{"id":7950,"date":"2015-01-20T09:07:57","date_gmt":"2015-01-20T08:07:57","guid":{"rendered":"http:\/\/blogs.km77.com\/arturoandres\/?p=7950"},"modified":"2021-03-31T19:56:00","modified_gmt":"2021-03-31T17:56:00","slug":"prueba-de-consumo-180-mitsubishi-space-star-1-2-80-cv-3-cilindros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.km77.com\/revista\/curvas-enlazadas\/prueba-de-consumo-180-mitsubishi-space-star-1-2-80-cv-3-cilindros\/","title":{"rendered":"Prueba de consumo (180): Mitsubishi Space Star 1.2 80 CV 3 cilindros"},"content":{"rendered":"

Este Mitsubishi Space Star 1.2 Motion es un coche peculiar: sencillo en apariencia, pero complejo si se le analiza con detenimiento. Porque es un coche de tama\u00f1o peque\u00f1o, pero no m\u00ednimo; tricil\u00edndrico atmosf\u00e9rico, pero con 80 CV y capaz de alcanzar 180 km\/h; de precio muy asequible, pero muy equipado de serie; alto para su anchura, pero de excepcional aerodin\u00e1mica; bien equipado, como ya hemos dicho, pero de manejo sencillo e intuitivo como un coche ya cl\u00e1sico, de los de hace cuarenta a\u00f1os. De hecho, tiene una personalidad un tanto bifronte: muy simple, incluso casi \u201cretro\u201d en el aspecto puramente \u201cautom\u00f3vil\u201d (excepto el motor y la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica), pero ofreciendo toda una serie de equipamientos y ayudas a la conducci\u00f3n al nivel de una berlina de prestigio del segmento D. Es como si cogi\u00e9semos un 127 o un Golf de la primer\u00edsima generaci\u00f3n (dos coches cuyo tama\u00f1o de carrocer\u00eda viene a repetir, aunque con mayor batalla), y lo carg\u00e1semos con casi todo el equipamiento que se ha venido incorporando en los segmentos altos a lo largo de las cuatro \u00faltimas d\u00e9cadas.<\/p>\n

Lo cual se refleja en las sensaciones de manejo y utilizaci\u00f3n, que al conductor veterano le traen reminiscencias de lo que era ponerse al volante de un segmento B de aquellos tiempos con dos vol\u00famenes, cuatro puertas (los que las tuviesen) y port\u00f3n. Pero cuando le gustar\u00eda disfrutar de alguno de los lujos a los que ya vamos estando acostumbrados, descubre que los tiene a su disposici\u00f3n, y adem\u00e1s con un manejo bastante menos complicado de lo que suele ser frecuente en coches aparentemente m\u00e1s sofisticados. Y ello siendo ahora un segmento A\/B; puesto que, con sus 3,71 metros de longitud, est\u00e1 situado entre los peque\u00f1os \u201cciudadanos\u201d de 3,40 a 3,60 metros, y los actuales B, que ya est\u00e1n casi todos un soplo por encima de cuatro metros.<\/p>\n

<\/p>\n

\"La

La mayor\u00eda de estas fotos corresponden al mercado americano, unas al a\/m \u201914 y otras al \u201915, con m\u00ednimas diferencias entre s\u00ed. En la web espa\u00f1ola hay poqu\u00edsimas disponibles; las diferencias tambi\u00e9n son m\u00ednimas respecto a las americanas. La antena de radio para el mercado europeo es corta y situada atr\u00e1s en el techo; el coche azul lleva como opci\u00f3n fald\u00f3n delantero (los antinieblas s\u00ed son de serie) y estribos laterales.<\/p><\/div>\n

Quede claro que todo lo que estamos diciendo se refiere a la versi\u00f3n Motion, que es la que monta el motor 1.2 de 80 CV. Existe un Space Star Challenge de equipamiento menos completo y motor 1.0 de 71 CV; situaci\u00f3n muy similar a la del Peugeot 208 tambi\u00e9n tricil\u00edndrico. Pero, aunque existe una diferencia de 1.000 euros entre ambos (con o sin descuentos) creo que el interesante es el Motion; y no s\u00f3lo por el mayor equipamiento, sino porque, a la hora de manejar, no es lo mismo un 1.0 que un 1.2, y 9,0 m.kg que 10,8, sobre todo llevando id\u00e9ntico desarrollo, ya largo de por s\u00ed. As\u00ed que vamos ya con la ficha t\u00e9cnica, y luego seguimos desgranando el tema:<\/p>\n\n\n\n
Mitsubishi Space Star 1.2 tricil\u00edndrico<\/span>:<\/span><\/strong>
\n<\/strong><\/span>
\nMotor: 1.193 cc; 80 CV a 6.000 rpm; 10,8 m.kg a 4.000 rpm.<\/strong><\/b><\/p>\n

Transmisi\u00f3n: Caja de cinco marchas, con 28,8\/34,8 km\/h a 1.000 rpm en 4\u00aa\/5\u00aa.<\/strong><\/b><\/p>\n

Neum\u00e1ticos: 175\/55-15 (Yokohama BlueEarth A34 LZ).<\/strong><\/b><\/p>\n

Cotas<\/b> (longitud\/anchura\/altura): 3,71\/1,67\/1,49 metros.<\/strong><\/p>\n

Peso (sin conductor, con dep\u00f3sito lleno): 845 kg.<\/strong><\/p>\n

Velocidad m\u00e1xima: 180 km\/h.<\/strong><\/b><\/p>\n

Consumo extra-urbano<\/b>:\u00a03,9 l\/100 km.<\/strong><\/p>\n

Emisi\u00f3n ponderada de CO2<\/b>:\u00a0100 g\/km.<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

\"Al

Al margen del mando del cambio para el autom\u00e1tico de variador continuo, y de s\u00f3lo dos pedales, el resto es id\u00e9ntico al europeo.<\/p><\/div>\n

Como se apunt\u00f3 al principio, el detalle moderno fundamental, en lo t\u00e9cnico, es el motor de aluminio de tres cilindros, con culata \u201ccuatro v\u00e1lvulas\u201d (esto ya es normal) y distribuci\u00f3n variable MIVEC. Pero no es un miniaturizado al uso; ya que, como el tambi\u00e9n tricil\u00edndrico 1.0 de VAG y los citados 208 (que no 308) de Peugeot, es de admisi\u00f3n atmosf\u00e9rica, prescindiendo de la sobrealimentaci\u00f3n y sustituy\u00e9ndola por una elevada compresi\u00f3n de 11,0:1 (11,5:1 en el 1.0), ahorr\u00e1ndose complicaciones y peso, a cambio de renunciar a un incremento del orden del 30 al 60% de potencia. En cuanto al Stop\/Start y la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica, son innovaciones recientes, pero ya tan extendidas que lo raro ser\u00eda no llevarlas.<\/p>\n

\"No

No cabe la menor duda de que el vano motor est\u00e1 aprovechado al m\u00e1ximo, dejando poco margen para refinamientos est\u00e9ticos. El motor tricil\u00edndrico ocupa un espacio casi insignificante.<\/p><\/div>\n

Tampoco hay nada especial en la transmisi\u00f3n, puesto que es manual y de s\u00f3lo cinco marchas, que es lo razonable en un coche como \u00e9ste. Para Am\u00e9rica (y quiz\u00e1s otros mercados) existe con variador continuo (varias fotos dan fe de ello); pero aqu\u00ed no lo traen, no sabemos si por la complicaci\u00f3n que supone para la red, o por el incremento de consumo que este automatismo siempre acaba introduciendo a cambio de su comodidad, sobre todo en ciudad. En cuanto a los desarrollos, son largos, sobre todo para un motor cuya potencia est\u00e1 a 6.000 rpm: la te\u00f3rica punta de 180 km\/h se alcanza ya sea a 6.250 rpm en 4\u00aa, o bien a 5.170 rpm en 5\u00aa. En cuanto a la 3\u00aa, con sus 22,6 km\/h, llega a 135 km\/h a potencia m\u00e1xima, que casi es todav\u00eda demasiado largo para adelantar; pero ah\u00ed est\u00e1 la 2\u00aa, que se planta en 93 km\/h al mismo r\u00e9gimen, y no olvidemos que todav\u00eda quedan 500 rpm de propina hasta la l\u00ednea roja del cuentavueltas.<\/p>\n

Otro detalle que refuerza ese regusto a coche cl\u00e1sico es el del peso: menos de 850 kilos repostado a tope es una cifra mucho m\u00e1s pr\u00f3xima a la de coches equivalentes de hace un tercio de siglo que a la de los actuales. Y ello, naturalmente, rinde beneficios tanto en vivacidad para las aceleraciones y recuperaciones, como para los consumos en ciudad o en carretera tortuosa, con cambios continuos de velocidad. Pese a ello, no resulta ruidoso, que ser\u00eda una consecuencia relativamente frecuente en coches muy ligeros; se\u00f1al de que el estudio del monocasco ha sido meticuloso, para darle una rigidez que ahogue la transmisi\u00f3n de ruidos.<\/p>\n

\"El

El hueco portamatr\u00edcula del fald\u00f3n trasero es ligeramente distinto y menos marcado en el europeo, cuyo Motion lleva llanta 15\u201d y no la de 14\u201d de la foto. Tampoco se utiliza aqu\u00ed el peque\u00f1o reflectante circular en la aleta posterior.<\/p><\/div>\n

As\u00ed pues, nos encontramos con un dos vol\u00famenes de cinco puertas, 2,45 metros de batalla, 3,71 metros de longitud y 235 litros de capacidad de maletero, que ofrece una muy aceptable amplitud interior, mejor de lo que ser\u00eda de esperar en una carrocer\u00eda moderna de tales dimensiones. Pero lo bueno del caso es que este coche, que hasta ahora -y salvando en todo caso el motor- parece ser de aspiraciones muy discretas, ofrece un equipamiento de serie realmente asombroso, que por una vez me molesto en enumerar, ya que marca, y mucho, la personalidad de este Space Star Motion. En lo relativo al bastidor, dispone de casi todo lo fundamental: ASTC (controles de tracci\u00f3n y estabilidad), ABS, EBD (frenado en curva) y BAS (reforzador en emergencia). Hasta aqu\u00ed, lo normal, tirando a bueno para su categor\u00eda.<\/p>\n

\"Este

Este habit\u00e1culo s\u00ed corresponde al Space Star europeo, con palanca de cambios para caja manual.<\/p><\/div>\n

Pasando a reforzamiento de la seguridad tenemos todo lo siguiente: siete airbags (incluyendo el de rodillas del conductor), sensores de presi\u00f3n de neum\u00e1ticos, luz ambiente y lluvia, antinieblas y luz diurna. Pero lo realmente sorprendente es todo lo referente a confort, comodidad, lujo y ayuda a la conducci\u00f3n: climatizador autom\u00e1tico, llantas de aleaci\u00f3n, control de crucero, entrada y arranque sin llave, cuatro elevalunas y espejos calefactados el\u00e9ctricos, cristales traseros oscurecidos, ordenador muy completo, volante de cuero, y en lo de \u201ccoche conectado\u201d, radio\/CD, USB, Bluetooth y manos libres. Francamente, es dif\u00edcil encontrar un coche no ya similar, sino de cierta mayor categor\u00eda, tan equipado de serie. Y por su precio, pr\u00e1cticamente ninguno.<\/p>\n

Teniendo en cuenta lo anterior, no es extra\u00f1o que las opciones sean pr\u00e1cticamente prescindibles sin mayor problema: pintura metalizada, fald\u00f3n y estribos, gancho de remolque, porta-bicicletas (2 tipos), consola entre asientos y rueda de repuesto de galleta (para ganar maletero). En cuanto al navegador, s\u00ed es interesante, pero muchos usuarios igual prefieren instalar uno del tipo Tom-Tom desmontable. Lo \u00fanico que no lleva ni puede llevar, al margen de detalles muy sofisticados, es sistema de alarma, faros de xen\u00f3n, tapicer\u00eda de cuero y reglaje de distancia volante (s\u00ed lo tiene de altura).<\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

\"Volvemos

Volvemos al modelo americano con cambio de variador. En ambas versiones altas (Motion en Europa) el alojamiento para la llave en la columna de direcci\u00f3n est\u00e1 cegado, ya que llevan sistema Key-less; por ello, el bot\u00f3n de arranque y parada va situado a la izquierda, ya que el conmutador de luces giratorio est\u00e1 en la propia palanca.<\/p><\/div>\n

Y ya podemos pasar al resultado en el recorrido, para proceder a las habituales comparaciones:<\/p>\n\n\n\n
Space Star 1.2-80 CV: Consumo: 6,56 l\/100 km. Promedio: 105,4 km\/h.<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

El promedio corresponde a un tiempo de 4h 47m, que ser\u00eda m\u00e1s que aceptable para un coche de sus caracter\u00edsticas en condiciones normales, que suelen ser muy buenas; pero en este caso ni tan siquiera lo fueron, ya que si bien el tr\u00e1fico fue el habitual, o sea muy favorable, el pavimento estaba semi-h\u00famedo durante los primeros 300 km; y aunque las Yokohama se portaron muy bien en esas condiciones, un par de minutos se pierden con facilidad. Pero lo interesante, como siempre, es la posici\u00f3n comparativa, que no puede ser m\u00e1s favorable: de todos los coches actualmente en producci\u00f3n, y descontando algunos h\u00edbridos, s\u00f3lo le mejoran el optimizado Seat Mii Ecomotive 1.0 de 60 CV (6,09 l\/100 km y 4h 46m) y su casi hermano gemelo el VW up! con el mismo motor, pero sin optimizar (6,31 l\/100 km y 4h 47m).<\/p>\n

Hay un empate t\u00e9cnico con el extraordinario Mazda-3 1.5 de 100 CV (6,54 y 4.41), y todos los dem\u00e1s por detr\u00e1s, incluyendo el Golf con desconexi\u00f3n de cilindros, el Clio 0.9-Tce de nuestra prueba de larga duraci\u00f3n, el 208 1.0 de 68 CV y el Fiesta 1.0 EcoBoost; todos ellos con menos de 6,67 l\/100 km, muy agrupados. De todos ellos (ocho coches en total), cinco son atmosf\u00e9ricos, y s\u00f3lo tres con turbo. Luego, una vez m\u00e1s, comprobamos que la miniaturizaci\u00f3n no es precisamente el b\u00e1lsamo que cura todas las heridas, aunque no deje de ser un buen ung\u00fcento.<\/p>\n

\"


\u00a0El perfil, en cu\u00f1a bastante marcada, es de lo m\u00e1s simple, sin elaboraciones complicadas. El aler\u00f3n s\u00ed es bastante grande, colaborando a la excelente aerodin\u00e1mica.<\/p><\/div>\n

\"Las

Las dimensiones del port\u00f3n son relativamente reducidas, tanto a lo ancho como sobre todo a lo alto. Las maniobras de carga y descarga resultan algo m\u00e1s laboriosas; pero a cambio, la rigidez de la zona posterior del monocasco resulta mucho mayor.<\/p><\/div>\n

El motor del Space Star, que cumple la norma Euro-5b, est\u00e1 bien posicionado para dar el salto a la ya cercana Euro-6; como siempre, se tratar\u00e1 de retocar el funcionamiento en fr\u00edo, para bajar el consumo en homologaci\u00f3n urbana, que es el que produce los \u201cmilagros\u201d que luego nunca encontramos en carretera abierta. Por lo que al Mitsubishi respecta, su dep\u00f3sito de 35 litros hubiese sido suficiente para realizar el recorrido completo sin repostar; pero por precauci\u00f3n, hicimos una innecesaria parada antes de los 400 km para ponerle 20 euros, por si caso.<\/p>\n

\"Mitsubsishi<\/p>\n

\"El

El americano (rojo) lleva llanta de 14\u201d de siete radios, con un Dunlop 165\/65-14 Enasave (categor\u00eda M+S para todo tiempo) de origen \u201cmade in Tailandia\u201d, como el propio coche. El europeo (azul) ya lleva llanta 15\u201d de ocho radios, de dise\u00f1o bastante similar.<\/p><\/div>\n

Durante el recorrido, tuvimos un discreto viento de cara a la ida, que se reflej\u00f3 en autov\u00eda, entre los 160 a 210 km, con una subida del consumo de 6,2 a 6,9 en el ordenador (que es bastante fiel, ya que al final marcaba 6,4). Pero en la zona m\u00e1s sinuosa, y luego en la autov\u00eda de retorno, compens\u00f3 hasta rebajar al excelente resultado global obtenido. Y eso que en la zona de curvas, el recurso a la 4\u00aa e incluso con cierta frecuencia (sobre todo para adelantar) a la 3\u00aa fue habitual; pero es evidente que ello no le afect\u00f3 demasiado. Respecto a esta facilidad del motor para subir de vueltas econ\u00f3micamente, hay que estar atento al cuentarrevoluciones, ya que la sonoridad del tricil\u00edndrico enga\u00f1a, y cuando te suena a 4.500 rpm, en realidad est\u00e1s a 6.000.<\/p>\n

\"En

En el frontal destacan unos faros casi perfectamente circulares y de gran di\u00e1metro, que emiten una iluminaci\u00f3n de calidad casi equivalente a la de xen\u00f3n.<\/p><\/div>\n

Cap\u00edtulo aparte merece la aerodin\u00e1mica, que sin duda tiene que ser buena, con metro y medio de altura y una longitud tan corta, para conseguir el resultado de consumo obtenido. La secci\u00f3n frontal est\u00e1 en la zona de 2,08 a 2,09 m2, y en cuanto al Cx, un dato dice que es de 0,27 y otro que de 0,28; as\u00ed que salom\u00f3nicamente podemos dejarlo en 0,275 (que es excelente para 3,7 m de longitud), y tenemos un producto de S.Cx en la zona de 0,57 a 0,58. Lo cual explica, junto con el desarrollo largo en 5\u00aa, el ligero peso y el buen rendimiento del motor, el consumo registrado.<\/p>\n

\"En

En la peque\u00f1a pantalla inferior del veloc\u00edmetro (tarado en millas y kil\u00f3metros) pueden aparecer numerosas informaciones, aunque en tama\u00f1o no demasiado legible en una ojeada.<\/p><\/div>\n

Finalmente, el comentario respecto al comportamiento rutero; y de nuevo nos encontramos con sensaciones de hace unas d\u00e9cadas atr\u00e1s. La direcci\u00f3n, pese a ir asistida, tiene 3,5 vueltas de volante; muy lenta para un coche tan peque\u00f1o, y hay que estar dispuesto a volantear y cambiar las manos de posici\u00f3n a la menor duda al enfrentar una curva un poco cerrada. Por otra parte, las Yokohama (que no son siquiera de baja resistencia a la rodadura) ya hemos dicho que fueron muy bien sobre piso h\u00famedo, pero incluso en seco manifiestan una deriva relativamente importante, si bien muy progresiva. El resultado es que, si bien el coche apenas es subvirador (el motor es muy ligero y el tren delantero va poco recargado), la deriva en ambos trenes es apreciable. Y es que una secci\u00f3n de 175 hace mucho que no la utiliz\u00e1bamos, que uno recuerde, y eso se nota. Y en cuanto atacamos un poco, el coche adopta aquella ya olvidada postura de cangrejo al negociar la curva, avanzando un poco cruzado de medio lado.<\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

\"Aunque

Aunque con un escal\u00f3n, el maletero comunica con el habit\u00e1culo, aumentando la capacidad para equipajes, a cambio de sacrificar una, dos o las tres plazas.<\/p><\/div>\n

Por otra parte, tanto muelles como amortiguadores tienen unos tarados claramente suaves, todo lo cual contribuye a que el Space Star no sea precisamente como para echar carreras; si bien tiene un comportamiento sano, progresivo y que avisa con mucho margen. Lo que s\u00ed se aprecia es que, bien sea por sus propias caracter\u00edsticas constructivas, o porque los silent-blocs de conexi\u00f3n al monocasco son muy suaves, el tren posterior tiene movimientos par\u00e1sitos transversales cuando hay deformaciones en el pavimento. Quiz\u00e1s con ello se busca castigar la carrocer\u00eda lo menos posible en carreteras en mal estado; tengamos en cuenta que este coche, bajo su doble denominaci\u00f3n, est\u00e1 destinado a mercados de lo m\u00e1s variopinto.<\/p>\n

\"Mitsubishi<\/p>\n

\"En

En el mercado americano, nuestro Space Star se denomina Mirage; y all\u00ed se conforman con poner la marca, mientras que aqu\u00ed a Mitsubishi le a\u00f1aden lo de tecnolog\u00eda \u201cClearTec\u201d (sea lo que sea).<\/p><\/div>\n

Y nos queda el precio: oficialmente es de 10.500 euros, ya con el descuento oficial de la casa. Pero hasta finales del pasado a\u00f1o, hab\u00eda una oferta especial que lo rebajaba a 9.500, y quiz\u00e1s pueda hacerse extensiva a los inicios de 2015. Entre esto, y si la compra se acompa\u00f1a de un oportuno Plan Pive, el Motion puede acabar saliendo por un precio realmente rid\u00edculo. Una oportunidad para quien precise de un coche compacto, econ\u00f3mico de consumo y sencillo de manejar, pero sin renunciar al confort al que los modernos equipamientos ya nos han hecho adictos.<\/p>\n

\"Para

Para el mercado americano, la gama de colores es m\u00e1s bien chillona; en Europa, con mayor discreci\u00f3n, se limita al rojo fuerte (fotos de port\u00f3n y rueda, no el de \u00e9sta), un negro, un blanco y un gris.<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Este Mitsubishi Space Star 1.2 Motion es un coche peculiar: sencillo en apariencia, pero complejo si se le analiza con detenimiento. 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