 25,5 m.kg de 1.500 a 3.000 rpm.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: <\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Caja de seis marchas, con 47,4\/58,6 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 205\/55-16 (Michelin Energy Saver).<\/strong><\/b><\/b><\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud \/anchura\/altura): 4,31\/1,79\/1,41 metros.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.240 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 200 km\/h.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 3,1 l\/100 km.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 88 g\/km.<\/strong><\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Audi A-3 Sed\u00e1n 2.0-TDI 150 CV Sportronic<\/strong>:<\/strong><\/span><\/strong><\/p>\n

Motor: 1.984 cc; 150 CV de 3.500 a 4.000 rpm; 34,7 m.kg de 1.750 a 3.000 rpm.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: de doble embrague y seis marchas, con 46,6\/57,1 km\/h a 1.000 rpm en 5\u00aa\/6\u00aa.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 235\/35-19 (Continental SportContact-5p)<\/strong><\/b><\/b><\/strong><\/p>\n

Cotas (longitud\/anchura\/altura): 4,46\/1,80\/1,42 metros.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 1.320 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 224 km\/h.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Consumo extra-urbano: 4,0 l\/100 km.<\/strong><\/b><\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2: 115 g\/km.<\/strong><\/b><\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Un dato muy curioso, que ya hab\u00eda advertido hace meses y ahora es el momento ideal para sacar a la luz: la versi\u00f3n de 110 CV del 1.6-TDI que se monta en los Ultra, Ecomotive y Blue Motion es de norma Euro-5, pese a corresponder a versiones superecon\u00f3micas; el de id\u00e9ntica potencia y par m\u00e1ximo (y a los mismos reg\u00edmenes) \u2013denominado \u201cclean diesel\u201d en Audi y nada especial en las otras marcas- es Euro-6, aunque vaya en coches con consumos homologados m\u00e1s altos. Tan s\u00f3lo hay una diferencia, cuando se entra en m\u00e1s profundidades: los inyectores del Ultra son de solenoide, a 2.000 bares de presi\u00f3n y de ocho orificios; los del \u201cclean diesel\u201d, de siete orificios. Resulta sorprendente que la variante para menor consumo (y gramos de CO2) sea m\u00e1s contaminante, puesto que no llega a ser Euro-6; pero una vez montada en el coche, consume menos. No parece l\u00f3gico, pero es as\u00ed.<\/p>\n

Por fuerza tiene que haber diferencias de gesti\u00f3n que no aparecen en las fichas t\u00e9cnicas: pedal a fondo y a r\u00e9gimen estabilizado (como se obtienen potencia y par m\u00e1ximos) dan exactamente los mismos valores y reg\u00edmenes; pero en fases transitorias cada uno debe de tirar por un lado distinto. Lo cual podr\u00eda perjudicar al Ultra en el ciclo de homologaci\u00f3n, si tiene mayores \u201cpuntas\u201d de dosificaci\u00f3n en recuperaciones, para compensar desarrollos m\u00e1s largos; puntas moment\u00e1neas que no llegan a perjudicar el consumo ni las emisiones de CO2, pero s\u00ed generan un exceso de part\u00edculas al estar muy cerca de la proporci\u00f3n estequiom\u00e9trica, que en un turbodiesel bien tarado no debe superarse. Dif\u00edcil de explicar, en cualquier caso.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

\"Aunque

Aunque las bisagras ocultables le restan algo de volumen \u00fatil, el maletero del Sed\u00e1n (425 litros) es algo mayor que el del Sportback (380 l.). Pero el de \u00e9ste tiene la doble ventaja del port\u00f3n y de poder eliminar la bandeja posterior.<\/p><\/div>\n

Otro detalle interesante es el calzado opcional que orgullosamente exhib\u00eda el Sed\u00e1n de 150 CV: la variante \u201c5p\u201d de la SportContact, especial (seg\u00fan la propia Continental) para coches r\u00e1pidos y deportivos, que mejora especialmente en frenada, y tanto en seco como mojado. S\u00f3lo existe de 18\u201d en adelante, y en anchuras de secci\u00f3n de 225 a 325, con perfiles de 40 a 25, y carcasa ZR en todos los casos. Sigue llevando el cl\u00e1sico \u201cnegro de humo\u201d como carga inerte para el color, por su mayor rapidez para calentarse en tiempo fr\u00edo. Y para ser a la vez razonablemente \u201cbrr\u201d, utiliza pol\u00edmeros con la moderna tecnolog\u00eda de nanopart\u00edculas. Vamos, la pera limonera; aunque desde luego sean unos \u201czapatos\u201d un tanto excesivos para un se\u00f1orial, que no especialmente deportivo, A3 Sed\u00e1n de 150 CV y cambio Sportronic. Y vamos ya con los resultados:<\/p>\n\n\n\n
A3 TDI Sportback Ultra: Consumo: 5,35 l\/100 km. Promedio: 102,5 km\/h<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Resultado del A3 Sed\u00e1n 2.0-TDI-150 Sportronic en circuito habitual:<\/strong><\/p>\n

A ritmo \u201cecon\u00f3mico\u201d: Consumo: 6,00 l\/100 km. Promedio: 106,1 km\/h.<\/b><\/strong><\/p>\n

A ritmo \u201cinteresante\u201d:<\/b> Consumo: 6,78 l\/100 km. Promedio: 112,4 km\/h.<\/b><\/strong><\/p>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El resultado del Sportback Ultra es excelente en valor absoluto; tan s\u00f3lo un 6,6% superior al del Golf VII Blue Motion de id\u00e9ntica mec\u00e1nica (que es 35 kilos m\u00e1s ligero y, sobre todo, con mejor aerodin\u00e1mica). De 5,02 a 5,35 s\u00f3lo va un tercio de litro, que como he dicho, en valor absoluto no es mucho. Ahora bien, en ese hueco -y teniendo en cuenta que se trata de una versi\u00f3n optimizada- se meten un buen n\u00famero de otros segmentos C e incluso D tambi\u00e9n con optimizaciones, e incluso alguno sin ellas: BMW Efficient Dynamics, Golf, Le\u00f3n, Passat, Octavia, Toledo, Insignia y Civic; en total, del orden de una docena.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

\"Asientos

Asientos delanteros de Sportback y traseros de Sed\u00e1n, con id\u00e9ntica tapicer\u00eda; los traseros de Sportback (3\u00aa ventana peque\u00f1a), en tono oscuro. No hay diferencias.<\/p><\/div>\n

Ahora bien, en su descargo y para resaltar lo bueno de su resultado, justo es subrayar que este Sportback es el \u00fanico \u201coptimizado\u201d que lleva una carrocer\u00eda que, por peso y sobre todo aerodin\u00e1mica, es peor que la del Ultra m\u00e1s adecuado para estos menesteres, que es el Sed\u00e1n. El cual es muy posible que, al menos, igualase los resultados del Golf Blue Motion; puesto que, aunque pese algunos kilos m\u00e1s, dispone de un Cx todav\u00eda m\u00e1s afinado que el del VW. Y todos los dem\u00e1s optimizados est\u00e1n realizados sobre la versi\u00f3n de carrocer\u00eda m\u00e1s adecuada, dentro del modelo gen\u00e9rico en cuesti\u00f3n. As\u00ed que el resultado del Sportback es muy bueno teniendo en cuenta que se trata de una especie de Avant recortado. Si hay suerte, intentar\u00e9 conseguir alg\u00fan Ultra sobre caja A3 normal, o mejor a\u00fan Sed\u00e1n, y ya veremos.<\/p>\n

A todo esto, hay que decir, para dejar las cosas claras, que el d\u00eda de la prueba fue perfecto en cuanto a tr\u00e1fico (poqu\u00edsimo), pero con fina llovizna en buena parte del recorrido; y el piso mojado, o al menos h\u00famedo, en su pr\u00e1ctica totalidad (en seco, seco, no m\u00e1s de 20 km). Por ello, el promedio y el tiempo (4h 55m) resultan del orden de diez minutos m\u00e1s lentos del resultado medio habitual. Las Energy Saver son unas gomas que se portan muy bien en estas condiciones, pero no hacen milagros. Y al tener que aflojar en bastantes curvas m\u00e1s de la habitual, se hicieron reducciones (y m\u00e1s con un desarrollo muy largo para 110 CV) que normalmente no se hacen; as\u00ed que, como ya se ha dicho otras veces, lo que se gana por ir a promedio m\u00e1s lento, se pierde al tener que recuperar m\u00e1s al salir de algunas curvas.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

\"Al

Al margen del port\u00f3n, los ra\u00edles de techo indican que el planteamiento del Sportback es m\u00e1s utilitario que en el Sed\u00e1n.<\/p><\/div>\n

Y vamos ya con el Sed\u00e1n de 150 CV, Sportronic y sus impresionantes gomas 235\/35-19 \u201cpata negra\u201d. En el recorrido \u201cinteresante\u201d a ritmo m\u00e1s r\u00e1pido, poco de particular. Al contrario que en el caso anterior, las condiciones fueron muy buenas, y las Conti agarraban al pavimento cosa mala. Y si no sali\u00f3 un tiempo m\u00e1s r\u00e1pido es porque el coche ya es un poco grandote (aunque eso no siempre es \u00f3bice para ir r\u00e1pido, y r\u00e1pido fuimos); y los desarrollos tambi\u00e9n son largos, aunque aqu\u00ed ya tenemos 150 CV y casi 35 mkg de empuje. La conducci\u00f3n fue manejando el DSG en posici\u00f3n manual, para asimilarlo en lo posible a una conducci\u00f3n \u201cseudodeportiva\u201d con un cambio cl\u00e1sico. En estas condiciones, un consumo de 6,78 l\/100 km hay que considerarlo como bueno; aunque palidece antes los excepcionales 5,81 que consigui\u00f3 este mismo Sed\u00e1n de 150 CV con cambio manual hace cosa de un a\u00f1o. Y sus los neum\u00e1ticos eran unos 225\/40-18, algo menos espectaculares que los de la unidad de esta prueba de hoy, pero de s\u00f3lo una medida menos de secci\u00f3n. Eso s\u00ed, como tuvo un d\u00eda de tr\u00e1fico un poco problem\u00e1tico (dentro del poco que hay siempre por este recorrido) tard\u00f3 tres minutos m\u00e1s.<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

\"La

La compacidad del cambio de doble embrague en ba\u00f1o de aceite y seis marchas es asombrosa. Su mando va en la consola central; la,cual se reparte el conjunto de mandos, pr\u00e1cticamente a tercios, con la frontal y el volante.<\/p><\/div>\n

Algo similar ocurri\u00f3 en el recorrido normal, que se hizo en varios tramos con algo de neblina; pese a lo cual el tiempo de 4h 45m corresponde justo al promedio de \u201cequilibrio\u201d de esta prueba. En cuanto a un consumo de seis litros justos hay que considerarlo, nuevamente, como francamente bueno; pero sin olvidar que el manual consigui\u00f3 5,36 l\/100km (un consumo casualmente id\u00e9ntico al de nuestro Sportback Ultra de hoy). O sea, que la acci\u00f3n combinada de unas ruedas m\u00e1s anchas y del cambio Sportronic supone un incremento de consumo de 0,64 y 0,97 l\/10 en conducci\u00f3n econ\u00f3mica o vivaz, respectivamente, a igualdad de carrocer\u00eda; ello supone unos incrementos del 11,9% y 16,7%, de los que una parte no despreciable sin duda corresponde a esos neum\u00e1ticos tan especiales. Y es l\u00f3gico que la diferencia sea mayor a ritmo m\u00e1s vivo, ya que al tirar m\u00e1s del cambio en reducciones a marchas intermedias, se consume m\u00e1s energ\u00eda en el funcionamiento de embragues y cambio, que son accionados hidr\u00e1ulicamente. La diferencia entre un r\u00e9gimen de marcha y otro, que viene a estar en la zona de 0,7, tambi\u00e9n se repite aqu\u00ed, con 0,78; as\u00ed que estamos dentro de las horquillas habituales de diferencias. Lo cual incluye la de tiempos, que aqu\u00ed es de 16 minutos; l\u00f3gico, debido a neblina en un caso y no en el otro, cuando la diferencia usual viene a estar en los 13 minutos.<\/p>\n

Menci\u00f3n aparte tiene el estilo de conducci\u00f3n del cambio de doble embrague en el recorrido econ\u00f3mico: el Sportronic actual incorpora (s\u00f3lo si se pone el selector del \u201cdrive select\u201d en Efficiency) la posibilidad de ir en D \u201ca vela\u201d y al ralent\u00ed al levantar el pie del acelerador; pero no si se conecta el control de crucero. De modo que en suaves bajadas, en las que la velocidad podr\u00eda mantenerse por la acci\u00f3n combinada de la inercia y la gravedad, lo de \u201ca vela\u201d no funciona. Salvo recurriendo a un pilotaje algo poco trabajoso: seleccionar el programa Efficiency, no pasar nunca de D a manual (ni con las levas), y quitando y poniendo el control de crucero, si se quiere aprovechar tan c\u00f3moda funci\u00f3n. Un tanto \u201cestresante\u201d.<\/p>\n

\"Con

Con peque\u00f1as variaciones en la zona inferior del fald\u00f3n, todos los A3 comparten una est\u00e9tica frontal similar.<\/p><\/div>\n

Eso s\u00ed, olvid\u00e1ndonos un poco del consumo y centr\u00e1ndonos en un tipo \u00fanico de conducci\u00f3n (seg\u00fan el viaje que hagamos, con m\u00e1s o menos urgencia), este A3 Sed\u00e1n TDI con 150 CV y Sportronic ofrece el m\u00e1ximo relax de manejo: motor suficientemente potente y muy el\u00e1stico, y transmisi\u00f3n con varios programas a elegir, adem\u00e1s de los del \u201cdrive select\u201d. Una vez que decidamos el tipo de viaje que queremos, no hay mucho m\u00e1s que hacer que pisar uno de los dos pedales, salvo cuando queramos ir en control manual; y si hemos pedido la opci\u00f3n de levas al volante, basta con un toque para reducir o subir marchas, y a los pocos segundos, todo vuelve a D. Unamos a ello el silencio de marcha, un buen confort de suspensi\u00f3n (si somos prudentes en la elecci\u00f3n del calzado) y un comportamiento muy neutro en curva, ya que el mayor voladizo posterior tiende a compensar el innato subviraje de las carrocer\u00edas de zaga corta. En conjunto, y volviendo a lo que dec\u00edamos al principio, uno de los mejores coches para viaje en carretera, y con un consumo francamente contenido. Menos pr\u00e1ctico, claro est\u00e1, que el Sportback que constituye el otro 50% de esta prueba.<\/p>\n

P.D.: Detalle anecd\u00f3tico, pero muy curioso; en todo el recorrido a ritmo vivo no nos adelant\u00f3 m\u00e1s que un \u00fanico veh\u00edculo, ya en la autov\u00eda entre Talavera y Madrid. \u00a1Pero es que se trataba de un taxi! En efecto, el archicl\u00e1sico Octavia blanco que, a juzgar por la rapidez con que nos dej\u00f3 atr\u00e1s, deb\u00eda ir sobre 155\/160 km\/h reales. \u00a1Caray con el taxista!<\/p>\n

\"Audi<\/p>\n

\"La

La ya de por s\u00ed suave aerodin\u00e1mica del Sed\u00e1n queda reforzada por el discreto aler\u00f3n incorporado en el borde de la tapa del maletero. El acabado S-line se anuncia en la aleta delantera.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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